비행선이 미래지향적이고 럭셔리하게 복귀합니다

상상해보세요: 손에 칵테일을 들고 밤새 춤을 추고, 조용한 발코니로 나가면 피부에 신선한 공기가 불어옵니다. 아래에서는 머리 위로 지나갈 때 작은 마을의 불빛이 지구의 어두운 풍경에 점을 찍고, 달이 잉크 호수에 반사됩니다.

이것이 방법이다 비행기 여행 비행선이 지난 10년 동안 항해해 왔던 유망한 길을 계속 이어간다면 어떻게 다시 그럴 수 있을까요?

다른 신기술과 마찬가지로 승객 비행선 항해도 처음에는 비용이 저렴하지 않습니다. 2인용 선실을 확보하는 데 65,000달러가 소요됩니다. OceanSky Cruises의 북극 첫 항해, 2023~2024년으로 설정됩니다.

그러나 지속 가능하고 친환경적인 여행 방법을 찾고 있는 모험을 추구하는 승객을 위한 시장이 있다고 OceanSky Cruises의 CEO인 Carl-Oscar Lawaczeck은 말했습니다.

Lawaczeck은 Digital Trends와의 인터뷰에서 “그들은 다른 사람보다 먼저 무언가를 한다는 자랑할 권리를 갖고 싶어하는 사람들입니다.”라고 말했습니다.

미래로 귀환

비행선은 비행기보다 수십 년 앞섰습니다. 1852년 최초의 비행선이 프랑스 하늘에 성공적으로 착륙했습니다. 전쟁에서 정찰 및 폭격 도구로 수년간 사용된 후, 비행선은 찰스 린드버그가 1928년에 횡단하기 거의 10년 전인 1919년에 최초로 논스톱 대서양 횡단 비행을 했습니다.

1928년은 비행선 여객 비행이 시작된 첫 해이기도 하며, 1931년 엠파이어 스테이트 빌딩이 완공되었을 때 비행선 마스트가 포함될 정도로 인기가 높았습니다. 비행선은 비행기보다 더 많은 승객을 태울 수 있었고 식당, 전망대, 개인 선실을 갖추고 있어 훨씬 더 편안했고, 마치 유람선과 비슷하지만 더 빠릅니다. 1930년대 중반에는 독일에서 브라질까지 정기 항공편이 있었고, 1936년에는 독일과 뉴저지 사이의 전체 시즌 항공편이 비행선 여행을 더욱 합법화했습니다.

1937년 뉴스 영화를 통해 촬영 및 배포된 힌덴부르크 참사로 인해 비행선에 대한 대중의 신뢰가 식었고 동시에 비행기 비행에 대한 접근성도 높아졌습니다.

오늘날의 비행선은 비행선과 같지 않지만 모두 비행선입니다. 즉, 모두 동력이 공급되고 조종이 가능합니다.

일부 비행선은 견고한 구조, 반강체 구조를 갖고 있거나 내부 구조가 없거나(비행기 비행선) 리프트에 수소나 헬륨을 사용할 수 있습니다. 두 요소 모두 공기보다 가볍기 때문에 하늘로 올라가는 데 에너지가 필요하지 않습니다. 하지만 수평으로 이동하려면 일종의 연료가 필요합니다. 이는 재생에너지로부터 전력을 얻을 수 있어 탄소 없는 운송이 가능하다.

공기보다 가벼운 가스를 통한 자유로운 수직 리프트는 비행선을 리프트 및 가속을 위해 화석 연료가 필요한 비행기보다 훨씬 더 효율적으로 만듭니다. 헬륨은 수소가 가연성일 수 있기 때문에 현재 선호되는 리프팅제입니다. 100년 전 힌덴부르크 참사 당시 이슈였던 신기술과 소재를 폭발적으로 생각하는 것. 비행선에 헬륨이나 수소가 채워지면 “급유”가 필요하지 않습니다. 동일한 양의 가스를 여러 번의 여행에 사용할 수 있습니다.

비행선이 화물 우선으로 복귀하고 있다

이미 순조롭게 진행되고 있는 비행선 부활은 지금까지 화물에 초점을 맞춰왔습니다. 많은 기업과 정부가 탄소를 줄이면서 전 세계적으로 상품을 운송하려는 노력을 고려하면 이는 의미가 있습니다.

