2018 포르쉐 911 GT3 리뷰

“포르쉐 카이엔을 주셔서 감사합니다.”

911 GT3를 운전한 지 30초(25초 동안의 일관되지 않은 입 소리 포함)가 지나자 우리의 첫 번째 생각은 포르쉐의 캐시카우에 대한 깊은 감사의 한숨이었습니다. 아시다시피, 처음에는 열성 팬이 원하지 않았지만 모든 열성 팬은 대단히 감사해야 할 차량인 카이엔이 없었다면 오늘날 포르쉐는 매우 달라졌을 것입니다. 그러나 독일 자동차 제조업체는 모든 엔지니어링 기술을 활용하여 SUV를 제작하다, 엄청난 양의 차량을 판매하고 911 GT3와 같은 스포츠카에 자금을 지원했습니다.

포르쉐의 트랙 중심 911 모델이 재작업된 4.0리터 6기통 엔진을 탑재하여 991.2 세대로 돌아왔습니다. 이전 GT3 RS를 기반으로 한 투어링 패키지, 더 높아진 리어 스포일러, 매뉴얼 복귀 전염. 일상적인 운전의 편안함에 별로 관심이 없는 사람들은 올 뉴로 업그레이드할 수 있습니다. 520마력 GT3 RS, 그러나 표준 GT3는 여전히 다목적 성능 솔루션으로 남아 있습니다.

목적지 수수료를 포함하여 $144,650부터 시작하며 (단지 $2,260의 옵션으로 테스트) 2018 포르쉐 911 GT3 McLaren 570S($191,100), Chevrolet Corvette Z06($80,590)과 경쟁이 치열합니다.

메르세데스-AMG GT R ($157,995). GT3가 이렇게 경쟁력 있는 경쟁에 직면한 적은 없었지만 포르쉐는 자신의 역할을 서두르지 않습니다. 더 많은 비용을 지출하고 싶다면 신형 911 GT3 RS(목적지 수수료 포함 188,550달러)와 트랙 사양 GT3 R(547,830달러)의 훨씬 더 높은 시작 가격을 이용할 수 있습니다.

농담으로 포르쉐 911 한 대를 본 사람은 모두 본 셈이라는 것입니다. 사실, GT3 아래에 있는 911 버전과 최고 수준의 GT2는 일반 도로에서 함께 흐려지는 경향이 있습니다. 어떤 사람들에게는 그 시크릿 미학이 돈에 적합하고 수십 년 동안 같은 상징적인 모양 기준선으로부터의 편차가 적을수록 좋습니다. 이러한 사람들을 위해 포르쉐는 이제 GT3의 리어 스포일러를 삭제하는 무료 투어링 패키지를 제공합니다. 현명한 쇼핑객들은 GT3의 성능이 날개 없이 제공되는 것이 이번이 두 번째라는 점에 주목할 것입니다. 하지만 한정판 911R과 달리 둘러볼 GT3 투어링이 많이 있습니다.

하지만 GT3의 디자인에는 스포일러보다 더 많은 것이 있습니다. 다양한 표준, 금속 및 특수 페인트 색상은 GT3가 신호등에서 눈에 띄는 데 도움이 되며 더 큰 흡입구 깔때기가 있는 독특한 전면 페시아입니다. 모든 적절한 위치로 공기를 전달하고, 가느다란 LED 미등과 더 넓고 낮은 차체는 GT3에 공격적인 자세를 제공하며, 밝은 빨간색 브레이크 캘리퍼는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어(전면 245, 후면 305 크기)로 감싼 20인치 단조 알로이 휠이 독특한 차량을 만들어냅니다. 위치. 다른 자동차의 이러한 요소는 소년 레이서 카테고리에 속할 수 있지만 GT3에서는 목적이 있는 체격을 구성합니다.

