2018 Mercedes-AMG GT C 로드스터 리뷰

2018 메르세데스-AMG GT C 로드스터

MSRP $172,270.00

점수 세부정보

"엄청나게 빠르고 보기에도 놀라운 AMG GT C에는 GT 자동차의 정교함이 부족합니다."

장점

• 매일매일 연극의 즐거움
• 놀라운 그립감으로 자신감이 생긴다
• 그 어떤 포르쉐 911보다 더 스펙터클합니다.
• 우아하고 스포티한 인테리어 미학

단점

• 좁은 실내와 최소한의 트렁크 공간
• 컴포트 모드에서도 안정적인 승차감

오토바이를 타본 사람이라면 통제된 혼돈의 개념을 잘 알고 있을 것입니다. 당신은 엔진보다 몇 인치 위에 앉아 있고, 35마력이든 200마력이든 모든 근육이 긴장하고 있습니다. 알고 보니 그 러시가 자전거에만 국한된 것은 아닙니다. Mercedes-AMG의 GT C 로드스터는 사소한 차이로 라이딩의 스릴을 재현합니다.

현재 AMG GT 스포츠카 모델은 7개인데, GT C 로드스터의 위치를 ​​설명하려면 정말 좋은 시각적 리소스가 필요합니다. 대신 GT C가 AMG 포트폴리오에서 가장 인기 있는 드롭탑이라고 간단히 말씀드리겠습니다. GT C와 GT S 로드스터를 구별하기 위해 AMG(메르세데스-벤츠 자체 튜닝 사업부)는 트랙 중심의 GT R의 후륜을 활용한다. 스티어링 시스템, 더 넓어진 후방 펜더, 기어비, 다이내믹한 엔진 및 변속기 마운트, 전자 제어식 제한 슬립 미분.

2018 Mercedes-AMG GT C($157,000)가 경쟁 상대입니다. 아우디 R8 스파이더 ($177,100), 포르쉐 911 터보 카브리올레($174,00), 재규어 F-Type SVR 컨버터블($121,900)을 고출력 그랜드 투어러(GT)로 제공합니다. 이러한 각 제조업체는 다양한 엔진 배치, 실린더 수, 강제 유도 방법(또는 그 부족) 및 설계 원칙을 사용하여 토플리스 성능에 대한 고유한 접근 방식을 가지고 있습니다. 컨버터블 스포츠카는 사람이 할 수 있는 가장 실용적인 구매 중 하나이지만 구매자는 숫자를 낮추기 전에 유용성도 고려할 것입니다.

와 달리 포르쉐 911 터보 카브리올레 그리고 Jaguar F-Type SVR Convertible은 볼륨 중심의 작은 트림으로 쉽게 혼동될 수 있으므로 모든 AMG GT 모델은 모험을 떠나는 모든 곳에서 특별한 느낌을 선사합니다. AMG GT C의 넓은 후드, 짧은 오버행, 스쿼트 자세, 골드 브레이크 캘리퍼, 크롬 슬레이트 그릴을 무시하는 것은 거의 불가능합니다. 우리 테스터의 짙은 파란색 페인트에도 불구하고 저속 로드스터는 일반 교통 사이에서 왕족과 같습니다. 모든 사람이 스포츠카의 화려한 얼굴을 매력적으로 생각하지는 않지만, 깔끔한 엉덩이, 우아한 실루엣, 브러시 처리된 금속 휠은 매니아와 통근자 모두가 높이 평가할 세부 사항입니다.

인테리어와 기술

달리 표현할 방법이 없습니다. GT C의 승객 공간은 좁습니다. 시각적으로 자극적이고 품질이 높지만 빡빡합니다. 패브릭 소프트 톱을 올려(최대 시속 31마일의 속도에서 단 11초가 소요되는 프로세스) 좁은 시야선과 매우 낮은 좌석 위치는 구멍 속으로 가라앉는 듯한 느낌을 줍니다. 하지만 당신이 빠지고 싶은 구멍이 있다면 바로 이것이다.

천공된 가죽 스포츠 버킷 시트 한 쌍은 가죽으로 감싼 콘솔보다 약간 앞쪽에 서로 멀리 떨어져 있습니다. 의자는 난방, 통풍, 다방향 조절이 가능하고 인체공학적입니다. 패딩이 약간 가벼우면 말이죠. 슈퍼카의 V8 파워트레인에 재미를 더해 넓은 센터 콘솔에는 8개의 주행 모드와 라디오 컨트롤이 V자 형태로 배열되어 있습니다. 다른 예술적 감각으로는 바로 위의 Soft-U 구성에 위치한 4개의 원형 통풍구가 있습니다. 실내 온도 조절을 위한 브러시드 메탈 토글과 8.4인치 광각 Comand 인포테인먼트 바로 아래 체계. 운전자는 12시 방향 표시와 바닥이 평평한 알칸타라로 감싼 스티어링 휠을 잡습니다. 휠 장착형 시프트 패들 세트는 아날로그 게이지와 구성 가능한 TFT 디스플레이를 구성합니다.

