2017 캐딜락 XT5 검토

2017 캐딜락 XT5

MSRP $38,895.00

점수 세부정보

"Cadillac의 XT5는 '가장 향상된' 크로스오버 상을 받을 수 있지만 MVP는 아닙니다."

장점

• 유연한 라이드
• 아름다운 인테리어 디자인
• 반응성이 뛰어난 사륜구동 시스템

단점

• 매혹적인 리어 엔드 스타일링
• 정교하지 않은 계기판

우리 모두는 "가장 향상된" 상을 잘 알고 있습니다. 그것은 초등학교 스포츠 팀과 교사의 사기를 북돋아 주고, 결과가 진정한 영재에 미치지 못하더라도 노력을 인정해 주는 것입니다. 정말 좋은 컨셉이죠?

불행하게도 어른들의 세계는 노력에 대해 상을 주지 않습니다. 일을 제대로 못하면 해고된다. 나쁜 제품을 만들면 아무도 그것을 사지 않습니다. 이러한 현실은 자동차 산업보다 더 사실이 아닙니다. 라이벌과 경쟁할 수 없는 차량은 회계사가 선언한 죽음처럼 빠르게 사망합니다.

그래서 캐딜락이 낡은 럭셔리 브랜드에서 혁신적이고 스타일리쉬한 자동차 제조사로 변모하기 시작했을 때 소비 대중은 즉시 현금을 들고 전시장으로 몰려들지 않았습니다. 미국 브랜드는 여전히 독일 제품 옆에서 숨을 헐떡이며 으르렁거렸다. 그 노력은 아직 충분하지 않았습니다.

하지만 분야가 바뀌었습니다. 캐딜락은 더 이상 벤치를 따뜻하게 하지 않습니다. 매 경기 시작이에요. ATS, CTS, CT6는 모두 훌륭한 세단이지만, 캐딜락은 여전히 ​​다른 어떤 모델보다 노후된 SRX 크로스오버를 더 많이 판매합니다. 따라서 SRX를 대체하는 XT5는 단연 브랜드의 가장 중요한 차량이지만 가장 가치 있는 차량일까요?

플랫폼 개척자

ATS가 증명하듯, Cadillac은 뛰어난 섀시를 만드는 방법을 알고 있습니다. 반복적인 성능을 기대하는 이 럭셔리 브랜드는 XT5와 함께 완전히 새로운 모듈식 아키텍처를 선보입니다. 나가는 SRX에 비해 XT5는 300파운드를 감량했습니다. 즉, 캐디가 경쟁사인 Mercedes-Benz GLE350보다 600파운드 이상 더 가벼워졌습니다. 보너스로 캐딜락은 경량 섀시가 경주용 자동차의 안전 케이지처럼 기능하도록 설계되었으며, 핸들링을 개선하고 충돌 시 탑승자를 보호하는 내구성 있고 견고한 구조를 갖추고 있다고 말합니다.

캐딜락은 크로스오버의 새로운 아키텍처를 활용하여 토크 벡터링 기술과 투어, 스포츠, 눈/얼음의 세 가지 주행 모드를 갖춘 트윈 클러치 4륜 구동(AWD) 시스템을 제공합니다. 각 설정은 전력 적용을 변경하지만 모든 모드는 필요한 경우 4개의 구동 휠을 사용할 수 있습니다. 2,495달러의 AWD 옵션은 무게를 추가하지만 영구적인 시스템이 아니라는 사실은 추가 견인력이 필요하지 않을 때 XT5가 연료를 덜 소비한다는 것을 의미합니다.

XT5의 전륜 구동(FWD) 또는 AWD 설정과 짝을 이루는 것은 완전히 새로운 3.6리터 자연 흡기 V6 및 8단 자동 변속기입니다. 트림에 관계없이 XT5는 310마력과 271파운드-피트의 토크를 생성하며 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터를 사용하여 각 기어를 수동으로 조정할 수 있습니다.

더 가벼운 프레임, 알루미늄 블록 엔진, Start/Stop 기술 및 향상된 변속기의 결과로 XT5는 19개를 관리합니다. 도시, 27개 고속도로 및 FWD 구성에서 갤런당 22 합산 마일 또는 원하는 경우 18개 시내, 26개 고속도로 및 21 합산 mpg 대단하다. 이 수치는 나가는 SRX에 비해 3mpg 개선되었으며 경쟁 차량 세트의 중간쯤에 정착합니다.

샤프하고 매혹적이지 않음

XT5의 스타일링에 푹 빠져들기를 기대했다면 실망스러울 수도 있다. Caddy의 새로운 대용량 크로스오버는 SRX의 낭만적이지 않을 만큼 투박한 외관을 부드럽게 만들어 주었지만 이전 모델의 그림자에서 완전히 벗어날 수는 없는 것 같습니다.

사실 저는 거의 모든 현대 캐딜락의 후면 스타일링에 문제가 있습니다. 디자이너들이 전면 페시아를 그렇게 예술적으로 만들 수 있지만 뒤로 작업하다 보면 활력이 고갈된다는 사실이 나에게는 잊혀집니다. XT5의 얼굴은 이 세그먼트에서 가장 매력적인 것 중 하나이며, 프로필은 보수적으로 매력적이지만 후면은 밋밋할 뿐입니다. 제트 블랙 색상에서 XT5는 Cadillac의 시그니처 LED 주행등을 포함하여 최고의 외관 특성을 강조하지만 다른 색상은 덜 매력적입니다.

