2019 스바루 크로스트렉 하이브리드 리뷰

이름은 동일할 수 있지만 2019년형 스바루 크로스트렉 하이브리드와 이전 모델 사이에는 매우 큰 차이가 있습니다. 2019년 모델은 플러그인 하이브리드이는 내연 기관이나 외부 전원을 사용하여 배터리 팩을 재충전할 수 있음을 의미합니다. 즉, 배터리 팩이 더 커질 수 있으므로 자동차가 전력에 더 많이 의존할 수 있고 결과적으로 더 많은 연료를 절약할 수 있습니다.

2019 크로스트렉 하이브리드는 스바루의 첫 양산형 플러그인 하이브리드다. 미지의 영역에 있는 스바루는 플러그인 하이브리드 기술을 위해 Toyota에 의지했습니다. 이 두 일본 자동차 제조업체가 마지막으로 팀을 이루었을 때 우리는 Subaru BRZ와 Toyota 86 스포츠카를 얻었습니다. 친환경 자동차에서도 같은 효과를 발휘할 수 있나요?

이를 알아보기 위해 Digital Trends는 뉴욕과 코네티컷 도로에서 일주일 동안 운전하기 위해 2019 Crosstrek Hybrid를 빌렸습니다. Crosstrek Hybrid는 $35,970(필수 목적지 요금 $975 포함)부터 시작하며, 이는 가장 비싼 표준 Crosstrek 트림 수준보다 $7,800 더 높습니다. 적어도 스바루는 플러그인 하이브리드 모델을 하나의 트림 레벨로만 제공하지만 테스트 차량의 가격은 2,500달러였습니다. 문루프, 열선 스티어링 휠, 내비게이션, 8스피커 하만 카돈 오디오를 추가하는 옵션 패키지 체계.

우울한 기분

Subaru는 Crosstrek Hybrid를 크로스오버로 판매하지만 실제로는 임프레자 해치백이 드레스업을 하고 있다. 좋다 다른 Crosstrek 모델, Crosstrek Hybrid는 Impreza보다 지상고가 약간 더 높아 8.7인치의 상당한 지상고를 제공합니다(이는 오프로드) 및 회색 본체 클래딩. 크로스오버는 일반 해치백보다 자동차 구매자에게 훨씬 더 매력적이지만 Crosstrek은 그 차이가 얼마나 얇은지를 보여줍니다.

Crosstrek Hybrid는 표준 Crosstrek과 거의 동일하게 보입니다. 유일한 경품은 외부 "플러그인 하이브리드" 배지입니다(이는 왜 스바루가 자동차의 배지에서 "플러그인"을 생략했는지 의문을 불러일으킵니다). 공식 명칭), 주유구와 차량 반대쪽에 위치한 충전 포트, 일부 실버 트림 및 모델별 18인치 바퀴. Crosstrek Hybrid가 눈에 띄기를 정말로 원한다면 테스트 차량의 Lagoon Blue Pearl 페인트를 구입하십시오. 플러그인 하이브리드 모델 전용 색상입니다.

내부도 대부분 표준 Crosstrek이지만 색상이 추가되었습니다. 블루 트림 패널과 대비 스티치가 적용된 그레이/네이비 블루 투톤 가죽 시트가 정말 생동감 넘칩니다. 문제는 가짜 탄소 섬유 트림 조각이 주행용으로 설계되지 않은 자동차에서 약간 치즈처럼 보였지만 경마.

우리 테스트 차량의 옵션인 문루프가 헤드룸을 약간 잠식하여 Crosstrek Hybrid가 헤드룸보다 약간 아래에 놓이게 되었습니다. 토요타 프리우스 프라임 그리고 기아 니로 PHEV. 기아차는 뒷좌석 다리 공간도 더 넓지만, 뒷좌석 승객은 여전히 ​​스바루에서 몸을 쭉 뻗을 수 있는 공간이 충분합니다. 그만큼 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 다른 차량보다 더 넓은 실내 공간을 제공하는 진정한 크로스오버입니다.

Crosstrek Hybrid는 화물 공간이 부족합니다. 배터리 팩이 트렁크 바닥 아래에 수납되어 있어 물건을 넣을 공간이 줄어듭니다. 화물 용량은 뒷좌석을 올린 상태에서 15.9입방피트, 뒷좌석을 접은 상태에서 43.1입방피트입니다. 표준의 경우 뒷좌석을 각각 올리거나 내린 상태에서 20.8입방피트 및 55.3입방피트부터 크로스트레크. 프리우스 프라임에는 접이식 뒷좌석이 없지만 19.8입방피트의 화물 공간이 있습니다. 기아 니로 PHEV와 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 모두 뒷좌석을 올리거나 내리면 더 많은 화물 공간을 제공합니다.

기능성 기술

다른 최신 Subaru 모델과 마찬가지로 Crosstrek Hybrid는 자동차 제조업체의 Starlink 인포테인먼트 시스템을 표준으로 사용합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 호환성. 표준 8.0인치 터치스크린은 읽기 쉬운 그래픽을 갖추고 있으며 아날로그 바로가기 버튼과 볼륨 손잡이로 뒷받침됩니다.

