성공적인 트랙카를 만드는 데는 몇 가지 접근 방식이 있습니다. 일부 자동차 제조업체는 초과 중량을 가능한 한 모두 줄였고, 다른 자동차 제조업체는 공기 역학에 열광하여 다운포스, 그리고 거의 모든 타이어는 가능한 가장 끈끈한 타이어 세트와 생산에 따른 성능을 결합합니다. 기계.
Dodge의 SRT(Street & Racing Technology) 부서는 2015 Dodge Charger 및 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat 모델을 설계할 때 이러한 작업을 전혀 수행하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Willow Springs Raceway와 같은 고속 트랙에서는 두 차량 모두 놀라운 민첩성으로 부드럽게 포장된 곡선과 직선 도로를 완벽하게 흡입합니다.
SRT는 어떻게 그러한 위업을 달성했습니까? 이는 기념비적인 파워트레인, 바이스 그립 Brembo 브레이크, 검증된 서스펜션 튜닝 등 몇 가지 핵심 요소로 요약됩니다. SRT가 Hellcats가 현재 형태로 골라인을 통과하는 데 도움이 된 추가 구성 요소가 있었습니다. 바로 업계 최대 자동차 그룹 중 하나 내에서의 자율성이었습니다.
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생산에 대한 비전
나는 운 좋게도 2015 Dodge Charger와 Challenger SRT Hellcats를 하루 종일 시승할 수 있었습니다. Willow Spring의 "Big Willow" 트랙에서 테스트하고 SRT의 주요 엔지니어 및 프로젝트의 두뇌를 선택합니다. 관리자.
SRT 현장 의사결정자들과 대화를 나누는 과정에서 사내 튜닝사업부가 세계적으로 독보적인 역량을 갖고 있음을 알게 되었습니다. 기업이 묵인하는 프로젝트의 수: 끝없는 커뮤니티를 달래지 않고도 성과 모델에 대한 비전을 생산 현실로 추진할 수 있는 능력 피드백. SRT는 FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 소속의 많은 브랜드 중 하나입니다. 성과 지향적인 개인은 매우 높은 평가를 받아 차량에 대한 특별한 특권을 얻었습니다. 개발.
Charger Hellcat은 약간의 퇴색 조짐조차 보여주지 않아 자신감이 커짐에 따라 각 모서리에 더 깊이 밀어 넣을 수 있었습니다.
Hellcat 쌍둥이의 경우, 실물보다 더 큰 차체에 6.2리터 슈퍼차지 HEMI V8의 불길한 조합에 대한 SRT의 비전은 다른 최고 수준의 성능 하드웨어가 FCA 내에서 일부 문제를 일으켰을 수도 있지만 팀은 여전히 굴복하지 않고 조각들을 하나로 모을 수 있었습니다. 비판. 그 결과 DNA에 대한 어떠한 변명도 하지 않고 자동차 매니아 집단 내에서 열렬한 팬 그룹을 확보한 완전히 흉내낼 수 없는 두 가지 제품이 탄생했습니다.
Charger와 Challenger SRT Hellcats는 모두 시장에서 가장 강력한 엔진을 공유하며 707마력과 650파운드-피트의 토크를 개발합니다. Brembo 전면 6피스톤 및 후면 4피스톤 브레이크 캘리퍼는 똑같이 견고한 15.4인치 및 13.8인치 전면 및 후면 디스크와 ZF 8단을 고정합니다. 전송. 서류상으로는 이러한 요소가 4분의 1마일의 괴물에게 완벽하게 들리지만 트랙에서는 그 성능이 그대로 입증됩니다.
하드 충전
2015년형 Dodge Charger SRT Hellcat의 무게는 4,575파운드입니다. 모든 성능 모델에 있어서 그것은 많은 것처럼 들릴 뿐만 아니라, 트랙 카의 경우, 그 무게를 코너 카버로 바꾸려면 미치거나 멍청해야 합니다.
SRT 팀이 바보가 아니라는 점은 보장할 수 있지만, 그들이 미친 것이 아니라는 주장은 할 수 없습니다. 그러나 Charger Hellcat은 트랙에서 엄청난 능력을 발휘할 뿐만 아니라 성능 잠재력의 대부분을 활용하는 것이 어이없을 정도로 간단하기 때문에 미친 사람은 천재를 낳는 것처럼 보입니다. 707마력은 가볍게 생각할 것이 아니지만, 더 부드러운 스프링과 덜 악랄한 스웨이 바를 포함하는 SRT의 서스펜션 튜닝 덕분입니다. Challenger와 동일하지만 동일한 감쇠 기능을 제공하는 Charger Hellcat은 빠른 고도 변화와 기타 장애물을 흡수합니다. 쉬움. 이 설정은 코너에서 Hellcat을 더 세게 밀 수 있는 자신감을 제공하며 트랙 주행 모드가 활성화된 경우에도 핸들링을 예측할 수 있고 오버스티어를 관리할 수 있습니다.
관용적인 서스펜션 다이내믹스 외에도 끈질긴 Brembo 브레이크는 각 커브 전에 엄청난 양의 속도를 제거하는 작업 그 이상입니다. 반복적으로 최대 제동 동작을 한 후에도 Charger Hellcat은 약간의 페이드 징후조차 보여주지 않았고, 휠 뒤의 자신감이 쌓이면서 각 코너로 더 깊이 밀어 넣을 수 있었습니다. 그리고 물론, (조심스럽게) 스로틀을 밟아야 할 때가 되었을 때, 활기 넘치는 HEMI V8이 굉음을 내며 직진에서 최고 속도 140mph로 나를 데려갔습니다.
