하이퍼루프란 무엇인가요? 여기에 당신이 알아야 할 모든 것이 있습니다

우리는 믿을 수 없을 만큼 기술이 발전하는 시대에 살고 있습니다. 먼 과거에서 온 방문객에게는 지금이 유토피아 시대처럼 보일 것입니다. 그러나 삶의 많은 영역에서는 상황이 그다지 많이 변하지 않은 것 같습니다. 교통은 이에 대한 비참한 예입니다. 도로에는 여전히 자동차가 늘어서 있고, 하늘에는 비행기가 줄지어 늘어서 있습니다. 20세기 SF는 날아다니는 자동차와 텔레포터를 예견했습니다. 21세기는 세그웨이로 정착되었습니다.

그러나 꿈은 결코 사라지지 않으며, 미래형 교통수단에 대한 환상은 현재도 생생하게 살아있습니다. 하이퍼루프. 텔레포터만큼 충격적이거나 개인용 제트팩만큼 재미있지는 않지만, 하이퍼루프는 대중교통에 혁명을 일으키고 육상 이동 시간을 단축하며 환경 피해를 줄입니다. 프로세스.

하이퍼루프란 무엇인가요?

하이퍼루프 개념 널리 알려진 이 제안은 억만장자 산업가이자 항공우주 기업 SpaceX의 CEO이자 Tesla의 배후에 있는 Elon Musk가 제안한 것입니다. 여러 가지 공개적인 실수). 에 대한 반응입니다 캘리포니아 고속철도 시스템 현재 개발 중인 초고속 열차 머스크는 부진하다고 느낀다. 가장 비싸고 느리게 움직이는 것 중 하나 세상에).

머스크의 하이퍼루프(Hyperloop)는 샌프란시스코에서 로스앤젤레스까지 이어지는 두 개의 거대한 튜브로 구성됩니다. 승객을 태운 포드는 시속 700마일이 넘는 속도로 튜브를 통해 이동합니다. 사람들이 공압 튜브를 사용하고 있다고 상상해 보십시오. 젯슨스 건물 주위를 이동하는 데 사용되지만 훨씬 더 큰 규모입니다. 추진을 위해 튜브 길이를 따라 자기 가속기가 설치되어 포드를 앞으로 추진합니다. 튜브는 에어 하키 테이블 위를 미끄러지는 퍽처럼 포드가 고속으로 안전하게 움직일 수 있도록 포드를 공기 쿠션으로 둘러싸는 저압 환경을 수용합니다.

튜브의 공간이 좁기 때문에 포드 앞쪽에 압력이 쌓이는 것이 문제가 될 수 있습니다. 튜브에는 이러한 방식으로 공기가 쌓이는 것을 방지하는 시스템이 필요합니다. Musk의 디자인에서는 공기를 앞쪽에서 꼬리로 이동시켜 포드를 높이 유지하고 공기 변위로 인해 압력이 형성되는 것을 방지하는 포드 전면의 공기 압축기를 권장합니다. 하이퍼루프를 타고 편도 이동하는 데는 약 35분이 소요될 것으로 예상됩니다(비교적으로, 같은 거리를 자동차로 이동하는 데는 약 6시간이 소요됩니다).

왜 필요한가?

기존의 교통 수단(도로, 수로, 항공, 철도)은 비용이 많이 들고 느리며 환경에 유해한 것이 혼합되어 있는 경향이 있습니다. 탄소 배출과 석유 가격 변동을 고려할 때 도로 여행은 특히 문제가 됩니다. 에너지 소비로 인한 환경적 위험이 계속해서 악화됨에 따라 앞으로 대중교통은 매우 중요해질 것입니다.

철도 여행은 상대적으로 에너지 효율적이고 가장 환경 친화적인 옵션을 제공하지만 대규모로 채택하기에는 너무 느리고 비용이 많이 듭니다. 900마일 미만의 거리에서는 대부분의 여행이 상승 및 하강(가장 느린 속도)으로 이루어지기 때문에 초음속 여행은 불가능합니다. 비행의 일부.) 이러한 문제를 고려하여 Hyperloop는 보통 수준에서 사용할 수 있는 비용 효율적인 고속 운송 시스템을 만드는 것을 목표로 합니다. 거리. 올바른 거리 유형의 예로 머스크는 샌프란시스코에서 L.A.까지의 경로를 사용합니다(고속철도 시스템에서도 해당 경로를 다룰 것임). 하이퍼루프 튜브에는 지붕에 태양광 패널이 설치되어 있어 깨끗하고 자체 전력을 공급하는 시스템이 가능합니다.

물론 단점도 있습니다. 가장 주목할 만한 점은 이러한 고속으로 튜브를 통과하여 이동하면 큰 회전이나 고도 변화가 불가능하다는 것입니다. 결과적으로 이 시스템은 상대적으로 평탄한 지형을 가로지르는 간단한 여행에 최적입니다.