메르세데스-벤츠의 코맨드 인포테인먼트 모듈 실망스럽지도 사용하기 쉽지도 않습니다. 메뉴를 살펴보고 콘솔에 장착된 스크롤 휠을 조작하는 데 충분한 시간을 투자하면 멀티미디어, 라디오 및 탐색 기능에 빠르게 액세스할 수 있습니다. 그러나 회전식 메뉴와 드롭다운 메뉴가 혼합된 전체 레이아웃은 직관적이지 않습니다. 빠른 프로세서와 선명한 시각적 덕분에 길을 잃고 길을 찾는 데 많은 시간이 걸리지 않지만, 메르세데스-벤츠는 포르쉐나 아우디의 논리적 인터페이스에 맞게 시스템 개편을 사용할 수 있습니다.

GT C의 다른 기술적인 장점은 모두 훌륭합니다. 사용 가능한 11개 스피커, 1000와트 Burmester 서라운드 사운드 시스템은 오디오 애호가의 꿈이며, 광시야각 백업 카메라는 주변 환경을 선명하게 보여줍니다. 교차 교통, "에어 스카프" 통풍 머리 받침은 위에서 아래로 차가운 운전을 위해 따뜻한 공기를 목으로 전달하고 충돌 방지 보조 기능은 다음을 제공합니다. 비상 상황 시 제동 지원 또는 완전 자동 제동이 가능하며, 사전 안전 장치는 안전 벨트를 조이고 도어 잠금을 해제하며 창문을 들어 올립니다. 충돌 전 예방조치.

Mercedes-AMG는 차선 유지 보조 장치, 블링 스팟 모니터링, 전속 적응형 크루즈 컨트롤 등 몇 가지 추가 운전자 보조 기능을 제공합니다. 이러한 시스템은 생산 사양 자동차 중 가장 정교한 시스템 중 하나로, 더 높은 수준의 운전 자동화를 위한 Mercedes-Benz의 계획을 엿볼 수 있습니다.

승객 머리와 다리 공간은 넉넉하지만 적당한 실내 수납 공간과 작은 6입방피트 트렁크를 갖춘 AMG GT C는 장거리 도로 여행에 적합하지 않습니다. 공평하게 말하면 GT C의 라이벌도 마찬가지입니다. 모두 거의 동일한 화물 용량을 제공합니다. 아아, 이 부문에서는 가볍게 짐을 싸거나 현지에 보관하는 옵션이 있습니다.

운전 경험

AMG의 GT C 쇼핑 목록은 고성능 브랜드가 그랜드 투어러가 아닌 경주용 자동차를 만들고 있는 것처럼 들립니다. 550마력과 502파운드-피트의 토크를 생성하도록 조정된 4.0리터 트윈 터보차지 V8은 7단 듀얼 클러치 자동 변속기와 쌍을 이룹니다. 자동차의 적응형 댐퍼와 유사하게 동적 엔진 및 변속기 마운트는 승차감이나 핸들링 효율성을 향상시키기 위해 부드러워지거나 단단해집니다. 전자 제어식 제한 슬립 차동 장치는 코너링 속도를 극대화하기 위해 출력을 분배합니다. 사용 가능한 카본 세라믹 브레이크는 탁월한 바이트와 일관된 정지 거리를 제공합니다. 뒷바퀴는 앞으로(공격적으로) 회전할 뿐만 아니라 왼쪽과 오른쪽으로 회전하여 저속에서 회전 반경을 좁히거나 고속에서 안정성을 향상시킵니다.

모든 것을 손에 넣은 상태에서 정말로 목적 없이 순항하고 싶습니까? AMG GT C는 관심과 운동을 갈망하기 때문에 그렇지 않기를 바랍니다. 자유롭게 흐르는 배기 시스템은 "조용한" 모드에서는 덜거덕거리고 "시끄러운" 버튼을 누르면 딱딱거리는 소리를 냅니다. 컴포트 모드의 편의성에도 불구하고 서스펜션은 결코 유연한 승차감을 제공하지 않습니다. 1인치 정도의 페달 이동만으로 엔진이 걷지 않고 작동하도록 지시합니다. 스티어링 반응은 날카롭고 매력적이며, 주행 모드 간 차이가 거의 없습니다. GT C를 따라 움직이는 것이 불가능하지는 않지만 노력이 필요합니다. 로드스터에게는 이상한 요구 사항입니다. 미드 엔진인 V10 구동 R8 Spyder도 매일매일 제한적으로 운전할 수 있습니다.

따라서 GT C는 도로 여행에 적합하지 않습니다. 무엇 ~이다 해결하기 위해 만들어졌나요?