캐나다에 본사를 둔 Barry Prentice 회장은 "우리는 탄소세가 증가하고 제트기가 극도로 오염되고 있다는 것을 알고 있습니다."라고 말했습니다. 부력 항공기 시스템 인터내셔널, 비행선 회사. "그러므로 비행선의 비용 이점이 증가해야 합니다."

비행선은 비행기보다 약 5배 느리지만, 대부분의 국제적으로 배송되는 물품은 창고에서 시들기 위해 탄소를 배출하는 빠른 비행기로 밤새 운송될 필요가 없습니다. 그것은 단지 화석 연료의 낭비일 뿐이라고 Prentice는 Digital Trends에 말했습니다. 사실, 세계 화물의 대부분은 이미 원양 선박을 통해 천천히 이동하고 있습니다.

비행선에는 화물에 대한 또 다른 큰 이점이 있습니다. 또한 컨테이너 크기를 벗어나는 화물을 수용할 수 있으며 선박과 마찬가지로 분주하고 자주 백업되는 항구에만 국한되지 않습니다.

해변, 들판, 심지어 얼음과 같이 도로도 없고 활주로도 없는 장소에서 이착륙할 수 있습니다. Prentice는 이는 원격지 또는 접근하기 어려운 지역에 중요한 장비를 제공하는 데 큰 이점을 제공한다고 말했습니다.

따라서 비행선은 도로가 물에 잠겼거나 파괴되었을 때 자연재해를 겪은 지역으로 대형 토공 장비, 물, 부피가 큰 보급품을 운반하는 데 이상적입니다. Prentice는 도로로 연결되지 않은 캐나다 북부 지역과 같이 접근하기 어려운 지역으로 학교 및 주택을 위해 미리 건설된 구조물을 운송하는 데 사용되는 비행선을 보고 싶어합니다.

화물에 대한 이러한 이점 중 일부는 여행자의 관점에서 비행선을 흥미롭게 만들 수도 있습니다.

공항이나 항구에 의존하지 않는 여행자는 비행선 지지자들이 믿는 다양한 새롭고 먼 목적지로 갈 수 있습니다. 인프라가 거의 또는 전혀 없는 섬은 쉽게 접근할 수 있으며, 사막 및 기타 금지되어 있지만 아름답습니다. 풍경은 편안하게 가까이서 볼 수 있었고, 모래 언덕과 협곡과 같은 특징은 새로운 곳에서 볼 수 있었습니다. 관점.

“아마존 숲 캐노피 위로 날아가는 것도 야생 동물을 관찰할 수 있는 좋은 경험이 될 수 있습니다. 방해가 매우 제한적입니다.”라고 프랑스 비행선 회사 Flying의 마케팅 관리자인 Pierre-Yves Fouillen은 말했습니다. 고래.

비행선 관광이 이러한 장소에 미칠 잠재적 영향이 걱정된다면 OceanSky Cruises의 Lawaczeck이 훨씬 앞서 있습니다. 원격 목적지에 접근하기 위해 도로를 건설해야 하는 것은 지역 생태계에 파괴적일 수 있습니다. 비행선은 그러한 침략적인 건설의 필요성을 제거할 것입니다.

“손길이 닿지 않은 자연에 접근할 수 있는 교통 수단을 제공할 때 우리는 책임감과 존중을 가지고 이를 수행해야 합니다.”라고 그는 말했습니다.

비행선 여행은 어떤 모습일까요?

곤돌라는 비행선의 헬륨으로 채워진 풍선 아래에 매달려 있으며 화물 또는 승객 공간으로 구성됩니다. 대형 토공 장비를 위한 거대한 개방형 창고로 설계하거나 승객 공간으로 분할하여 완전히 맞춤화할 수 있습니다.

비행선은 비행기의 100노트에 비해 20노트로 더 느리게 이동하고 착륙하므로 비행선 설계자는 40G를 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 단 4G입니다. “모든 것이 더 가볍고 저렴하며 쉬워졌습니다. 가능성. 따라서 비행기보다 더 많은 일을 할 수 있습니다.”라고 Lawaczeck은 말합니다.

Ocean Sky Cruises는 항공 역사에 고개를 끄덕이는 무언가를 찾기 위해 "금색과 가죽" 모양을 피하고 있습니다. "비행선을 비행기와 비교할 때 가능성은 놀랍습니다. 왜냐하면 그들은 압력을 받지 않기 때문입니다. 낮게 날아가면 큰 창문을 만들고, 유리 바닥을 깔는 등의 작업을 할 수 있습니다.”라고 Lawaczeck은 말합니다.