인테리어와 기술

모든 고급 차량 인테리어는 고급 소재, 첨단 기술, 지속적인 편안함을 결합하여 제공합니다. 포르쉐는 브랜드의 레이싱 유산에 깊이 뿌리내린 퍼포먼스에서 영감을 받은 디자인을 믹스에 추가합니다. 운전자 게이지 클러스터 중앙에 위치한 눈에 띄는 타코미터부터 좌측 점화 시스템(a 르망 대회의 잔재, 운전자가 레이스 시작 시 왼손으로 키를 돌려 시간을 절약했던 것 ~하는 동안 오른손으로 1단 기어로 변속), 대시보드에 있는 사용 가능한 아날로그 랩 타이머; 포르쉐 조종석은 운전에 관한 모든 것입니다.

911 GT3는 스티어링 휠, 기어 셀렉터, 도어 패널, 팔걸이, 시트 인서트의 알칸타라 터치 포인트와 같은 추가적인 성능 세부 사항을 제공합니다. 보다 전통적인 럭셔리 경험을 선호하는 사람들은 투어링 패키지 또는 독립형 맞춤 제작을 통해 가죽을 알칸타라로 대체할 수 있습니다. 미니멀리스트와는 다르게 맥라렌 570S, 하이퍼 스타일화된 AMG GT R 또는 경제적인 Corvette Z06 인테리어 등 GT3의 아날로그와 디지털 통합은 더욱 자연스럽고 고급스러운 느낌을 줍니다.

장거리 편안함과 실용성은 GT3의 강점입니다. 차량의 트랙 준비 상태에도 불구하고 승객은 승차감이나 전통적인 고급스러움을 거의 잃지 않습니다. 특히 좌석은 모든 측면 지지력을 위해 놀랍도록 고급스럽습니다. 두세 시간 동안 머무르더라도 도착하자마자 상쾌한 기분을 느낄 수 있습니다. 2단계 댐퍼는 기본적으로 단단하지만 거친 충격이 실내에 들어오기 전에 필터링하는 데 전문가입니다.

앞 트렁크와 뒷좌석이 표준 911에 위치할 공간을 결합한 GT3는 14입방피트의 화물 용량을 제공합니다. 이는 각 주요 라이벌의 효용성을 초과합니다. Porsche 911 GT3를 스마트한 여행 동반자로 생각하는 것은 이상하지만 Bose 서라운드를 사용할 수 있습니다. 사운드 시스템, 편안한 좌석, 수하물을 넣을 수 있는 공간, 기분 좋은 서스펜션 튜닝 등 우리는 미래의 전망을 개의치 않습니다. 모두.

포르쉐의 커뮤니케이션 관리 시스템 (PCM)은 7.0인치 터치스크린을 통해 작동하며 내비게이션, 멀티미디어, 원격 측정 및 스마트 폰 하나의 선명하고 다채로운 디스플레이에 통합되었습니다. 회전 속도계 오른쪽에 배치된 재구성 가능한 4.6인치 디지털 게이지와 결합된 인포테인먼트 설정은 반응성이 뛰어나고 직관적입니다. Apple CarPlay가 기본으로 제공되지만 기계적 인조 인간 사용자는 선호하는 연결 도구를 찾을 수 없습니다. Mercedes-Benz의 COMAND 모듈은 많은 발전을 이루었으며 PCM에 이어 2위지만, 우리는 여전히 명시된 경쟁사보다 Porsche의 배열을 선호합니다.

운전자 제어 우선이라는 포르쉐의 테마에 맞춰 능동형 안전 기능은 사실상 없습니다. 고성능 2도어에서 보조 도구를 찾는 사람은 AMG GT R을 사용하면 더 나은 행운을 누릴 수 있지만 이 부문의 다른 모든 차량은 이러한 기술을 포기합니다.

