Tesla의 Autopilot 및 Volvo의 Pilot Assist와 같은 고급 운전자 지원 시스템은 종종 안전 기술의 최첨단이자 자율 주행 자동차의 디딤돌로 선전됩니다. 그러나 이러한 시스템에 대한 최근 테스트에서 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS) 실제 성능이 부족하다는 것을 알았습니다.
“적응형 크루즈 컨트롤과 능동 차선 유지에 대한 평가는 일반적인 상황에서 다양한 성능을 보여줍니다. 정지된 차량에 접근하고 언덕과 곡선을 통과하는 등의 운전 상황”, IIHS 성명서는 말했다. "초기 결과는 오늘날의 시스템이 인간 운전자를 강력하게 대체할 수 없다는 사실을 강조합니다."
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적응형 크루즈 컨트롤 앞차에 따라 속도를 자동으로 변경하여 앞차가 느려지면 속도를 줄이고 적절할 때 가속합니다. IIHS에서 말하는 능동 차선 유지 시스템은 자동차가 차선 중앙을 유지하기 위해 어느 정도 스스로 방향을 바꿀 수 있도록 해줍니다. 조향, 가속, 주차를 조작하는 이러한 시스템의 능력으로 인해 일부 언론에서는 이를 완전 자율 주행이 가능하다고 설명했지만 사실은 그렇지 않습니다. 이러한 시스템에는 여전히 세심한 운전자가 필요합니다.
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IIHS는 테스트를 위해 드라이빙 어시스턴트 플러스가 장착된 2017년형 BMW 5시리즈, 드라이브 파일럿이 장착된 2017년형 메르세데스-벤츠 E-클래스를 선택했습니다. Autopilot(각각 소프트웨어 버전 8.1 및 7.1)이 탑재된 Tesla Model 3 및 Tesla Model S와 Pilot이 탑재된 2018 Volvo S90 돕다. 또한 5개 차량 모두 IIHS 최고 등급인 "슈퍼리어(Superior)"를 받은 자율 긴급 제동 시스템을 갖추고 있었습니다.
테스터들은 폐쇄된 코스와 공공 도로에서 자동차를 평가했습니다. 적응형 크루즈 컨트롤 시스템은 통제된 조건에서 상당히 잘 작동하지만 실제 세계에서는 성능이 다를 수 있다고 IIHS는 말했습니다. 테스트 트랙에서는 BMW, 메르세데스, 테슬라가 완전히 정지한 대상 차량을 피하기 위해 브레이크를 밟는 등 일부 상황에도 불구하고 차량 소유자 매뉴얼에는 적응형 크루즈 컨트롤이 이미 설정된 차량을 인식하지 못할 수 있다고 명시되어 있습니다. 중지되었습니다. 물론 실제 도로에서 IIHS 수석 연구 엔지니어인 Jessica Jermakian은 E-Class가 빨간 신호등에 정지한 픽업 트럭을 식별하지 못한다는 사실을 발견했습니다. 그녀는 수동으로 브레이크를 걸어야 했습니다.
저마키안은 성명을 통해 “IIHS에서는 경고 없이 개입하라는 교육을 받았지만 다른 운전자들은 그렇게 경계하지 않을 수도 있다”고 말했다. "ACC(적응형 크루즈 컨트롤) 시스템은 운전자가 차량의 작동에 항상 주의를 기울이고 수동으로 브레이크를 밟을 준비가 되어 있어야 합니다."
테스터들은 또한 "불필요하거나 지나치게 조심스러운 제동"이 문제라고 지적했습니다. 모델 3. IIHS에 따르면 180마일이 넘는 거리에서 자동차가 예기치 않게 12번 브레이크를 밟았습니다. 그 중 7개는 나무 그림자에 대한 것이었고, 나머지는 다른 차선에서 다가오는 차량이나 훨씬 앞서 도로를 건너는 차량에 대한 것이었습니다. Jermakian은 자동차가 매우 세게 브레이크를 밟지 않았기 때문에 이 특이한 현상이 "안전하지 않은 조건을 만들지는 않았다"고 말했지만, 불규칙한 브레이크로 인해 소유자가 차량에 대한 신뢰를 잃을 수 있다고 지적했습니다. 자동 조종 장치.
그러나 Model 3는 커브길에서 진행되는 모든 차선 유지 테스트에서 차선 중앙을 유지한 유일한 자동차이기도 했습니다. Model S는 한 곡선을 과도하게 수정하여 한 바퀴에 내부 선을 넘었습니다. E클래스와 S90 둘 다 17번의 실행 중 9번의 실행에서 차선 내에 머물렀고, 5 시리즈는 16번의 실행 중 3번의 실행에서만 차선을 유지할 수 있었습니다.
IIHS는 또한 언덕에서 능동적인 차선 유지를 테스트했습니다. 테스터들은 시스템이 차선 표시를 모호하게 하기 때문에 언덕에 의해 "때때로 당황했다"고 지적했습니다. Model 3는 한 번의 시험을 제외하고 모두 차선을 유지하며 "선을 따라잡은" 최고 점수를 다시 한 번 받았습니다. 반면 5시리즈는 14번의 주행 모두에서 차선을 유지하지 못했다. 테스터들은 또한 Model S가 언덕을 오르는 동안 차선 표시를 잃어버리는 경향이 있다는 점을 지적했습니다. IIHS는 자동차가 이러한 상황에서 운전자에게 운전을 지시하는 경우가 "거의" 없다고 밝혔습니다. 이는 운전자가 항상 주의를 기울여야 함을 보여줍니다.
“어느 회사가 가장 안전한 구현을 가지고 있는지 아직 말할 준비가 되어 있지 않습니다. IIHS의 최고 연구 책임자인 David Zuby는 "이 차량은 스스로 안전하게 운전할 수 있습니다."라고 말했습니다. 성명. “언제 어디서나 갈 수 있는 양산형 자율주행차는 지역 자동차 판매점에서 구할 수 없으며 앞으로도 한동안 나오지 않을 것입니다. 우리는 아직 거기에 있지 않습니다.”
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