스타일리쉬하게 가거나 집에 가세요. 중형 세단 시장에서는 가치와 진정한 매력이 더 이상 상호 배타적이지 않습니다.
불과 4년 전만 해도 현대자동차는 경쟁이 치열한 중형 세단 부문의 기준을 한 단계 높였습니다. 새롭게 디자인된 2011년형 쏘나타는 너무나 드라마틱한 스타일을 선보였습니다. 가격대를 고려하면 날씬하고 매력적이었습니다. 주류 명판에도 불구하고 – 경쟁자들은 경쟁자들과 경쟁하기 위해 각자의 스케치패드로 달려갔습니다. 항소.
쏘나타 판매량은 출시 첫 해에만 약 60% 증가하는 등 급속도로 급증했다. 이후 몇 년 동안 쏘나타의 주요 경쟁사들은 모두 흥미로운 스타일에 전례 없는 초점을 맞춰 재설계된 중형 세단 모델을 출시했습니다. 수년간 일본 및 국내 브랜드의 베스트셀러를 대체한 후 현대는 선두주자가 되었습니다.
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우리는 현대자동차가 건설하고 있는 앨라배마 주 몽고메리 근처의 깨끗하고 현대적인 조립 공장을 견학하기 위해 트램을 타기 몇 분 전이었습니다. 현대자동차 미국법인 사장 겸 CEO인 데이브 주코프스키(Dave Zuchowski)는 쏘나타를 뒷받침하는 철학을 설명했습니다. 성취.
Zuchowski는 2011년형 쏘나타에 대해 “극적으로 스타일리시해도 괜찮습니다.”라고 말했습니다. “그리고 V6 엔진은 필요하지 않습니다. 200마력이면 4도 괜찮습니다.”
기다릴 시간이 없어
현대차는 명예에 안주하지 않고 2015년형 쏘나타를 다시 재작업했습니다. 회사의 "유체 조각" 디자인 언어가 더욱 깨끗하고 세련된 모습으로 진화하고 있지만 디자인에 대한 초점은 여전히 남아 있습니다. 현대자동차는 또한 드라이빙 다이내믹스를 개선하고 안전과 편안함을 모두 고려한 신기술 도입을 목표로 삼았습니다. 2015년형 쏘나타를 타고 앨라배마의 구불구불한 언덕을 주행한 하루는 현대가 여전히 선두주자임을 시사합니다.
물론, Camry는 내년에 Sonata보다 확실히 더 많이 팔릴 것입니다. 그러나 소수의 Camry(또는 Accord 또는 Altima) 소유자는 2015 Sonata를 발견하고 구매 결정을 추측할 것입니다.
디자인의 진화
이전 세대 쏘나타는 현대차에게 자신만의 아이덴티티를 부여한다는 사명을 확실히 완수했습니다. 현대 디자인 북미 지역의 수석 디자이너인 크리스 채프먼(Chris Chapman)에 따르면 이것이 바로 '유체 조각'의 목표였다고 합니다. 최신 현대 제네시스와 '플루이딕 스컬프쳐 2.0'이 등장하면서 그 모습은 더욱 어른스러워졌습니다.
2015 쏘나타는 안전과 편안함을 위한 몇 가지 인상적인 기술 기능을 제공합니다.
후면의 모습도 더욱 현대적입니다. 이전 모델이 곡선형이었던 반면 신형 쏘나타는 더 직선적이고 수평적입니다. 현대차가 마지막 차로 인피니티를 표방했다면 새로운 뮤즈는 아우디다.
내부에서는 스타일의 개선이 중요합니다. 우스꽝스러운 사람 모양의 픽토그램이 있는 튀어나온 중앙 스택은 사라졌습니다. 대신 HVAC 및 오디오 제어 장치는 운전자를 향해 약간 기울어진 중앙 스택에 깔끔한 두 줄로 구성됩니다. 재료는 핏과 마감이 수업에 적합합니다.
허용 가능한 성능
주류 자동차 제조업체의 전륜 구동 중형 세단이 뛰어난 성능으로 운전자를 놀라게 하는 경우는 거의 없습니다. 어쨌든, 이 부문의 쇼핑객은 뛰어난 역동성을 추구하지 않으며 고성능 제품을 구입하는 데 필요한 수천 달러를 기꺼이 투자하지도 않습니다.