XT5는 설명이나 변명의 여지가 없는 아름다운 미학에서 한 세대 떨어져 있는 것처럼 보이지만 캐딜락은 아직 쇼를 훔치지 않았습니다.

캐빈의 즐거움

외관이 훌륭하지 않더라도 아직 희망은 있습니다. XT5의 객실 내에서 Cadillac은 럭셔리 제품 중 가장 유선형적인 인테리어 중 하나를 준비했습니다. 부드러운 가죽, 천연 목재, 브러시 처리된 금속 표면이 디자인을 압도하지 않으면서 승객을 감싸줍니다.

대형 파노라믹 선루프 덕분에 실내가 넓게 느껴질 뿐만 아니라, 각 좌석은 아름다운 스타일을 자랑하며 매우 편안합니다. 내 테스터의 사하라 베이지 가죽은 다른 트림 조각과 혼합되어 화려한 디자인으로 풍부한 크림처럼 보이고 느껴졌습니다. 최소한의 대시보드에는 모든 주요 편의 기능을 수용하는 Cadillac의 업데이트된 CUE 인포테인먼트 시스템이 통합되어 있습니다. 몇 가지 버튼 중복에는 실내 온도 조절 설정과 앞좌석의 난방/냉방 조정이 포함됩니다.

Cadillac 인포테인먼트 장치의 최신 버전은 빠르고 직관적이며 Apple CarPlay, 기계적 인조 인간 자동 및 4G LTE 핫스팟. 디스플레이 해상도와 유용성은 Mercedes-Benz의 COMMAND 모듈과 같은 경쟁 시스템과 일치하지 않지만 불평할 것이 많지 않습니다. 약간의 시간이 지나면(모든 소유자가 그렇듯이) CUE는 제2의 천성이 됩니다. 그러나 XT5의 피곤한 아날로그 게이지와 작고 거친 운전자 디스플레이를 피할 수는 없습니다. 내부 경험의 나머지 부분이 너무 숭고한데 캐딜락이 그런 고풍스러운 계기판으로 발을 쏘는 것처럼 느껴집니다.

BMW X3, 아우디 Q5, 렉서스 RX, 포르쉐 마칸 등 주요 라이벌과 마찬가지로 XT5도 5인승 구성으로만 출시된다. 경쟁사와 달리 XT5는 넉넉한 뒷좌석 승객 레그룸과 뒷좌석을 올린 상태에서 30입방피트, 수납 시 63입방피트의 화물 공간을 제공합니다. 또한 XT5는 내부 디자인만큼이나 승차감도 좋습니다. 나는 뉴욕의 모든 구덩이 위로 크로스오버를 몰았음에 틀림없지만, 부딪힐 때마다 큰 형제자매의 손에 붙잡혀 고자질하는 아이처럼 조용해졌습니다.

프리미엄 럭셔리 트림에는 내 XT5가 장착되어 있으므로 후방 교차 교통 경고, 사각지대 모니터링, 차선 유지 보조 등 안전 혜택이 포함됩니다. 차선 이탈 경고, 전방 충돌 경고, 보행자 감지, 저속 자동 제동, 후방 카메라, 주차 기능 포함 센서. 언뜻 보면 이는 포괄적인 목록처럼 들리지만 적응형 크루즈 컨트롤 시스템이 누락되어 있습니다. 해당 기능을 사용하려면 운전자 지원 패키지에 대해 추가로 2,340달러를 지불해야 합니다. 55,000달러짜리 고급 차량에서는 너무 흔한 일이 추가 비용을 들여서는 안 됩니다. 다행스럽게도 차선 유지 보조 장치와 같은 반자동 기능은 차량을 앞뒤로 흔들지 않고도 차량을 다시 라인으로 안내하는 탁월한 작업을 수행합니다.

운전자 중심 기술을 용서할 수 있다면 XT5의 실내는 Mercedes S-Class의 정교함과 동등한 느낌을 주는 조용하고 호화로운 거주지입니다.

결론

내가 MVP 상을 받기 위해 나머지 Cadillac 라인업을 얼마나 쉽게 추천했는지를 고려하면 XT5도 비슷한 인정을 받을 자격이 있을 것이라고 예상했습니다. 나가는 SRX에 비해 XT5는 모든 면에서 개선된 엄청난 도약입니다(예, 후면 디자인도 마찬가지입니다). 그러나 Caddy의 다른 제품은 더 이상 구매자를 유인하기 위해 가치 제안에 의존하지 않지만 XT5는 아직 보조 바퀴를 벗을 준비가 되지 않았을 수 있습니다.

캐딜락은 메르세데스라는 진정한 경쟁자를 보유하고 있습니다. 이는 럭셔리 브랜드에 매우 중요한 사실입니다. 지속적인 르네상스 — 그러나 구매자가 자신의 유일한 선택이 다음과 같다고 확신할 때 혼합해도 문제가 해결되지 않습니다. 외국 땅. 지루한 쇼핑객이 시야를 넓히도록 설득하려면 위대함을 느끼는 것 이상이 필요합니다.

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