2016 메르세데스-벤츠 메트리스 퍼스트 드라이브 리뷰

유럽 ​​스타일과 Mercedes 수준의 엔지니어링을 작업장에 적용한 Metris는 화물 및 승용차용 밴의 새로운 표준을 제시합니다.

메르세데스는 업무용 차량을 알고 있습니다. 독일 명판이 럭셔리, 성능, 엔지니어링의 동의어가 되기 오래 전에 Gottlieb Daimler와 Karl Benz의 회사는 자동차 객차에 배송 상자를 장착했습니다. Daimler AG는 세계 최대의 상용차 제조업체이기 때문에 그 유산은 오늘날에도 여전히 살아 있습니다. 올해 후반에는 성능이 뛰어난 중형 밴인 Mercedes-Benz Metris를 출시하여 미국에서의 영향력을 확대할 예정입니다.

Mercedes-Benz Vans 사업부는 이미 미국 시장에서 그 잠재력을 입증했습니다. Econoline과 같은 무겁고 구식 차량이 있던 시대에 풀 사이즈 Sprinter 미국 어디에나 있는. 이제 미국과 일본의 자동차 제조업체들은 이러한 추세를 따라가며 더 많은 유로 스타일 상용차를 우리 세계에 선보이고 있습니다. Mercedes는 Metris와 함께한 시간을 포함하여 Mercedes 밴의 다양성을 직접 확인하기 위해 저를 콜로라도주 두랑고로 초대했습니다.

이번에는 Van Camp에서…

전 세계적으로 Vito로 알려진 Metris는 "Vito"가 옛날 마피아 깡패처럼 들리는 경향이 있기 때문에 미국과 캐나다 시장에서 잘 알려져 있습니다. 다재다능한 Metris는 단순한 중형 운반차에서 기대할 수 있는 것보다 약간 더 우아합니다. 우선, 그 치수는 "올바른" 크기로 선택되었습니다. 스프린터처럼 너무 크지도 않고 크지도 않았습니다. 너무 작아서 높이 74.8인치, 길이 202인치, 76인치로 골디락스 같은 스위트 스팟에 도달합니다. 넓은. 상당한 탑재량을 갖추고 있으면서도 차고에 쉽게 들어갈 수 있는 밴을 생각해 보세요.

이 차량은 좁은 대도시 지역에서도 잘 작동하도록 설계되었으며 작업에 어울리는 우아한 외관도 자랑합니다. 동네의 뭉툭한 마름병 대신 Metris는 후면의 단순한 등고선을 따르는 매우 독특하고 유선형의 Mercedes 페시아를 특징으로 합니다. 업무용 밴일 수도 있지만 몇 번 두드리면 운전자는 기분이 나빠질 것입니다.

환상적인가요?

스프린터가 대륙 전역에 퍼져 있는 문명의 주머니 사이를 뒤흔드는 데 많은 시간을 보낸 후 멋진 풍경, Metris에 올라타면 이 밴이 키가 큰 풀 사이즈 밴과 얼마나 극명한 대조를 이루는지 강조되었습니다. 짝. 208마력을 뒷바퀴에 전달하는 터보차지 2.0리터 4기통 엔진으로 구동됩니다. 패들 시프터가 장착된 7단 7G-트로닉 변속기를 통해 동력이 흐르는데, 이는 밴에 추가되는 것이 이상하다고 생각할 수 있습니다. 단순히 기어박스가 함께 제공되었기 때문도 아닙니다. Metris는 쿠페라기보다는 부피가 큰 세단처럼 느껴집니다.

후방 구동 밴은 완전히 독립된 서스펜션을 사용하며 승객용 밴 구성에서 편안함이 더욱 향상되었습니다. 내가 운전석에 앉았는지, 다른 7개의 좌석 중 하나에 앉았는지에 관계없이 승차감은 놀라울 정도로 부드러웠습니다. 스티어링은 단단하고 직접적이었고, 여행 내내 그 부드러움이 가장 널리 퍼진 느낌이었습니다.

화물 구성에서 Metris는 약간 더 부유하며 승객 버전보다 Sprinter 사이의 다리처럼 느껴집니다. 실제로 이 점에서 사용 가능한 두 가지 Metris 모델이 크게 다릅니다.

우주인가, 셔틀인가?