운전 경험

이 전문화된 자동차 제조 부문에서는 모든 것이 운전 경험으로 귀결됩니다. 포르쉐 911 GT3가 진정으로 살아나는 곳이 바로 이곳입니다. GT3의 심장(또는 뒷부분)에는 500마력과 339파운드-피트의 토크를 생성하는 4.0리터 "평면" 또는 수평 대향 6기통 엔진이 있습니다. 구매자는 6단 수동 변속기 또는 스티어링 휠에 장착된 시프터가 있는 포르쉐의 PDK/듀얼 클러치 자동을 선택할 수 있습니다. PDK와 발사 제어 장치가 장착된 GT3는 최고 속도 197mph에 도달하는 도중 3.0초 만에 시속 60mph까지 로켓을 발사합니다. PDK는 또한 합산 추정치(17mpg)에 갤런당 1마일을 추가하지만 GT3는 이 세트에서 효율성이 가장 낮은 부분에서 AMG와 동률을 이룹니다.

500hp는 특히 강제 유도의 맛이 전혀 없는 엄청난 출력이지만 GT3의 각 라이벌은 더 많은 것을 제공합니다. 그만큼 맥라렌 570S 3.8리터 트윈터보 V8 엔진으로 562마리의 말을 불러냅니다. 메르세데스-AMG GT R 4.0리터 트윈터보 V8에서 최대 577마력까지 올라갑니다. 코르벳 Z06 슈퍼차지 6.2리터 V8 엔진으로 엄청난 650마력을 생산합니다. 열악한 출력에도 불구하고 초경량 GT3는 Z06 및 570S와 동률을 이루며 최고 속도는 60mph입니다.

엔진마다 뚜렷한 개성이 있다고 믿든 안 믿든 911 GT3의 요란한 6기통 엔진에 대해 할 말이 있습니다. 강제 유도에 따른 본질적인 토크 지연이 없는 GT3의 파워트레인은 스로틀 팁인의 첫 번째 힌트에 힘을 얻습니다. 출력은 점진적으로 증가하지만 자동차의 치솟는 9,000rpm 레드라인 근처에서 특정 변화가 발생합니다. 대부분의 엔진이 꺼지는 6,500rpm 이상에서는 4.0리터의 사전 운동이 시작됩니다. 활짝 열린 스로틀에서 플랫 6의 광란의 요란한 소리 속에서, 기뻐서 팔을 휘두르지 않으려면 모든 의지력이 필요합니다. 대신 우리는 완벽하게 성형된 스티어링 휠을 더 세게 쥐고 시계를 봅니다. 거기 ~이 되다 여기, 다시 반복하여.

중독성이 강한 가속 경험은 버려진 비행장과 일주일 간의 휴가, 즉 코너 한두 곳을 시도할 때까지만 바라게 됩니다. 표면적으로 포르쉐 911의 핸들링 능력은 계산되지 않습니다. 후면의 모든 무게(전체 질량의 58%)가 어떻게 이상적인 성능으로 변환됩니까? 가속이나 제동 시 지속적인 체중 이동을 고려하면 이 모든 것이 이해되기 시작합니다. 가속을 하면 무게가 뒤쪽에 가해져서 뒷바퀴굴림 GT3의 접지력이 더 좋아지고, 제동을 하면 앞엔진 차량보다 힘이 더 고르게 분산됩니다. 미드 및 프론트 엔진 레이아웃에는 고유한 이점이 있지만 파워트레인 배치는 동반 섀시만큼 효과적입니다.

부드러움과 긴급성은 GT3의 기어박스, 브레이크, 엔진 및 섀시의 특징입니다. 각 부분의 상호 작용은 운전자에게 궁극적인 제어를 제공합니다. 911 GT3의 라이벌은 각각 몰입감과 정교함을 자랑하지만 모듈성은 제한적입니다. 다른 모든 자동차가 인치 단위의 정확도로 조정된다면 GT3는 이를 밀리미터 단위의 정확도로 조정합니다.

