2016 RAM 1500 반란군
MSRP $45,095.00
"호화스러우면서도 손쉽게 기능을 갖춘 Ram 1500 Rebel은 훌리건의 가장 친한 친구입니다."
장점
- 안락한 승차감
- 풍부한 내부 볼륨
- 강력한 오프로드 성능
- 충분한 힘
단점
- 어색한 앞 페시아
- 큰 스티커 가격
오프로드 자격을 자랑하는 트럭을 평가하는 방법에는 여러 가지가 있지만 하드웨어나 빌드 품질 또는 레거시를 비교하는 것은 장비의 진정한 기량을 제대로 전달하지 못합니다. 때로는 기본 기능을 적절하게 평가하기 위해 더럽고 불편하며 도시 지형에서 멀리 떨어진 곳으로 이동해야 할 때도 있습니다. 이것이 제가 2016년형 RAM 1500 Rebel을 가지고 남부 캘리포니아의 산과 사막으로 가서 맹렬한 전투를 벌이는 이유입니다.
스타일을 프로파일링하지 마세요
독특한 얼굴, 전지형 타이어, 자랑스러운 배지로 인해 실수하기 쉽습니다. 램 Ford F-150 Raptor의 라이벌인 Rebel이지만 실제로는 포장이 상당히 다릅니다. 예, Rebel은 네 가지 지상고를 갖춘 전용 에어 서스펜션을 사용합니다. 그 중 가장 높은 높이는 표준 RAM 1500보다 1.0인치 더 높습니다. 예, Rebel은 33.0인치 타이어를 장착하고 차체 하부 스키드 플레이트를 활용합니다. 예, 3.92의 차축 비율을 가지며 5.7리터 HEMI V8에서 396마력과 410파운드-피트의 토크를 생성합니다. 하지만...그리고 그것은 크지만...Rebel은 주로 나머지 다른 제품들과 미학적으로 벗어나도록 설계되었습니다.
"Ram 1500에 오프로드 스타일 패키지를 제공하는 것은 한동안 우리의 할 일 목록에 있었지만 지금까지는 올바른 조합이 나타나지 않았습니다."라고 말했습니다.
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장황한 면책 조항은 제쳐두고, 저는 강화된 RAM 1500이 얼마나 뛰어난 성능을 발휘할 수 있는지 알아보기 시작했으며 그 과정에서 Rebel에 대한 풍부한 존경심을 갖게 되었습니다.
더 나은 기준선
Rebel은 표준 RAM 라인에서 크게 벗어나지 않을 수도 있지만 승차감, 객실 개선 및 내부 볼륨 측면에서 트럭에 유리하게 작용합니다.
Rebel은 주차 공간 사이의 모든 공간을 채우지만 그 사이에 장비를 배치하는 것은 놀라울 정도로 고통스럽지 않습니다.
Rebel의 조종석에서 타는 것이 버릇없는 느낌을 갖지 않는 것은 어렵습니다. 당신이 앞자리에 앉아 있다면 Chrysler의 UConnect 인포테인먼트 시스템은 매우 단순한 모듈에 내장된 인상적인 기능으로 작동할 수 있는 대접입니다. 대신 뒷좌석에 앉는다면 40.3인치의 다리 공간 사이에서 얼마나 잘 펼칠 수 있는지 테스트하는 것과 같습니다. 한 쌍의 아기 침대를 포함하여 125.3입방피트의 내부 공간을 어떻게든 채워야 할까요? 뒷좌석 아래에는 Rebel의 옵션인 비바람에 견디고 조명이 있으며 잠글 수 있는 램 박스가 추가 공간을 차지합니다. 뱃짐.
길이 험해지기 전에 나는 반란군의 교외 태도를 평가할 수 있었다. 간단히 말해서, 이 트럭을 매일 운전하는 것은 매우 쉬울 것입니다. 속도에 따라 자동으로 "공기역학적 탑승 높이"로 낮아지는 Rebel의 적응형 에어 서스펜션 덕분에 부드럽고 의사소통이 가능한 스티어링 랙, 표준 RAM 이외의 다른 장치를 조종하고 있다는 유일한 단서는 대형 RAM에서 나오는 희미한 드론뿐입니다. 타이어. 또한 Rebel의 큰 창문과 최소한의 사각지대(백업 카메라의 도움을 받아)는 도로에서 대형 트럭이 축소된 듯한 느낌을 줍니다. Rebel은 주차 공간 사이의 모든 공간을 채우지만 그 사이에 장비를 배치하는 것은 놀라울 정도로 고통스럽지 않습니다.