화물 버전은 단순히 좌석이 찢어진 승객 버전이 아닙니다. 화물 운송 수단의 모든 당혹감과 부드러움은 화물 Metris에서 사라지고 모든 진동, 충격 및 빗방울을 뚜렷하게 만듭니다. 들리는. 그러나 객실은 둘 다 거의 동일하게 유지됩니다. 두툼하고 견고한 스티어링 휠은 밴에서 느낄 수 없는 수준의 정밀도로 자신감 있는 운전을 가능하게 합니다. Mercedes의 인포테인먼트 장치는 모든 라디오, 전화 및 옵션 내비게이션 기능을 단단하고 단순한 패키지에 담았습니다. 기능은 거기에 있지만 오늘날의 비상업용 차량에서 볼 수 있는 그래픽과 사용자 친화성을 기대하지 마십시오. 나는 구식 느낌의 내비게이션을 버리고 길을 찾아야 할 때마다 휴대폰의 지도를 사용하는 나 자신을 발견했습니다.

다른 기술 기능은 훨씬 더 흥미롭고 유용하다는 것이 입증되었습니다. 뛰어난 기능 중 일부에는 측면 스프린터의 이월인 측풍 지원이 포함됩니다. 돌풍을 감지하고 바퀴와 싸우지 않고도 돛과 같은 밴이 차선을 유지하도록 도와줍니다. Attention Assist는 40개 이상의 입력을 사용하여 운전 습관을 학습한 다음, 운전석에서 졸기 시작하는 순간을 감지하여 알 수 없는 불안한 경련을 관찰합니다. 알람 소리와 조명은 차를 세우고 휴식을 취할 시간임을 나타냅니다.

차선 유지 보조 장치는 운전자가 차선을 이탈할 때 밴을 다시 도로로 밀어냅니다. 주차 보조 장치는 배달 시도를 두려워하는 모든 평행 주차를 처리하는 동안 차량. 실제로 액티브 파크 지원 기능은 대부분의 제품보다 우수합니다. Metris는 메시지가 표시되면 적절한 지점을 검색한 다음 조심스럽게 위치를 정하고 작업이 끝나면 바퀴를 곧게 펴기도 합니다.

Metris가 제 역할을 하지 못한다면 모든 추가적인 부가 기능은 별로 중요하지 않습니다. 따라서 밴이 블루 칼라 구성에서 가지고 있는 186입방피트의 화물 공간을 언급하지 않는다면 저는 태만할 것입니다. 비교해 보면 165.9cu보다 더 큽니다. 피트 긴 휠베이스 Ford Transit Connect가 제공하는 122.7 cu. 피트 닛산 NV200에서 사용 가능합니다. 기술적으로 중형 밴이기 때문에 비교하는 것이 거의 불공평해 보이지만 차이점은 13~16인치 더 길고 아마도 2인치 더 높다는 것입니다.

결론

추가 공간은 모두 무료가 아닙니다. 메르세데스-벤츠는 화물 모델과 승용차 모델에 대해 각각 28,950달러와 32,500달러를 요구합니다. 한편, 경쟁업체는 최저 $21,000부터 시작하여 Metris의 기본 MSRP 이하 또는 그 근처까지 완전히 충전할 수 있습니다.

누가 Metris를 구매하나요? 메르세데스는 우리 해안으로 향하는 차량의 절반이 승용차 모델이 될 것이며, 이는 민간 회사를 위한 차량 및 셔틀로 사용될 가능성이 가장 높다고 말했습니다. 소비자가 Metris를 위해 더 편안하고 잘 갖춰진 미니밴을 포기할 것이라고는 상상하기 어렵습니다. 하지만 일부 창의적인 제3자의 장착은 독특하고 질투를 불러일으키는 차량으로 이어질 것입니다.

어떤 사람들은 업무용으로만 사용할 경우 이 멋진 밴을 갖는 것이 무슨 의미인지 궁금해할 수도 있습니다. 공정한 질문입니다. 그러나 직원들에게 편안한 사무실이나 최신 컴퓨터를 제공하는 경우에도 마찬가지입니다. 본질적으로 더 나은 품질을 얻는 것이 무엇이 문제입니까? 꼭 필요한 것은 아닐 수도 있지만 장기적으로 관련된 모든 사람에게 더 만족스러울 것입니다.

메르세데스는 올 여름부터 주문을 받고 있으며 가을부터 Metris 생산이 시작됩니다.

최고

• 스타일리시하고 세련된 유러피안 룩
• 부드럽고 세단 같은 승차감과 핸들링
• 스마트 기술과 안전 기능
• 화물 밴 "최적의 장소"에 도달

최저점

• 경쟁사에 비해 가격이 비싸다
• 오래된 느낌의 탐색 인터페이스
• 거칠고 흠집이 많이 나는 작업에는 너무 "멋쟁이"일 수 있습니다.

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