보증

포르쉐는 4년 또는 50,000마일의 신차 보증을 제공합니다. 보증에는 24시간 긴급 출동 지원 프로그램이 포함되어 있지만, 많은 포르쉐의 고급 제조업체 경쟁업체와는 달리 무료 정기 유지 관리는 첫해에만 포함됩니다. 표준 유지 관리조차 비용이 많이 드는 GT3와 같은 차량의 경우(일부 소식통에서는 9,000달러로 추정) 처음 5년간 소유), 이 단기 무료 정기 서비스는 다소 줄이기. 반면, 포르쉐는 얼마나 자주 공격적으로 운전하더라도 차량이 오래 지속되도록 설계합니다. J.D.파워 신뢰성과 전반적인 품질 모두에서 포르쉐를 5/5로 평가하며 소유자는 온라인 포럼을 통해 지속적으로 긍정적인 경험을 표현합니다. 간단히 말해서, GT3는 서비스 비용이 많이 들 수 있지만 결함이 있어도 놀라지 않을 것입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 완벽한 2018년형 포르쉐 911 GT3는 저렴하지는 않지만 매일 자랑스럽게 운전하고 싶은 차량입니다. 우리의 이상적인 GT3에 대한 가장 비싸고 논란의 여지가 있는 옵션은 4,220달러짜리 마이애미 블루 페인트 작업일 것입니다. 사진으로는 이러한 색상을 표현할 수 없지만 이와 같은 프로덕션 페인트는 없습니다. 포르쉐의 화려한 PDK 자동변속기를 포기하기는 어렵지만, 순수한 즐거움을 위해서는 무료 수동변속기를 장착해야 할 것이다. 그래서 우리는 그 멋진 프런트 엔드를 긁지 않고 유압식 리프트 시스템을 설치했습니다($2,590). GT3의 mpg 등급이 심하지는 않지만 주유 횟수를 줄이는 것을 선호하므로 확장된 범위의 연료 탱크($140)를 선택합니다. 내부에는 레인 센서(700달러), 앞좌석 난방(700달러), 음성 인식 기능이 포함된 자동 밝기 조절 거울을 장착합니다. 컨트롤(0달러), Bose 서라운드 사운드 시스템(1,700달러), 그리고 약간의 색상을 더한 마이애미 블루 안전벨트 ($360). 우리가 꿈꾸는 911 GT3의 가격은 목적지 요금을 포함해 154,960달러입니다.

우리의 테이크

우리가 자동차에 그토록 완전히 매료되는 경우는 드뭅니다. 우리는 각 차량 디자인의 단점, 부적절함, 심지어 놓친 기회까지 고려합니다. 일반적으로 치명적인 결함이나 사소한 실수 등의 문제가 발생하지만 포르쉐 911 GT3는 움츠러들지 않습니다. 성능, 유용성, 스타일, 일관성 등 훌륭한 스포츠카를 정의하는 모든 기준에서 GT3는 한 단계 더 뛰어납니다. 포르쉐에 대한 실제 점수는 주관적으로 느껴집니다. 디자인이 매력적이지 않다면 엔지니어링의 어떤 위업도 누군가의 마음을 바꾸지 못할 것입니다.

그렇다면 GT3의 라이벌은 어떨까? 거의 절반 가격에, 코르벳 Z06 트랙에서 GT3와 맞붙을 수 있지만 품질과 매력을 억제하는 것은 포르쉐의 압도적인 승리입니다. 2면체 도어와 낮은 자세를 갖춘 McLaren 570S는 진정한 슈퍼카처럼 보이고 성능을 발휘하지만, 따라서 슈퍼카 가격표와 실용성 제약이 따릅니다. Mercedes-AMG GT R은 강력한 GT3를 무너뜨리는 데 가장 가까이 다가섰고, 어떤 사람들은 그 너무나 사랑스러운 실루엣을 선호할 수도 있지만, 두 자동차 중 어느 자동차가 엔지니어링 우위를 가지고 있는지는 확실합니다.

클래식 포르쉐 팬의 기분을 상하게 할 수도 있지만, 911 GT3가 이보다 더 나은 적은 없었습니다.

하나 사야 할까요?

독특한 리어 스포일러가 있든 없든 2018 포르쉐 911 GT3는 역대 최고의 스포츠카 중 하나입니다. 네, 하나 사야 합니다.

GT3 R 및 RS 시작 가격으로 5월 13일에 업데이트되었습니다.

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