그럼에도 불구하고 자동차 제조사들은 이를 그대로 두는 데 만족하지 않습니다. 작년에 메르세데스부터 푸조, 볼보까지 자동차 제조업체들은 태양으로부터 전력을 모으는 페인트, 차체 패널에 내장된 배터리, 압축 공기로 작동하는 하이브리드를 발표했습니다.
이러한 이상한 기술은 녹색이 괴상한 안경으로도 섹시할 수 있음을 보여줄 뿐만 아니라 우리가 운전하는 자동차에 혁명을 일으킬 수도 있습니다.
공중과 하늘의 힘
이번 주 가장 큰 친환경 소식은 의심할 여지 없이 Mercedes에서 나왔습니다. 미친 G-Code 컨셉 크로스오버의 데뷔. 메르세데스 컨셉은 혁신의 세탁 목록을 담고 있지만, 가장 매력적인 것은 '다중 전압' 페인트입니다.. 본질적으로 이 페인트는 자동차를 하나의 거대한 태양전지로 바꿔줍니다.
본질적으로 이 페인트는 자동차를 하나의 거대한 태양전지로 바꿔줍니다.
이것이 어떻게 작동하는지에 대한 세부 사항은 나오지 않았지만 주장은 여기서 끝나지 않았습니다. 메르세데스는 또한 페인트가 정전기 전위로부터 전기를 생성할 수 있다고 말합니다. 자동차의 움직임으로 인한 상대풍 또는 자동차가 서 있을 때의 자연풍 아직. 다시 말하지만, 메르세데스는 세부 사항과 헤어지지 않았지만 분명한 추론은 페인트가 가능하다는 것입니다. 공기 분자가 표면을 통과하면서 쌓인 정전기를 생성하고 수확하는 방식입니다. 자동차.
이 시스템이 얼마나 많은 전기를 모을 수 있는지는 명시되어 있지 않지만 Mercedes가 설계에 추측성 수소 연료 전지가 포함되어 있지만 전체 전력을 공급하기에 충분하지 않은 것처럼 들립니다. 차량. 하지만 다른 신기술과 결합하면 시스템이 범위와 효율성을 최대한 활용하는 데 도움이 될 수 있습니다.
예를 들어, Mercedes는 G-Code에 바퀴 이동에서 에너지를 회수하는 서스펜션이 탑재될 것이라고 발표했습니다. 다시 말하지만, 회복량이 크지 않을 수도 있지만 조금씩 도움이 됩니다. 그러나 일단 포획되면 그 에너지를 어디에 저장합니까?
전기 몸체
기존 배터리에는 비용, 부피, 무게, 그리고 무엇보다도 낮은 에너지 밀도 등 여러 가지 문제가 있습니다. Tesla Model S가 265마일의 주행 거리를 달성하려면 1,300파운드의 배터리가 필요합니다. 30mpg 내연기관 자동차는 단 75파운드의 북극곰이 녹는 화석 연료만으로 동일한 여행을 할 수 있습니다. 이로 인해 배터리는 본질적으로 경쟁이 치열한 시장에서 사용하기 어려운 기술이 되었습니다. 그러나 대안이 있습니다.
볼보는 자동차 전체를 배터리로 바꾸는 실험을 해왔습니다.
볼보는 자동차 전체를 배터리로 바꾸는 실험을 해왔습니다. 기술적으로 정확하게 말하면 슈퍼 커패시터입니다. 이 기술에는 탄소 섬유 층 사이에 고분자 수지를 끼워서 동전보다 얇은 슈퍼 커패시터를 만드는 기술이 포함되어 있어 탄소 섬유가 모든 것이 더 좋다는 것을 증명합니다.
전기 볼보 S80의 후드, 루프, 트렁크를 탄소 축전기로 교체하면 차량 중량이 15% 감소하고 주행 거리는 80마일 연장됩니다.
슈퍼 커패시터가 현실 세계에서 무엇을 할 수 있는지에 대한 예는 이미 있습니다. Mazda의 i-Eloop 시스템 자동차 액세서리를 작동시키기 위해 커패시터와 회생 제동을 사용합니다. 이상적인 조건에서 이 시스템은 연료 사용량을 10% 가까이 절약할 수 있습니다.
볼보가 제안한 것과 같은 커패시터는 리튬과 같은 희토류 금속을 포함하지 않는다는 추가적인 이점도 있습니다. 이것들은 채굴하고 정제하는 것이 어렵고 환경적으로 비용이 많이 들며, 이를 사용하여 배터리를 만드는 것은 에너지 집약적이어서 EV 운전의 환경적 이점을 완전히 상쇄할 수 있습니다.
이것을 Mercedes 혁신과 결합한다고 상상해보십시오. 그 결과 환경을 최대한 활용하고 큰 배터리에 귀중한 공간과 무게를 낭비하지 않는 자동차가 탄생할 것입니다. 그런 자동차는 효율성과 환경 보호에 대한 우리의 기대를 깨뜨릴 수 있습니다.
공중에서 달리는 자동차
커패시터와 태양전지 페인트에 대한 이야기가 조금 복잡하게 들리더라도 걱정하지 마세요. 프랑스인들은 압축 공기를 사용하는 훨씬 간단한 아이디어를 가지고 있습니다.
작은 엔진, 가볍고 공기역학적 디자인, 그리고 느린 속도는 심장을 뛰게 만드는 데 별 도움이 되지 않습니다.
운전자가 브레이크를 밟으면 압축기가 작동하여 저장 탱크에 공기가 충전됩니다. 이 압축 공기는 기존 하이브리드에서 전기 모터가 작동하는 것처럼 가스 엔진을 보완하기 위해 유압 모터를 작동하는 데 사용될 수 있습니다.
이 시스템의 장점은 기술이 엄청나게 간단하고 대형 배터리에 비해 가볍다는 것입니다. 아마도 이런 종류의 시스템은 진정한 하이브리드를 만드는 데 필요한 것보다 훨씬 적은 수정만으로 광범위한 차량에 포함될 수 있을 것입니다.
단점은 압축 공기가 훌륭한 저장 매체가 아니라는 것입니다. 자동차 제조업체가 극도로 튼튼한 컨테이너에 기꺼이 투자하지 않는 한, 연비에 극적인 변화를 가져올 만큼 충분한 에너지를 저장하는 것은 어렵습니다. 그렇다면 압축 공기 실린더가 본질적으로 폭탄이라는 작은 사실이 있습니다. 그러나 여전히 우리가 다룬 모든 기술 중에서 이것이 가장 결실에 가깝습니다. 실제로 푸조가 이 기술에 계속 전념한다면 몇 년 안에 자동차에 탑재될 수도 있습니다.
결론
놀랍게도 이러한 기술 중 일부 또는 전부가 실제로 쇼룸에 나타날 수 있습니다. 하지만 그렇지 않더라도 옆으로 생각하는 것이 장점이 있다는 것을 보여줍니다. 볼보나 메르세데스 같은 회사는 배터리를 개선하려는 헛된 시도로 머리를 벽에 부딪히는 일을 피함으로써 혁신의 최전선에 서고 있습니다.
애초에 하이브리드 구동계를 만드는 것과 마찬가지로 이러한 아이디어는 일반 운전자가 자동차와 효율성에 대해 생각하는 방식을 극적으로 변화시킬 전망을 가지고 있습니다. 나는 다음에 무슨 일이 일어나는지 보게되어 기쁩니다.
