2018 닛산 370Z 퍼스트 드라이브 리뷰

2018 닛산 370Z 첫 주행

MSRP $29,990.00

"2018년형 닛산 370Z는 좋은 면에서든 나쁜 면에서든 과거로부터의 폭발적 모델입니다."

장점

• 강력한 엔진
• 민첩한 핸들링
• 기본으로 돌아온 느낌

단점

• 기술 부족
• 정교함이 부족함

자동차에 관해서는 '아이콘'이라는 단어가 많이 사용되지만, 닛산의 Z-car는 진정으로 그 용어에 합당합니다. 2018 Nissan 370Z는 1970년으로 거슬러 올라가는 유산의 상속자입니다. 닷선 240Z, 이는 작고 저렴한 스포츠카를 구하는 데 도움이 되었습니다. 1970년대 암울한 시절.

그러나 닛산은 뒤를 돌아보는 데 너무 많은 시간을 소비하고 앞을 내다보는 데는 충분한 시간을 투자하지 않을 수 있습니다. 현재 세대의 370Z는 약 10년 전에 데뷔해 업계 표준으로 볼 때 확실히 오래된 모델입니다. 그렇다면 Nissan의 스포츠카는 작고 멋진 Mazda MX-5 Miata에 이르는 경쟁사에 뒤지지 않을 뿐만 아니라 여전히 그 가치를 입증할 수 있습니까? (AKA Fiat 124 Spider) 및 Subaru BRZ(AKA Toyota 86)부터 더 근육질의 Ford Mustang, Chevrolet Camaro 및 Dodge Challenger까지 모두 저렴합니다. 2도어 고성능 자동차 그 가격 범위에 있습니까?

그 사실을 알아보기 위해 우리는 2018 370Z Heritage Edition을 타고 캘리포니아 거리로 나갔습니다. 쿠페. 대부분 화장품인 Heritage Edition 패키지는 기본 6단 수동 370Z의 시작 가격 $29,990에 $790를 추가하여 총 $30,780입니다. Nissan은 또한 Sport, Sport Tech, Touring 및 NISMO 트림 레벨을 제공하며, NISMO 트림 레벨은 옵션인 7단 자동 변속기를 포함하여 47,090달러로 최고입니다. 370Z 로드스터 컨버터블도 사용할 수 있습니다.

인테리어와 기술

370Z는 오랫동안 큰 변화 없이 판매되어 왔고, 보여줍니다. 내부는 자동차 기자들이 불평하기를 좋아하는 단단한 플라스틱 트림 조각으로 가득 차 있습니다. 대략, 그리고 그것은 지난 10년 동안 대부분의 다른 생산 차량의 객실에서 추방되었습니다. 최소한 우리 Heritage Edition 테스트 차량은 Chicane Yellow 외관과 어울리도록 노란색 트림으로 약간 활기를 불어넣었습니다. 천 시트도 편안했고, 370Z를 오토크로스 코스 주위로 끌고 다니는 동안 운전자를 제자리에 고정할 수 있을 만큼 충분히 보강되어 있었습니다.

계측은 현재 표준에 따르면 매우 기본적입니다. 우리의 낮은 수준의 테스트 차량에는 터치스크린조차 없었습니다(다른 트림 수준에는 내비게이션 및 후방 카메라가 포함된 7.0인치 화면이 있음). 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토. 표면상 순전히 운전을 즐기기 위해 제작된 스포츠카에서 우리는 실제로 주의를 산만하게 하는 요소가 없다는 사실이 꽤 상쾌하다는 것을 알았습니다. 그러나 차량 내 기술을 우선시하는 구매자는 다른 곳을 찾아야 합니다.

2인승 스포츠카 치고는 370Z가 꽤 넉넉하다. Subaru BRZ 및 Toyota 86 쿠페보다 약간 더 많은 헤드룸, 레그룸 및 힙룸을 제공하지만 해당 쌍둥이는 어깨 공간이 훨씬 더 많습니다. Subaru와 Toyota도 작은 뒷좌석을 제공하지만 실제로는 어린이나 화물에만 적합합니다.

370Z와 BRZ/86 트윈은 동일한 6.9입방피트의 화물 공간을 제공하지만 Subaru와 Toyota는 뒷좌석을 접은 상태에서 더 많은 화물 공간을 제공합니다. Z의 화물칸도 매우 얕아서 후방 시야를 막지 않고는 상당한 양의 물건을 보관하기 어렵습니다. 후방 시야는 이미 높은 차체 측면으로 인해 손상되었습니다. 철학적으로는 다르지만 Ford Mustang, Chevrolet Camaro 및 Dodge Challenger도 2도어를 제공합니다. 외모와 스포티한 성격, 더 많은 화물 공간과 짧은 탑승객이 견딜 수 있는 뒷좌석 여행.

