2018 포드 F150 파워 스트로크 디젤 첫 주행 리뷰

픽업트럭의 세계에서는 디젤 동력 약간의 성배로 인식됩니다. 엄청난 토크와 견고함 덕분에 견인, 운반, 심지어 오프로드 주행과 같은 혹독한 작업을 수행할 때 가장 좋은 친구가 됩니다. 그러나 최근 미국 소비자들은 미국 이외의 세계가 수십 년 동안 알고 있었던 사실, 즉 디젤 동력의 또 다른 큰 장점인 연료 효율성을 깨닫기 시작했습니다.

문제는 디젤 동력을 얻기 위해 미국 빅3 자동차 제조사의 대형 픽업트럭 라인으로 크게 도약해야 한다는 것입니다. 의 경우 포드 F-150, 미국의 35년 연속 베스트셀러 차량, 40년 연속 베스트셀러 트럭, 이는 상당한 프리미엄을 지불하고 다음 단계로 크게 도약하는 것을 의미했습니다. 포드의 슈퍼듀티 라인업. 대부분의 픽업 구매자에게는 추가 트럭이 너무 많고 주문량이 너무 많습니다. 더 이상은 아닙니다.

포드는 최근 표준을 위해 완전히 새로운 Power Stroke 디젤 V6 엔진을 출시했습니다. 하프톤 F-150, 우리는 최근 콜로라도주 덴버에서 처음으로 샘플링했습니다. 5월에 딜러에게 도달하면 Lariat($41,515부터 시작)의 경우 $4,000 옵션으로 제공되고 King Ranch(MSRP, MSRP)의 경우 $3,000 옵션으로 제공됩니다. 5.5피트 또는 6.5피트 침대를 갖춘 SuperCrew 형태의 F-150과 6.5피트 침대를 갖춘 SuperCab 형태의 F-150의 $51,930) 및 플래티넘($54,485) 버전 침대. 와 직접 경쟁합니다.

램 1500 에코디젤, 동급에서 현재 디젤 동력을 사용할 수 있는 유일한 트럭입니다.

인테리어와 기술

2018년에는 몇 가지 수정 사항이 적용되었습니다. F-150의 일반 인테리어, 주로 인테리어 색상 옵션 팔레트, 재료 선택 업데이트까지. 그렇지 않으면 F-150 디젤의 다양한 Lariat, King Range 및 Platinum 버전을 사용하게 됩니다. 포드는 테스트 중에 출시된 제품의 대부분이 그대로 남아 있기 때문에 팬들이 집처럼 편안함을 느낄 수 있을 것입니다. 변하지 않은. 그리고 현재부터 13세대 F-150은 출시된 지 불과 몇 년 되지 않은 모델로, 동급의 다른 픽업트럭만큼 현대적이고 최신식입니다.

도구와 개인 소지품을 위한 넉넉한 추가 저장 공간, 모든 탑승자가 Big Gulps를 위한 충분한 컵 홀더, 그리고 전체적인 내부 공간이 많습니다. 새로운 디젤 엔진을 얻기 위해 기본 XL 및 2단계 XLT보다 최소한 3단계 Lariat 트림을 선택해야 함에도 불구하고 가장 저렴한 F-150 디젤은 비교적 적당한 수준으로 제공됩니다. 여기에는 이중 구역 자동 실내 온도 조절 장치, SiriusXM 라디오 및 다양한 연결 기능을 갖춘 Ford의 8인치 Sync 3 인포테인먼트 시스템, 오일 압력 및 변속기 온도, MyKey 지능형 키 액세스, 자동 밝기 조절 백미러, 다이나믹 히치 어시스트가 포함된 후방 카메라 예고편.

더 비싼 King Ranch 및 Platinum 버전을 선택하면 더 많은 표준 및 옵션 추가 기능이 제공됩니다. 표준 기능에는 전면 및 후면에 통합된 110V/400W 전력 인버터, 주차 센서, 열선내장 및 전력 메모리 스티어링 휠과 시트가 포함됩니다. King Range의 옵션에는 Bang & Olufsen 프리미엄 오디오 시스템, Ford의 Sync Connect, 원격 시동, 교차 교통 경고를 통한 사각지대 경고, Wi-Fi 핫스팟, 실시간 교통 업데이트가 포함된 음성 활성화 위성 내비게이션, 적응형 크루즈 컨트롤, 보행자 감지를 통한 사전 충돌 지원 및 차선 유지 돕다. 플래티넘 모델에 올인하면 위의 대부분이 표준으로 제공됩니다.

운전 경험

새로운 Power Stroke 터보차지 디젤 V6 외에도 2018 포드 F-150 크게 변함이 없으며 믿을 수 없을 만큼 쉽고, 조종이 가능하며, 편안한 트럭으로서의 운전 경험도 마찬가지입니다. 그러나 디젤 V6가 장착되면 특히 압축 점화 모터의 경우 새로운 오일 연소 공장이 얼마나 놀랍도록 조용하고 부드러운지 즉시 알 수 있습니다. 원래 Ford가 Land Rover의 Range Rover TDV6용으로 설계했습니다. — Ford Motor Company가 Jaguar-Land Rover를 소유했던 시절의 잔재 — Dearborn의 엔지니어들은 F-150의 응용 분야에 맞게 다른 다양한 조정을 통해 이를 수정했습니다. 특히 포드는 개선 부서에서 그 이상의 노력을 기울여 여러분이 알 수 없는 것을 확인했습니다. 공회전 중 외부와 내부 모두에서 가스 EcoBoost V6를 제외한 디젤 엔진과 조절판.