이를 염두에 두고 쏘나타는 기본 2.4리터 엔진 또는 옵션인 2.0리터 터보차저 밀에 적합합니다. 둘 다 2014년형 쏘나타에서 이어받았지만 흡기 및 엔진 관리에 대한 수정으로 인해 (최대 마력을 희생하면서) 추가 저급 토크가 제공되었습니다.
표준 6단 자동과 짝을 이루고 SE, 스포츠 및 Limited 트림에 제공되는 2.4리터 엔진은 쏘나타를 움직이게 합니다. 그러나 더 높은 RPM에서는 시끄럽고 상대적으로 거칠습니다. 터보차저 모터는 Sport 2.0T 및 Limited 2.0T에 장착됩니다. 정격 245마력 및 260마력입니다. 2.4의 경우 185hp 및 178lb-ft에 비해 파운드-피트의 토크를 제공하므로 터보는 더 강력할 뿐만 아니라 더 세련되었습니다.
2.0리터 터보로의 도약은 결코 저렴하지 않습니다. 가장 저렴한 Sport 2.0T는 Sport보다 5,400달러 더 비싸지만 다른 측면에서도 더 나은 장비를 갖추고 있습니다.
2015 쏘나타는 제네시스와 유사한 사다리꼴 그릴 모양을 취하고 있습니다.
곧 현대차는 라인업에 세 번째 드라이브트레인 옵션을 추가할 예정입니다. 2015년형 쏘나타 에코는 새로운 7단 듀얼 클러치 변속기와 짝을 이루는 1.6리터 터보차지 4기통을 탑재했습니다. 우리는 잠시 동안이지만 사전 제작 버전의 자동차를 운전했습니다.
이는 올해 말에 출시될 때 라인업에서 가장 좋은 지점이 될 수 있습니다. 177마력으로 2.4리터와 거의 비슷하지만 낮은 엔진 속도에서 더 많은 토크를 제공합니다. 게다가 믿을 수 없을 정도로 부드럽습니다. 유휴 상태에서는 쏘나타 에코가 스톱-스타트 시스템을 사용했다고 거의 확신했습니다. 그렇지 않습니다.
트릭이 무거워요
Apple Car Play와 현대의 Blue Link 2.0 텔레매틱스 시스템을 갖춘 강력한 내비게이션 시스템 외에도 2015 Sonata는 안전과 편안함을 위한 몇 가지 인상적인 기술 기능을 제공합니다. 전방 충돌 경고, 주차 센서, 사각지대 모니터, 차선 이탈 경고, 심지어 전속 범위 적응형 크루즈 컨트롤까지 사용할 수 있습니다. 쏘나타 구매자는 파노라마 선루프, 앞좌석 및 뒷좌석 열선시트, 앞좌석 통풍시트도 선택할 수 있습니다.
현대차는 쏘나타 스포츠가 대량 판매될 것으로 기대하고 있다. 해당 모델은 이중 배기 장치, 17인치 휠, 백업 카메라가 포함된 5인치 컬러 디스플레이 오디오 시스템, 전동 운전석, 열선내장 앞좌석 및 블루링크 텔레매틱스를 제공합니다.
2015년형 현대 쏘나타의 시작가는 21,150달러로 토요타, 혼다, 닛산, 포드의 경쟁 모델보다 저렴합니다. Ultimate 패키지가 포함된 완전히 로드된 2015 Sonata Sport 2.0T의 가격은 33,525달러입니다.
"괜찮아요…"
Zuchowski가 우리에게 "극적으로 스타일리시해도 괜찮습니다"라고 말했을 때 그는 회고하면서 그렇게 말했습니다. 너무 쉽습니다. 물론 스타일리시해도 괜찮습니다. 문제는 디자이너들이 스타일리쉬하다고 생각하는 것이 자동차 구매자들에게 매력적이지 않은 것으로 판명될 때 발생합니다.
그러나 쏘나타의 경우에는 그 도박이 성과를 거두었습니다. 이제 현대차가 더욱 성장한 쏘나타로 드라마를 되돌렸으니 전망은 이전보다 더욱 장밋빛이다.
최고
- 여전히 스타일리시한
- 상대적으로 저렴한
- 사용 가능한 기술이 풍부함
최저점
- 거친 기본 엔진
- 2.0T로의 비싼 업그레이드
- Eco 모델의 늦은 가용성
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