두 번째 작은 화면은 대시보드 상단의 후드에 위치하며 현재 라디오 방송국부터 플러그인 하이브리드 파워트레인 상태까지 모든 것을 표시할 수 있습니다. 운전자의 시선에 충분히 가깝게 위치하여 빠르게 시선을 분산시키는 것을 최소화합니다. 게이지 클러스터의 4.2인치 디스플레이에는 동일한 정보가 대부분 표시되며 두 디스플레이 모두 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 조작할 수 있습니다.

전반적으로 우리는 Crosstrek Hybrid의 Starlink 인포테인먼트 시스템이 우리가 경험한 대부분의 다른 Subaru 차량과 마찬가지로 매우 직관적이고 신선할 정도로 단순하다는 것을 알았습니다. 그러나 8개 스피커의 하만 카돈 오디오 시스템은 그다지 인상적이지 않아 음질이 좋지 않았습니다.

Crosstrek Hybrid에는 Subaru의 EyeSight 운전자 지원 시스템이 표준으로 제공됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 자율 비상 등의 기능을 활성화하는 백미러 제동. 고맙게도 마지막 기능을 테스트할 필요는 없었지만 적응형 크루즈 컨트롤이 잘 작동했습니다. 그러나 차선 유지 보조 장치가 개입하는 데 시간이 너무 오래 걸린다고 느꼈습니다. Crosstrek Hybrid는 또한 엔진 소음 부족을 보완하기 위해 자동차가 전기 모드에서 20mph 미만으로 주행할 때 보행자에게 경고하는 소음 발생기를 자랑합니다.

독특한 운전 경험

Crosstrek Hybrid는 Subaru와 Toyota 구성 요소를 결합한 것과 똑같은 느낌을 줍니다. Subaru의 2.0리터 수평대향 4기통 엔진과 오랜 테스트를 거친 4륜 구동 시스템은 Toyota에서 공급한 플러그인 하이브리드 시스템과 함께 작동하여 독특한 운전 경험을 선사합니다.

엔진 노트에는 Subaru Crosstrek이라고 ​​적혀 있지만 파워트레인의 반응에는 Toyota Prius Prime이 적혀 있습니다. 자동차는 출력과 효율성의 적절한 조합을 달성하기 위해 가솔린과 전기 추진 장치 사이를 지속적으로 전환했습니다. 하지만 그것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 발을 내려 놓고 이동하면됩니다. 그러나 우리는 플러그인 하이브리드 파워트레인을 최대한 활용하기 위해 미쓰비시 아웃랜더 PHEV를 타는 것처럼 회생 제동을 제어하는 ​​패들 시프터를 원했습니다.

Crosstrek Hybrid는 두 가지 형태의 추진력을 갖고 있음에도 불구하고 실제로 가솔린 전용 엔진에 비해 전체 출력이 더 낮습니다. Subaru는 표준 Crosstrek의 152마력에 비해 시스템의 총 출력을 148마력으로 인용했습니다. 그러나 Subaru는 플러그인 하이브리드 버전이 표준 Crosstrek보다 0~60mph의 속도를 1초 더 빠르게 달성할 것이라고 말했습니다. 플러그인 하이브리드는 전기 모터의 즉각적인 토크 전달의 이점으로 인해 라인에서 빠르게 벗어난 느낌을 받았습니다. 그러나 전기 보조 장치는 최대 65mph의 속도에서만 작동합니다.

플러그인 하이브리드는 효율성뿐만 아니라 0~60mph의 스프린트에서도 탁월해야 합니다. Crosstrek Hybrid의 8.8kWh 리튬 이온 배터리 팩은 EPA 등급 전기 주행 거리는 17마일이고 효율 등급은 90MPGe입니다. 휘발유의 경우 EPA는 Crosstrek Hybrid를 합산 35mpg로 평가합니다. 자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 평균 32.3mpg를 기록했습니다.

기아 니로 PHEV와 토요타 프리우스 프라임은 스바루보다 더 넓은 전기 주행 거리와 더 높은 효율성을 제공합니다. 기아차의 전기 주행 거리는 26마일, 전기 복합 105MPGe, 가솔린 복합 46mpg로 평가됩니다. Toyota는 전기 주행 거리가 25마일이고 전기와 휘발유를 합친 경우 각각 133 MPGe 및 54 mpg로 평가됩니다. 두 차량 모두 다음을 사용할 수 없습니다. 전륜구동, 하지만. Mitsubishi Outlander PHEV는 4륜 구동 기능을 갖추고 있으며 Subaru(22마일)보다 전기 전용 주행 거리가 더 길지만 효율성은 낮습니다(전기 74MPGe, 가솔린 25mpg).

스바루는 현존하는 가장 빠른 충전 옵션인 240볼트, 레벨 2 AC 전원을 사용해 완전히 재충전하는 데 2시간이 걸릴 것으로 예상하고 있다. 미쓰비시가 제공하는 CHAdeMO DC 고속 충전 Outlander PHEV의 시스템은 25분 만에 배터리 팩을 80%까지 충전할 수 있습니다.