운전 경험

하지만 화물 공간과 럭셔리함을 위해 스포츠카를 구입하지는 않습니다. 운전하는 방식 때문에 구입합니다. 종종 영화 세트장으로도 사용되는 버려진 쇼핑센터를 자동으로 횡단하는 것부터 로스앤젤레스의 유명한 멀홀랜드를 따라 폭파하는 것까지 드라이브, 370Z와 함께한 시간은 헐리우드 테마가 확실했고, 이번 주역에는 닛산의 스포츠카가 완벽하게 캐스팅됐다. 영화.

이 가격에서 구매자는 일반적으로 BRZ/86 및 Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider 트윈 형태의 민첩한 핸들링이나 Mustang/Camaro/Challenger 트리오 형태의 강력한 성능을 선택해야 합니다. 하지만 닛산은 370Z로 그 차이를 나누려고 했습니다.

Z는 일반 소형 스포츠카보다 더 많은 출력을 담아 현장에 도착합니다. 3.7리터 V6 엔진은 332마력과 270파운드-피트의 토크를 자랑합니다. BRZ 및 86에 사용된 2.0리터 박서 4는 최대 205hp 및 156lb-ft만 소집할 수 있습니다. Fiat와 Mazda는 훨씬 더 적은 금액을 제공합니다. 비슷한 가격으로 Mustang의 2.3리터 EcoBoost 터보 4와 Camaro의 3.6리터 V6는 더 많은 출력과 토크(Ford의 경우 310hp 및 350lb-ft; Chevy의 경우 335hp 및 284lb-ft) 둘 다 더 크고 무거운 자동차입니다.

Nissan의 V6는 표준 6단 수동 변속기 또는 옵션인 7단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴에 동력을 전달합니다. 우리는 Nissan이 느낌을 향상시킨다고 주장하는 2018년형 새로운 Exedy 클러치를 얻는 매뉴얼을 샘플링했습니다. 클러치 조절은 실제로 매우 부드러웠고 시프터는 약간 부정확하더라도 훌륭하고 짧은 스로우를 가졌습니다. Nissan은 또한 저단 변속을 원활하게 하기 위해 스로틀을 순간적으로 조절하는 싱크로레브 매치(SynchroRev Match)도 제공합니다.

운전 경험은 빠른 조향, 최소한의 차체 롤링, 빠른 가속을 갖춘 순수한 스포츠카와 같습니다. Z는 Z만큼 운동 능력이 뛰어나지 않습니다. 미아타, 그러나 코너에서 훨씬 더 빨리 전원을 끌 수도 있습니다. 단점은 조종석에 많은 진동을 유발하는 딱딱한 승차감입니다. 물론, 그것은 전형적인 스포츠카의 행동이기도 합니다.

2018 Nissan 370Z 쿠페는 수동 변속기와 결합하여 EPA 등급 21mpg(시내 18mpg, 고속도로 26mpg)를 얻습니다. 자동 모델은 복합 및 도시 카테고리에서 1mpg 향상됩니다. 370Z는 소형 스포츠카로서 등급이 매겨지지 않습니다. 국립고속도로교통안전국 별 5개 또는 고속도로 안전 보험 연구소 충돌 테스트 저울.

보증

Nissan은 370Z에 대해 3년/36,000마일 기본 보증과 5년/60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 지난 모델 연도를 기준으로, 소비자 보고서 2018 370Z의 예상 신뢰성 등급은 "평균"입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

$30,000 미만의 가격으로 332마력을 제공하는 베이스 370Z는 가치 측면에서 최적의 위치에 있으며 가장 순수한 드라이빙을 제공합니다. 경험. 그러나 기본 모델은 기술 측면에서 많은 것을 제공하지 않으므로 스펙트럼의 반대쪽 끝인 완전히 로드된 370Z NISMO Tech로 가는 것을 고려할 수 있습니다.

6단 수동을 포함해 45,690달러부터 시작하는 이 모델은 표준 7.0인치를 제공합니다. 터치스크린, 내비게이션 및 능동형 소음 제거 기능이 있는 Bose 오디오 시스템으로 원하지 않는 소음을 차단할 수 있습니다. 소리. NISMO는 또한 총 350hp 및 276lb-ft에 대해 18hp 및 6lb-ft의 토크와 더욱 스포티한 외부 및 내부 스타일링 요소를 제공합니다.

결론

2018년형 닛산 370Z는 자동차의 화석이다. 즉, 기술과 정교함에 있어서는 현재 표준에 미치지 못하지만 가장 중요한 구식 운전 경험은 호박 속의 모기처럼 보존되었습니다. 결함에도 불구하고 Z는 진지한 스포츠카 구매자라면 분명 쇼핑 목록에 있어야 합니다.

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