Charger Hellcat의 조향 시스템은 Challenger Hellcat에서 볼 수 있는 것과 다른 보정을 받았으며, 흥미롭게도 이것이 더 큰 피드백을 제공한다는 것을 알았습니다. 2도어 형제에 비해 방향 전환이 약간 덜 순간적이지만, 충전기는 그립 한계에 접근하는지 여부와 시기를 명확하게 전달합니다.
슈퍼 세단은 덩치가 큰 소녀일 수도 있지만, 그 사나운 동력 장치와 규정을 준수하는 핸들링 하드웨어를 통해 1분 47초 만에 트랙을 돌 수 있었습니다. 나는 상당한 트랙 경험을 가지고 있지만 Charger Hellcat이 Big Willow 주변의 낮은 1:40에 들어갈 수 있다면 놀라지 않을 것입니다. 그것은 완전히 안장을 갖춘 세단으로서는 매우 인상적인 소풍입니다.
현상 유지에 도전하다
내가 Willow Springs 주변을 처음으로 돌았을 때 Challenger Hellcat이 두 Hellcat 중 더 공격적이라는 것이 직접적으로 분명해졌습니다. Charger의 벨트라인에서 126파운드만 줄였음에도 불구하고 Challenger는 그것보다 더 촘촘하게 튀어나온 듯한 느낌을 줍니다. 성능 한계를 높였을 뿐만 아니라 부주의한 조작자를 물기 위해 이빨을 날카롭게 만들었습니다.
SRT는 우리가 샘플링할 수 있도록 ZF 8단 Hellcat만 공급했지만, Challenger Hellcat에서 불법적인 성능을 발휘하려면 인력이 필요했지만 저는 그런 사람이 아니었습니다. 불평하다. 기어박스는 Big Willow 주변에서 Challenger와 씨름할 수 있는 추가 두뇌 용량을 확보했을 뿐만 아니라 승리한 변속기 SRT가 무엇을 선택했는지 명확하게 보여주었습니다. 나는 항상 수동이 답인 매니아 유형이지만, 패들 조작식 변속이 너무 빨랐습니다. 그리고 내가 직접 노를 저었다면 트랙 주위에서 1~2초 정도 시간을 잃었을 것이라고 확신합니다. 기어
Hellcats는 도로 코스를 질주하는 것처럼 연기가 자욱한 번아웃을 편안하게 내려놓습니다.
앞서 언급했듯이 Challenger의 스티어링은 Charger보다 약간 가벼워졌지만 코너에서 추진력이 쌓이면서 무게가 멋지게 겹쳐졌습니다. 조향 입력이 즉시 적용되고 놀라울 정도로 스로틀이 결합되어 Challenger Hellcat은 순간적으로 방향을 틀었습니다. 백엔드를 관리하기 위해 부드러운 동력 공급과 측정된 조향 노력으로 타이어는 공기를 휘젓는 대신 땅을 휘젓습니다.
Charger와 마찬가지로 저는 Challenger Hellcat의 제동 잠재력에 대한 충분한 자신감을 갖게 되었고, 랩마다 2톤 쿠페를 더 세게 밀고 안정적이고 제어된 감속으로 보상을 받았습니다. 최대 틸트 상태에서 Challenger SRT Hellcat은 직선에서 시속 141mph를 기록하고 1분 44초 만에 Big Willow를 랩타임했습니다. 다시 말하지만, 더 유능한 사람이 있다면 Challenger는 아마도 1시 30분에 도달하여 Chevrolet Camaro Z28과 Ford Mustang GT500 모두에게 패배는 아니더라도 진정한 전투를 제공할 것입니다.
재미의 철학
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트랙에서 과속을 걱정할 필요는 없지만 707마력을 발휘하므로 가는 길에 약간의 흥분을 느낄 수도 있습니다. 위험이 언제 닥칠지 아는 것이 가장 좋습니다.
최고 수준의 랩 타임은 훌륭하지만, 2015 Hellcat 쌍둥이가 트랙에서 정말 빛을 발하는 부분은 바로 향하든 옆으로 향하든 상관없이 지속적으로 고속 스릴을 전달하는 능력입니다.
이것은 초보자 수준의 트랙 장난감도 아니고 정밀 기기도 아닙니다. SRT는 경쟁 자동차 제조업체의 트랙 무기와 경쟁하도록 설계하지 않았습니다. 대신, FCA의 성능 부문은 엄청나게 강력하면서도 놀라운 능력을 갖춘 제품을 만들 수 있는 권한을 부여받았습니다. 도로를 질주하는 것처럼 연기 자욱한 연소를 편안하게 내려주는 열성적인 차량 강의.
SRT가 여전히 일반 소비자에게는 이해가 되지 않을 수 있지만 고옥탄 중독자에게는 신이 내린 차량을 만들 수 있다는 점에 감사드립니다.
최고
- 입이 떡 벌어지는 파워
- 예측 가능한 핸들링
- 속사 전송
- 뛰어난 제동
최저점
- 오버스티어 경향(그것이 문제가 되는 경우)
- 더 가벼운 트랙카가 있습니다
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