크로스오버 경쟁자로서의 임무에서 Crosstrek Hybrid를 돕는 것은 적절하게 장착되었을 때 1,000파운드의 견인 용량이 요구됩니다. 일반적으로 이 가격대의 플러그인 하이브리드에서는 견인이 우선 순위가 아니라는 점을 고려하면 꽤 좋습니다. 그러나 Mitsubishi Outlander는 1,500파운드의 견인력으로 Subaru를 능가합니다.

라이벌

플러그인 하이브리드 분야는 다양하며 Crosstrek Hybrid의 주요 라이벌은 각각 컨셉에 대해 서로 다른 접근 방식을 취합니다. EPA 등급 53마일의 전기 주행 거리에도 불구하고 우리는 최근 Chevrolet Volt를 제외합니다. 생산이 중단되었습니다, 한정된 가용성으로 인해 현대 아이오닉도 마찬가지입니다. Ford Fusion Energi와 Hyundai Sonata/Kia Optima 플러그인 하이브리드도 출시되었습니다. 이 다양한 그룹에 비해 너무 다르기 때문입니다.

기아 니로 PHEV(기본 가격: 29,495달러): 크로스트렉 하이브리드와 마찬가지로 기아 니로는 크로스오버를 가장한 해치백입니다. 기아는 전기 주행 거리와 효율성, 화물 공간 측면에서 스바루를 능가합니다. 운전하기에도 조금 더 좋지만(일반 자동차에 더 가까운 느낌), 전륜구동 기능이 부족합니다.

미쓰비시 아웃랜더 PHEV(기본 가격: 36,890달러): 이 가격대의 유일한 진정한 크로스오버인 미쓰비시는 기존보다 훨씬 더 넓은 승객 및 화물 공간과 더 넓은 전기 범위를 제공합니다. 스바루. 또한 운전자가 조정할 수 있는 회생 제동과 DC 고속 충전도 포함되어 있는데, 이는 스바루에 부족한 두 가지 기능입니다. 그러나 Outlander는 또한 작은 Crosstrek만큼 운전하기에 그다지 재미가 없는 더 큰 차량이며, Mitsubishi는 내장 재료에서 한 발 뒤처져 있습니다.

토요타 프리우스 프라임(기본 가격: 28,280달러): 크로스트렉 하이브리드의 사촌이 여기에서 가장 효율적인 자동차인데, 그게 플러그인 하이브리드의 핵심이 아닐까? 물론 Prius Prime에는 접이식 뒷좌석, Apple CarPlay/Android Auto 및 4륜 구동 기능이 없습니다. 스타일링은 익숙한 취향이지만 연료 절약을 진지하게 생각하는 구매자에게는 최고의 선택입니다.

마음의 평화

스바루는 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 플러그인 하이브리드 파워트레인이 새로운 변수를 추가하는 가운데, 표준형 크로스트렉은 컨슈머 리포트로부터 높은 신뢰성 등급을 받았습니다. 브랜드로서 Subaru는 신뢰성에 대해 전반적으로 좋은 평판을 얻고 있습니다.

충돌 테스트 등급은 표준 Crosstrek에만 제공됩니다. 그것은 탑 세이프티 픽+ 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 등급과 별 다섯개짜리 종합 평가 미국도로교통안전국(NHTSA)에서 제공한 정보입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Subaru는 이것을 우리에게 쉽게 만들었습니다. Crosstrek Hybrid는 문루프, 열선내장 스티어링 휠, 내비게이션 및 8개 스피커 Harman Kardon 오디오 시스템을 추가하는 2,500달러짜리 옵션 패키지와 함께 하나의 트림 레벨로만 제공됩니다. 그것은 우리가 확인할 상자입니다. 오디오 시스템의 음질에 압도당하더라도 이러한 기능은 가격만큼 가치가 있는 것 같습니다.

우리의 테이크

2019 스바루 크로스트렉 하이브리드는 부품의 합보다 작습니다. 표준 Crosstrek은 훌륭한 자동차이며 Toyota는 하이브리드 파워트레인 개발 분야에서 최고입니다. 하지만 토요타의 프리우스 프라임은 물론이고 기아 니로 PHEV, 더 큰 효율성을 제공하는 반면 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 진정한 크로스오버다. Crosstrek Hybrid는 실제로 크로스오버 또는 플러그인 하이브리드 역할을 잘 수행하지 않으며 표준 Crosstrek보다 부팅 비용이 훨씬 비쌉니다.

하나 사야 할까요?

아니요. Crosstrek Hybrid의 더 뛰어난 연비와 더 빠른 가속은 표준 Crosstrek에 비해 상당한 가격 프리미엄을 정당화하지 않으며 다른 자동차 제조업체는 더 나은 플러그인 하이브리드를 제공합니다. 실용적인 소형차를 원한다면 플러그인 하이브리드 시스템이 없는 크로스트렉을 구입하세요. 플러그인 하이브리드를 원한다면 토요타 프리우스 프라임 또는 하나를 찾을 수 있다면 남은 것 쉐보레 볼트.

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