물론 캘리포니아는 지진에 취약하므로 Hyperloop 설계는 이를 고려합니다. 튜브는 경로를 따라 펼쳐진 일련의 철탑에 장착되며, 각 철탑은 약 100피트마다 배치됩니다. 파일론은 열팽창과 지진으로 인한 미끄러짐을 허용하여 그러한 움직임으로 인해 튜브가 파손되지 않도록 보장합니다.

현실적으로 모든 프로젝트를 시작하는 데 가장 중요한 문제는 돈이며, 공공사업에 관해 이야기할 때 더욱 그렇습니다. 인상적인 청사진을 만들 수 있다고 해도 여전히 걱정해야 할 대중 승인, 법률, 규정, 계약자 문제가 있습니다. 다행히도 하이퍼루프는 특히 현재 진행 중인 비만 철도 프로젝트와 비교하여 측정할 때 비용 절감 조치가 될 것입니다. 하이퍼루프에 대한 머스크의 백서에서는 총 비용이 60억 달러 미만으로 유지될 수 있다고 추정합니다. 한편, 캘리포니아 고속철도 프로젝트 1단계에는 최소 680억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다.

Hyperloop 대회 및 최근 개발

Elon Musk가 아이디어를 가정했지만 SpaceX는 자체적으로 상업용 Hyperloop를 개발하지 않습니다. 대신 학생과 엔지니어가 프로토타입 포드를 개발하도록 장려하기 위해 다양한 대회를 개최했습니다. 이를 촉진하기 위해 SpaceX는 캘리포니아에 1마일 테스트 트랙을 건설했습니다.

2016년 1월 30일 SpaceX Hyperloop 디자인 공모전이 종료되었습니다. 100개 이상의 프로토타입 포드 디자인이 제출되었으며, 27개 팀이 2016년 6월 SpaceX Hyperloop 테스트 트랙에서 디자인을 테스트할 기회를 얻었습니다. 매사추세츠 공과대학(MIT) 대학원생 팀이 최우수 종합 디자인상을 수상했습니다. MIT 팀에 따르면 포드는 가볍고 안전 브레이크 시스템을 포함하여 속도와 안전성을 강조합니다. 많은 Hyperloop 디자인이 에어 제트를 사용하여 공중에 떠오르는 반면, MIT 디자인은 두 개의 네오디뮴 자석 배열을 사용하여 포드를 높이 유지합니다. 포드 내부의 추가 자석은 트랙을 따라 경주할 때 안정성을 유지합니다. 프로토타입의 위력은 인상적이었지만 현재 승객이나 화물을 수용할 공간이 부족하다는 점을 고려하면 아직 상용 제품과는 거리가 멀습니다.

2017년 1월, 장기간 진행된 SpaceX Hyperloop 대회는 완성된 포드가 테스트 트랙에서 경주하는 "Competition Weekend I"로 마무리되었습니다. 최우수상은 네덜란드 델프트대학교 팀이 차지했다.

우리는 최초의 하이퍼루프 포드 대회에서 종합 우승을 차지한 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다! 큰 지원을 해주신 모든 분들께 감사드립니다! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX

— 델프트 하이퍼루프(@DelftHyperloop) 2017년 1월 30일

비록 이번 대회는 끝났지만, 전 세계 기업과 정부가 이 개념을 탐구하고 있기 때문에 하이퍼루프 프로젝트는 아직 끝나지 않았습니다. SpaceX는 그 부분을 보유할 것입니다. 8월 25일부터 27일까지 또 다른 대회. HyperLoop Pod Competition II에서 참가자는 최고 속도를 달성하기 위해 노력합니다. SpaceX는 첫 번째 콘테스트의 일부 팀을 포함하는 참가자 목록을 게시했습니다.

Quintero One 공개

2018년 10월, HTT는 Quintero One이라는 첫 번째 승객용 캡슐을 선보였습니다. 캡슐은 길이가 105피트이고 Quintero One의 무게는 5톤이며 HTT가 "비브라늄"이라고 부르는 두 겹의 재료로 만들어졌습니다. HTT의 비브라늄은 와칸다 제품은 아니지만 공동 창업자이자 CEO인 Dirk Ahlborn은 "지구상에서 가장 안전한 소재"라고 말하며, 센서가 내장된 탄소 섬유 소재인 비브라늄은 "실제로 무결성을 감지"할 수 있다고 말합니다. 그리고 "모니터 영향." HTT의 캡슐은 두 겹의 비브라늄으로 구성되어 있어 첫 번째 층이 손상되더라도 캡슐은 안전할 때까지 살아남을 수 있습니다.