이는 29,000에서 펄스하는 특별히 보정된 고압 커먼 레일 연료 분사 시스템 덕분입니다. 평방 인치당 파운드 — 예, 올바르게 읽으셨습니다 — 훨씬 더 부드럽고 조용한 주행이 가능하며 방출. 또한 단조 강철 크랭크샤프트가 포함된 흑연 철 블록 합금이 특징으로 기존 터보디젤 엔진에 비해 무게는 줄이면서 강도와 내구성은 향상됩니다. F-150의 모든 공장은 일반적으로 원활하게 작동하지만 터보디젤 V6는 출력을 전달하는 방식에서 실제로 차별화됩니다.

새로운 파워 스트로크 식서(Power Stroke sixer)는 평소보다 250마력과 440파운드-피트의 토크를 생성합니다. 10단 자동 새로운 F-150 구매자는 익숙해졌습니다. 이는 Lariat의 기본 가솔린 2.7리터 EcoBoost V6(325hp)과 플래그십 5.0리터 Coyote V8의 390hp에 비하면 적당해 보일 수 있지만 V6 디젤은 40배 더 많은 토크를 생성합니다. 더 강력한 3.5리터 가솔린 EcoBoost V6(선택하는 버전에 따라 375hp 및 470lb-ft 또는 450hp 및 510lb-ft)에 비해 새로운 Power Stroke는 무색합니다. 그러나 연비 부문에서는 파워 스트로크가 모든 부문에서 최고입니다. EPA 추정 고속도로 30mpg, 종합 평균 25mpg.

토크가 디젤 엔진의 경우 훨씬 더 일찍 발생하고 정점에 도달하기 때문에 결과적으로 가속이 훨씬 부드러워지고 10단 자동을 훨씬 더 잘 활용할 수 있습니다. 그래서 특별히 마련된 코스에서 F-150을 오프로드할 때 F-150 디젤 V6의 토크는 폭설로 인해 코스가 유난히 진흙탕이었기 때문에 가치 있는 동반자임이 입증되었습니다. 한 번도 막히지 않았으며 표준 Goodyear Wrangler 로드 타이어를 사용하여 거의 30도 경사를 오르내리기까지 했습니다. 매우 인상적입니다!

총 하중이 5,600파운드가 넘는 말 트레일러를 견인할 때 F-150 디젤은 그 임무에 적합하다고 느꼈습니다. 그러나 최대 견인 등급이 11,400파운드임에도 불구하고 경사를 오를 때 약간의 긴장감을 느꼈기 때문에 더 무거운 것을 견인하는 것은 상상하기 어렵습니다. 그러나 우리는 고도가 상당히 높은 "마일 하이 시티(Mile-High City)" 바로 바깥에 있었다는 점을 명심하십시오. 공기가 약간 더 얇아서 터보디젤 모터의 성능에 도전하는 경우도 있습니다. 더 나아가. 그럼에도 불구하고 F-150 Power Stroke V6의 성능은 훌륭했습니다.

따라서 연비에 중점을 두고 강화된 미드그레이드 옵션이라는 점을 알고 신형 디젤 V6에 접근하는 것이 가장 좋습니다. 1년 중 한 번은 견인 능력이 있지만 무거운 물건을 운반해야 할 수도 있습니다.

보증

모든 Ford F-150 모델에는 Ford의 일반적인 3년/36,000마일 기본 보증이 제공되며 파워트레인은 5년/60,000마일 보증됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 여기 DT의 기술 팬이기 때문에 DT 블루에 가장 가까운 색조를 위해 "청바지" 파란색 플래티넘 트림의 모든 부가 기능을 선택한다는 의미입니다. 가격은 약 60,920달러입니다. 하지만 어떤 일을 하든 자신의 운전 경험을 만족시키는 것을 좋아하지 않는 사람이 어디 있겠습니까?

결론

중간 상태에도 불구하고 Ford는 새로운 Power Stroke가 동급 최고의 토크, 견인(11,400파운드, V8 등급), 탑재하중 등급(플릿 트럭의 경우 2,020파운드, 소매 버전의 경우 1,940파운드) 및 동급 최고의 연료 경제. 비록 램 1500 EcoDiesel은 General Motors가 새로운 경량 디젤 엔진을 출시할 때까지 유일한 경쟁자였습니다. 쉐보레 실버라도(Chevrolet Silverado)와 GMC 사촌인 시에라(Sierra)는 그런 차를 얻는 것이 그다지 어렵지 않습니다. 찬사. 견인이나 운반이 최우선이라면 가스 공급 장치 EcoBoost V6가 여전히 우위에 있습니다.

그렇지 않으면 Ford F-150 Power Stroke 디젤 V6는 가스 형제보다 더 세련된 운전 경험을 제공합니다. 유틸리티를 너무 많이 희생하지 않고 가벼운 하프톤의 다용도성, 편안함 및 일상적인 유용성을 손상시키지 않고 F-150. 유일한 경쟁자는 여전히 이전 세대를 기반으로 하는 Ram 1500 EcoDiesel이기 때문입니다. 램, Ford F-150 Power Stroke는 현재 사용 가능한 최신이자 최고의 제품입니다.

하나 사야 할까요?

거의 비슷한 성능과 다용성을 갖춘 경량의 0.5톤 디젤 구동 픽업 트럭을 찾고 있지만 원하지 않는 경우 상당한 가격 프리미엄으로 유틸리티의 편안함을 타협하는 견고한 버전으로 크게 도약하려면 그렇습니다. 전적으로!

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