RAM의 Rebel은 240hp 및 420lb-ft 토크를 생성하는 3.0리터 에코디젤 V6 또는 앞서 언급한 HEMI V8을 옵션으로 선택할 수 있습니다. 굉장한 소리와 엄청난 힘보다 검소함에 더 관심이 있다면 에코디젤은 8단 변속기와 짝을 이룹니다. 자동 변속기는 고속도로에서 최대 25mpg를 반환하지만 더 강력한 V8 파워트레인도 평균 22mpg를 반환합니다. mpg. 운전석에 앉아 있는 동안에는 그 수치에 근접하지 않았지만 HEMI는 내 안의 훌리건을 불러일으키는 것 같으므로 내 테스트를 표준화된 것으로 간주하지 마세요.
먼지를 일으키다
무대는 정해져 있었습니다. 새벽이 되어서야 짐을 싣고 나 자신과 모험을 추구하는 동료 몇 명이 루체른(Lucerne)의 마른 호수 바닥으로 향하기 전에 빅 베어(Big Bear)에서 적당히 도전적인 오프로드 트레일에 도전하세요. 골짜기.
활주로를 벗어난 처음 몇 마일은 2륜 구동만 필요했기 때문에 승객과 나는 에어 서스펜션의 정상 높이에서 거친 지형에서 Rebel의 승차감을 측정할 수 있는 기회를 얻었습니다. Toyota의 TRD 시리즈 트럭만큼 고급스럽지는 않지만 RAM은 충돌을 객실로 옮기지 않고 적당한 속도로 트레일을 따라 우아하게 진행되었습니다. 속도가 빨라질수록 트럭은 더욱 안착해 댐퍼의 빠른 반동을 보여주며 승차감이 향상되었습니다. 트랙션 컨트롤을 해제했지만 Toyo Open Country 타이어는 가속 및 제동 시 느슨한 흙과 미끄러운 암석을 인상적으로 잡아냈습니다.
우리의 경로가 소방 도로에서 일련의 더 가파른 언덕과 더 큰 바위로 전환되면서 잠시 멈춰서 서스펜션을 올리고 4륜 구동을 사용하고 더 조심스럽게 경로를 계획했습니다. 일부 오프로드 차량의 경우 이러한 전환이 더 극적일 수 있지만 Rebel은 단지 더 확실한 느낌을 받았습니다. 지속적인 부드러움과 운전의 용이성은 크고 작은 장애물을 모두 통과하여 우리 그룹을 통과했습니다. 반란군이 충분한 여유 공간이 부족하거나 깊은 모래에 갇히게 될 것이라고 확신하는 순간이 있었지만, 그것은 잔잔한 바다 위의 컨테이너선처럼 쉽게 우르릉거렸습니다. 좁은 주차장에서 경험했던 것과 동일한 민첩한 핸들링 덕분에 좁은 바위 통로를 통해 Rebel을 자신있게 밀어낼 수 있었습니다.
Miles Branman/디지털 트렌드
어린 시절의 호기심이 잠시, 나는 가파른 언덕 세트를 발견하고 몇 장의 인상적인 사진을 찍기 위해 그 언덕에 올라야겠다는 생각을 떠올렸습니다. 램은 주저 없이 흙을 기어올라 자신의 영토를 조사하는 왕처럼 비탈길 꼭대기에 앉았습니다. 잠금 차동 장치가 없으면 반란군은 더 크고 비슷한 가파른 산등성이를 오르는 데 어려움을 겪을 것입니다. 하지만 우리의 여정에서는 내 이론을 테스트할 기회가 없었습니다.
진동하는 산악 지형에서 나온 후 우리 그룹은 RAM의 상당한 파워트레인이 더 빠른 속도로 공기를 흡입할 수 있도록 하기 위해 마른 호수 바닥으로 서둘러 이동했습니다. 호수 양쪽 끝 사이에 3마일의 버려지고 갈라진 흙이 있는 가운데 반란군은 앞으로 돌진하여 그 뒤에 먼지로 뒤덮인 수탉 꼬리를 몰았습니다. 나는 내 헛소리가 단지 실용적인 평가를 위한 것일 뿐이라는 점을 당신에게 확신시키고 싶지만, 그것이 사실이 되기에는 나는 너무 많은 즐거움을 누리고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 사막 달리기는 내가 들쭉날쭉한 땅에서 언급했던 것과 동일한 안정성을 특징으로 하는 반란군의 속도 성향을 노출시켰습니다.
좋은 것부터 좋은 것까지
RAM의 가장 강력한 경량 픽업을 몇 시간 동안 조종한 후 나는 한 가지 확신이 생겼습니다. Rebel이 화려한 서스펜션을 갖춘 스타일링 패키지이지만 놀라운 플랫폼을 기반으로 하기 때문에 제 기능을 발휘합니다. Rebel은 표준 1500과 동일한 뛰어난 실내, 승차감 및 내부 볼륨을 제공할 뿐만 아니라 소유자가 일반 RAM이 처리할 수 있는 지형을 처리하도록 장려할 만큼 충분히 견고한 미학을 제공합니다. 그래도.
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