HTT 회장인 비밥 그레스타(Bibop Gresta)는 2019년에 캡슐이 “완전히 최적화되어 승객을 위한 준비가 될 것”이라고 말했습니다. Gresta는 또한 HTT가 “우리의 안전 인증 지침을 통해 정부 규제를 해결하는 데 중요한 조치를 취했습니다”라고 강조합니다. 및 보험 프레임워크”는 회사가 합법적이고 접근 가능한 Hyperloop를 확보하는 데 가까워졌음을 시사합니다. 소비자.

하지만 이러한 대회에서 구체적인 내용이 나올 것이라는 보장은 없습니다. 이는 엔지니어와 회사가 지식을 교환하고 향후 어느 시점에서 Hyperloop 시스템을 현실로 만들기 위해 공을 굴릴 수 있는 방법입니다. 세계박람회 엑스포답게 미래의 비전이 조금 더 선명해지는 자리다.

해외 발전

SpaceX의 콘테스트는 공대생들에게 좋은 쇼케이스였지만 Hyperloop 개념은 사업가들의 관심도 얻었습니다. 다음과 같은 스타트업 하이퍼루프 원 (이전의 Hyperloop Technologies) 및 하이퍼루프 운송 기술 (HTT)는 자체적으로 Hyperloop 시스템을 개발하고 있으며 영리한 이름 지정이 부족한 점을 야망으로 보완하고 있습니다. 두 회사 모두 자체 테스트 트랙을 구축하고 있으며 몇 년 전 HTT는 다음과의 파트너십을 발표했습니다. Oerlikon Leybold 진공진공기술 전문 엔지니어링 회사인, 에이컴, 기술 프로젝트 지원을 제공하는 국제 기업입니다. 회사는 참여에 대한 대가로 스톡옵션을 받게 됩니다.

Oerlikon 및 Aecom과 HTT의 파트너십은 엄청난 발전이었습니다. 국제적으로 상장된 기업들은 Hyperloop 개념이 투자하기에 충분히 견고하다고 간주했습니다. 그들은 또한 그들에게 절실히 필요한 경험을 제공합니다. Oerlikon은 2009년부터 진공 기술 분야의 선두주자였습니다. 20세기 초 Aecom은 다음과 같은 많은 유명 엔지니어링 프로젝트에 참여해 왔습니다. 케이프타운 스타디움. 이 파트너십은 Hyperloop에 대한 엄청난 신뢰 표를 나타내며 최근까지 헛된 꿈이었던 프로젝트에 절실히 필요한 정당성을 가져옵니다.

2016년 1월은 Hyperloop 발전에 있어 중요한 달이었습니다. HTT는 캘리포니아 주 키 밸리(Quay Valley)의 I-5 고속도로를 따라 테스트 트랙 건설을 시작하기 위한 허가를 신청했습니다. 한편, Hyperloop 아이디어의 창시자인 Elon Musk의 SpaceX는 Aecom과 제휴하여 캘리포니아주 호손에 자체 테스트 트랙을 건설했습니다. 현재 개발 중인 3개의 테스트 트랙을 통해 Golden State는 Hyperloop 개발의 최전선에 있습니다.

2016년 3월, HTT는 비엔나, 브라티슬라바, 부다페스트를 연결하는 하이퍼루프 트랙 네트워크를 구축하겠다는 의사를 밝혔으며, 슬로바키아는 세 곳 사이의 허브 역할을 합니다.

2016년 5월, Hyperloop One은 라스베이거스의 테스트 트랙에서 프로토타입 시스템을 선보였습니다..

2017년 4월 "Vision for America"라는 컨퍼런스에서 Hyperloop One은 미국 전역에 구축할 수 있는 몇 가지 제안된 트랙을 공개했습니다. 제안된 경로에는 댈러스, 휴스턴, 라레도를 연결하고 그 사이에 정차하는 선로가 포함되며 총 이동 시간은 약 1시간 미만입니다. 제안 전반에 걸쳐 회사는 경제적 이점(시카고에서 피츠버그까지의 경로를 통해 "경제적 거대 지역"을 만들 수 있음)과 환경적 이점을 제시했습니다. Hyperloop One은 올랜도에서 마이애미까지 제안된 트랙이 에버글레이즈를 피할 수 있다고 언급했습니다.

이는 이러한 스타트업이 고려하는 다양한 요소를 살펴보는 자세한 프레젠테이션입니다.

상용 Hyperloop 시스템이 널리 채택될지는 불분명합니다. 그러나 전 세계 인구가 증가하고 환경이 쇠퇴함에 따라 더 나은 대중 교통 시스템이 필수적이 될 것입니다. 레너드 번스타인(Leonard Bernstein)은 위대한 노력에는 두 가지가 필요하다고 주장한 적이 있습니다. “계획과 충분한 시간이 필요하지 않습니다.” 하이퍼루프 계획은 있는데, 시간이 얼마나 있나요?

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