SAE World Congress의 패널은 다음과 같이 제안합니다. 무인 자동차 기술이 작동하는지 여부가 아니라 소비자가 이를 받아들일지 여부가 중요합니다.
패널에 참여한 Honda 규제 사무소의 Jay Joseph 수석 관리자는 자율주행차에 대한 소비자의 신뢰가 이 기술의 광범위한 구현을 촉진할 것이라고 말했습니다. 자동차 뉴스.
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Joseph Automotive News는 “자동차가 만들어지고 성능이 있다고 가정할 때 [가장 큰 장벽]은 수용이라고 생각합니다.”라고 말했습니다. “핵심은 그것을 신뢰하는 사람들에게 달려 있습니다. 그리고 당신이 구매하고 그 차량에 탑승하고 싶은 사람뿐만 아니라 도로에 있는 다른 모든 사람들은 도로 공유를 받아들이기 전에 자동차가 [자동차 제조업체의 말처럼] 작동할 것이라고 믿어야 합니다. 그것으로."
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닛산의 북미 지역 제품 안전 및 환경 이사인 로버트 야쿠시(Robert Yakushi)는 "운전자 주의 산만 규제 및 자율 주행" 패널 보고서에서 조셉의 생각을 반영했습니다. AN.
Yakushi는 "다른 모든 조건이 동일하다면 정부 규제 문제, 법적 문제, 기술 문제를 해결했습니다. 이것이 소비자의 기대가 될 것이라고 생각합니다"라고 말했습니다.
패널에는 Denso Corp., Qualcomm Inc.의 관계자도 포함되었습니다. 그리고 미시간 대학교 교통 연구소와 Continental Automotive Systems는 기술이 계속해서 새로운 영역을 개척함에 따라 몇 가지 흥미로운 질문을 제기합니다.
Google이 무인 자동차 프로젝트를 도입한 이후 이 기술은 캘리포니아, 네바다, 플로리다에서 활발히 추진되어 현재 도로 주행을 허용하는 법률이 제정되었습니다.
CES 2013에서는 렉서스 그리고 아우디 는 브레이크 시스템부터 차량 작동을 위한 견인력 제어에 이르기까지 모든 것에 의존하는 몇 가지 새로운 기술 요소를 공개했습니다.
Lexus는 안전 관리 개념(Safety Management Concept)이라고 불리는 혁신에 대한 자사의 접근 방식이 전세계 교통사고 사망자와 부상을 줄이는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다.
"Piloted Driving"이라고 불리는 아우디의 기술을 통해 자동차 제조업체의 운전자 지원 시스템이 운전 작업을 가정할 수 있습니다. 측면 안내 기능이 추가된 Audi의 적응형 크루즈 컨트롤을 사용하여 교통 체증과 같은 상황에서 제한된 시간 동안 체계.
두 프로젝트 모두 무인 자동차의 길을 열 수 있지만 문제는 차량의 승객으로서 편안함을 느낄 것인가 아니면 자동차가 도로에 있다는 것을 알고 있는 운전자로서 편안함을 느낄 것인가입니다.
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