단음. 가속력, 8개의 실린더가 망치질하는 소리, 번개가 빠르게 치면 잘 조정된 섀시의 반사 신경 때문에 심장이 두근거리지 않습니다. 베이스 점프. 3.6초 만에 0에서 60mph까지 도달하고 최고 속도 196mph와 같은 성능 통계는 수준에 미치지 못합니다. Porsche 911 Turbo Cabriolet(3초/198mph), 하지만 불량배를 제외한 모든 것을 먼지로 덮을 만큼 충분합니다. 하이퍼카.

GT C도 이전보다 훨씬 더 빠르게 느껴진다. 스포츠 바이크를 탈 때 느끼는 것과 동일한 감각은 돌진하는 바람, 울부짖는 배기음, 그리고 몰입감의 깊이를 통해 느껴집니다. 엔진에 걸터앉아 있지는 않지만 V8 엔진을 최대한 실내쪽으로 밀면 매우 가까워집니다. 상단이 머리받침대 뒤에 깔끔하게 보관되어 있어 내부가 훨씬 덜 답답하고 가시성이 주변 시야만큼 좋습니다. 우리는 그것을 흥분시키는 것이 가능하다고 생각하지 않았습니다. 재규어 F-타입 SVR, 그러나 AMG는 진정한 스릴 넘치는 라이딩을 구축했습니다.

보증

메르세데스-AMG 럭셔리 경쟁사에 걸맞는 24시간 긴급출동 지원과 함께 4년/50,000마일 신차 보증을 제공합니다. 그러나 Audi는 무료 정기 유지 관리를 제공하지만 GT C 구매자는 당일부터 모든 서비스 비용을 지불해야 합니다. 하나. Mercedes-AMG는 선불 유지 관리 조건을 제공하며 2년 비용은 $1,360, 3년 비용은 $1,885, 4년 비용은 $2,490입니다. 구형 AMG GT 모델(2015년부터 판매된 차량)의 소유자는 강력한 신뢰성을 보고하지만 모든 스포츠카와 마찬가지로 예정되지 않은 수리에는 엄청난 비용이 듭니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 완벽한 2018 메르세데스-AMG GT C $3,950에 판매되는 designo selenite grey magno 페인트(읽기: 매트 그레이)를 착용합니다. 또한 빨간색 패브릭 상단과 검정색으로 도색된 20인치 크로스 스포크 휠(1,700달러)을 추가합니다. 좀 더 우울한 모습을 위해 AMG의 나이트 패키지(750달러)는 외부 트림 패널을 검게 만듭니다. 내부 좌석은 극세사 스웨이드 인서트(750달러)가 포함된 검은색 가죽으로 포장되어 있으며 은색 크롬 트림과 조화를 이룹니다. 기술적인 측면에서 우리는 Burmeister 하이엔드 사운드 시스템 ($4,500), 차선 추적 패키지($875), 적응형 크루즈 컨트롤($2,250). 모두 합해 맞춤형 AMG GT C 소매가는 $995의 목적지 수수료를 포함해 $172,270입니다.

우리의 테이크

Mercedes-AMG GT C는 우아한 차체가 보여주는 것보다 훨씬 더 잔인합니다. 세상은 도발적인 실루엣과 스타일리시한 인테리어를 보고 있지만, 당신은 구석구석에 대한 갈증을 알고 있습니다. 잔혹한 가속과 정확한 턴인, 엄청난 그립감은 수준급이다. 람보르기니의 45만 달러 아벤타도르 S 로드스터. 불행하게도 GT C는 Lambo와 동일한 희생을 공유합니다. 즉, 충전 시 시야가 좋지 않고, 승차감이 견고하며, 화물 공간이 제한되어 있습니다.

이 세그먼트 내에서 GT C는 성능에 대한 양보 면에서 독특하지 않습니다. 그만큼 아우디 R8 스파이더 포르쉐 911 터보 카브리올레(Porsche 911 Turbo Cabriolet)는 앞 트렁크에 단 4입방피트의 화물을 넣을 수 있습니다. 재규어 F-타입(Jaguar F-Type) SVR은 화물열차만큼 조용하고, 맥라렌 570S 스파이더(또 다른 경쟁자)는 SVR과 거리가 멀다. 고급스러운. 엄청나게 빠른 컨버터블이 반드시 필요하다면 이국적인 외관, 경이로운 V10 사운드트랙, 일상적인 주행성을 갖춘 R8 Spyder를 선호합니다. 그러나 보다 편안한 자동차 운전 경험을 원하신다면 Mercedes-AMG가 최고의 선택이 될 것입니다.

하나 사야 할까요?

하향식 편안함과 사용 가능한 성능의 더 나은 조합을 위해 이름에 C가 없는 더 저렴한(그러나 여전히 눈길을 끄는) AMG GT Roadster를 권장합니다.

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