다양한 풍경이 펼쳐지는 화려한 다이닝룸, 동물 떼에 대한 정보가 담긴 관찰 공간 비행기를 타고 날아갈 수도 있고, 댄스 플로어, 칵테일 바, 그리고 마지막에 잠들 수 있는 아늑한 침대까지 갈 수 있습니다. 밤.

모든 새로운 기술과 마찬가지로 비행선 여행도 처음에는 비용이 많이 들고 독점적일 것입니다. 따라서 최초의 우주 관광객과 마찬가지로 최초의 여객 비행선 순양함도 독특한 경험과 자랑거리를 위해 그렇게 할 것입니다.

비행선 여행을 현실화하기 위해 상용화와 기술 개발 사이의 격차를 해소하는 것이 OceanSky가 목표로 하는 일의 일부라고 Lawaczeck은 말했습니다.

그들의 운반 능력으로 인해 매우 부유한 사람들 다음으로 비행선 여행자는 그룹이 될 수 있습니다. 컨퍼런스, 과학 탐험, 교육 기관 및 기타 그룹에서 비행선을 찾을 수 있습니다. 편리함 - 필요한 장비를 가져갈 수 있고 비행 시간을 업무나 업무에 활용할 수 있습니다. 교육. 결국 비행선 전문가들은 승객 서비스가 더 저렴해질 것이라는 데 동의합니다.

비행선 여행에 대한 도전

장기적으로 비행선 여행은 비행기 여행보다 저렴할 것입니다. 새로운 기술로 인해 현재 제작 비용이 많이 들지만, 비행선은 근본적으로 비행기보다 단순한 기계입니다. 일단 확장되면 더 저렴해지고 구축 및 유지 관리가 더 쉬워집니다. “비행선의 복잡성은 훨씬 낮습니다. 비행기에는 비행 중에 안팎으로 움직여야 하는 랜딩 기어가 있어 마모가 매우 심합니다. 그리고 선체와 랜딩 기어에 찢김과 응력이 가해지기 때문에 3개의 중복 유압 시스템이 있습니다.”라고 말합니다. 라바첵. 안전하게 이착륙하고 비행하기 위해 비행기의 날개와 기타 비행기 장비에 유사한 안전 시스템이 있습니다.

단순한 것이 더 저렴합니다. 운전 비용이 더 낮아지면 비행선은 비행기보다 훨씬 더 많은 화물을 운반할 수 있습니다. 승객 1,000명을 생각해 보세요(가지고 싶은 물건을 넣을 공간도 충분합니다). 또는 그 이상: "우리는 비행선 크기의 상한선을 모릅니다."라고 Prentice는 말합니다. 그는 과거에 독일 제플린이 약 70메가톤(MT)을 들어올릴 수 있었다고 말합니다. "오늘날의 재료와 엔지니어링을 통해 우리는 훨씬 더 커질 수 있으며 확실히 250MT 범위의 무언가가 가능할 것 같습니다."

비행선은 제트기 여행보다 경쟁력이 있을 뿐만 아니라 CO2 배출량도 훨씬 적게 줄일 수 있습니다. Lawaczeck은 “나는 [비행선]이 어느 시점에는 대중 시장 제품이 될 것이라는 것을 알고 있습니다.”라고 말합니다.

이 시점에서 방해가 되는 것은 비행 규정뿐입니다. 미국에서는 FAA가 부품 인증, 유지 보수 요구 사항, 작동 및 비행 규칙을 포함하여 비행선 여행에 대한 규칙을 만듭니다. 프로그램 관리자인 Bob Boyd는 록히드 마틴의 하이브리드 비행선 프로그램 화물 비행 규정에 관해 FAA와 협력해 왔으며 향후 2~3년 내에 이러한 규정이 해결될 것으로 예상합니다. 록히드는 이미 주문을 받고 있다.

1929년에 그라프 체펠린(Graf Zeppelin)의 선장은 시베리아 상공을 활공하는 승객들에게 너무 시끄럽고 열성적인 파티를 벌이는 것을 훈계해야 했습니다. 2029년까지 우리 중 일부가 다시 한 번 하늘에서 분노할 가능성이 매우 높습니다.

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