2019 기아 쏘렌토 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 기아 쏘렌토 첫 주행

MSRP $25,900.00

"게임을 바꾼다기보다 쏘렌토는 정말 잘 플레이합니다."

장점

• 좋은 인테리어 디자인
• 직관적인 인포테인먼트
• V6 파워

단점

• 내장재 품질 변동
• 제한된 2열 레그룸
• 파워트레인 정교함이 부족함

현세대 기아 쏘렌토는 출시된 지 몇 년이 되었지만 인기 있는 중형차 시장에서 경쟁력을 유지하려면 업데이트가 필요했습니다. 이제 Honda Pilot, Toyota Highlander 및 Ford Explorer와 같은 충실한 차량뿐만 아니라 다음과 같은 신규 차량도 포함되는 크로스오버 세그먼트 그만큼 폭스바겐 아틀라스 그리고 스바루 오르막.

경쟁을 따라잡기 위해, 기아 이 7인승 SUV를 고객에게 넘겨 쏘렌토의 드라이빙 다이내믹스를 강화하려고 했습니다. 알베르트 비어만, 스포티한 핸들링 튜닝을 막 마친 BMW M 베테랑 기아 스팅어. 일부 새로운 기술 기능과 사소한 스타일 조정으로 변경 사항이 마무리되었습니다.

2019 쏘렌토는 L, LX, EX, SX, SX-Limited의 5가지 트림 레벨로 제공됩니다. 기아차는 가격을 확정하지 않았지만 전륜 구동을 갖춘 기본 Sorento L은 약 26,000달러부터 시작할 것으로 예상됩니다. 테스트 차량과 마찬가지로 완전 적재된 4륜 구동 Sorento SX-Limited 모델의 가격은 약 45,000달러입니다. 이 최고급 Sorento는 풍부한 기술 및 편의 기능 덕분에 높은 가격에 부응합니다.

인테리어와 기술

쏘렌토의 인테리어는 쾌적하고 미니멀한 디자인을 갖추고 있습니다. 중앙 터치스크린은 흔히 그렇듯이 대시보드에서 어색하게 튀어나오지 않으며, 적절한 수의 아날로그 버튼과 손잡이로 백업됩니다. 시프터 앞 트레이에는 12볼트 콘센트 2개, USB 포트, 보조 잭, 2019년형 Qi 무선 충전 패드가 포함되어 있습니다. 또 다른 USB 포트는 센터 콘솔에 있지만 덮개를 닫으면 충전 코드가 끼게 됩니다. 2열 승객은 중앙 콘솔 뒤쪽에 콘센트가 2개 더 추가됩니다.

내장재의 품질은 주류 차량 치고는 상당히 좋은 편이지만, 기아는 몇 가지 분야에서 신뢰도를 높이고 있습니다. SX-Limited 테스트 차량의 시트는 가죽이었지만 그 외 거의 모든 것은 플라스틱이었습니다. 이는 Sorento의 기본 가격에 가깝지만 약 45,000달러의 테스트 차량 가격에서는 조금 덜 수용 가능합니다. 여러 표면의 피아노 검정색 플라스틱 트림은 쉽게 번지거나 긁힐 것 같습니다. 우리 테스트카에는 멋진 스테인리스 스틸 페달이 달려 있었지만, 그 페달을 지나서 살펴보니 스티어링 칼럼의 베이스가 노출된 채로 남아 있었습니다.

2019년형 쏘렌토에는 7.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 기본으로 제공되지만 내비게이션도 포함된 옵션인 8.0인치 시스템을 샘플링해야 합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 전반적으로 표준입니다. 기아의 UVO 3.0 시스템은 게임 체인저가 아니지만 반응성이 뛰어난 터치스크린과 선명한 그래픽이 기본을 잘 처리합니다. 트림 수준이 높을수록 계기판에 7.0인치 LCD 화면도 제공됩니다. 우리의 테스트 차량에는 옵션으로 제공되는 Harman Kardon 서라운드 사운드 시스템이 탑재되어 실내 전체에 걸쳐 일관되게 선명한 사운드를 생성했습니다.

7인승 좌석은 전반적으로 표준이며, Sorento의 크고 곧은 프로필 덕분에 전체적으로 넉넉한 헤드룸이 있습니다. 다만 뒷좌석 레그룸은 다소 좁습니다. 세 번째 줄은 기자 3명의 수하물을 수용할 수 있도록 접혀 있었고 우리가 운전했던 콜로라도 주에서 의무화한 스노우 체인이 있었기 때문에 우리는 세 번째 줄을 시험해 보지 못했습니다. 전반적으로 Sorento는 Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer 또는 VW Atlas보다 화물량이 훨씬 적습니다.

Sorento는 다양한 운전자 지원 기능을 제공하지만 그 중 어느 것도 표준 장비는 아닙니다. 2019년에는 차선 유지 보조 장치와 운전자 주의 모니터가 다음을 포함한 기존 기능 목록에 합류했습니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 차선 이탈 경고, 주차 센서, 360도 카메라 체계. 적응형 크루즈 컨트롤은 Sorento를 완전히 정지시킨 후 부드럽고 점진적인 감속 및 가속을 통해 주행을 재개하여 차량 탑승자를 편안하게 해줍니다.

운전 경험

쏘렌토는 랩 타임을 설정하는 것이 아니라 사람을 태우기 위해 제작되었지만 기아는 일반 가족용 크로스오버보다 운전하기에 더 매력적이도록 노력했습니다. 성능 전문가인 Albert Biermann은 2019년에 몇 가지 조정을 했으며 옵션인 4륜 구동 시스템에는 브레이크 기반 토크 벡터링이 포함되어 있습니다. 이는 브레이크를 사용하여 차량을 코너로 회전시키는 데 도움이 되도록 전력을 전환합니다.

일부 구불구불한 콜로라도 도로는 쏘렌토의 핸들링을 테스트할 수 있는 많은 기회를 제공했지만 이러한 성능 향상 기능의 영향은 크지 않았습니다. 스티어링은 상당히 정확하지만 여전히 도로로부터의 피드백 대부분을 무시합니다. 차체 롤링은 이렇게 큰 차량에 비해 상당히 제어되었지만 토크 벡터링을 사용하더라도 Sorento는 같은 크기의 다른 SUV보다 더 민첩하게 느껴지지 않았습니다. 서스펜션은 충격을 훌륭하게 흡수했으며 이는 아마도 이러한 유형의 차량 운전자에게 더 중요한 문제일 것입니다.

Sorento SX-Limited 테스트 차량에는 290마력과 252파운드-피트의 토크를 생성하는 3.3리터 V6 옵션이 장착되었습니다. V6에는 자체 개발한 8단 자동 변속기가 결합되어 카덴차 의자 가마. 기아는 또한 기본 모델에 185마력 2.4리터 4기통 엔진과 6단 자동을 제공합니다.

V6 Sorento는 동급 대부분의 다른 차량보다 더 많은 출력을 제공하지만 Toyota Highlander(295hp)에게 패합니다. Chevrolet Traverse(310hp) V6 모델과 Ford에서 사용 가능한 365hp 트윈 터보차지 EcoBoost V6 모델 탐침. 8단 자동도 이 부문에 꽤 좋지만 혼다는 파일럿에서 9단 자동을 제공합니다.

스티븐 에델스타인/디지털 트렌드

도로에서 V6는 출력 측면에서 완벽하게 적절하다고 느꼈지만 정교함이 부족했습니다. 동력 전달이 거칠었고 엔진 음이 그다지 고무적이지 않았습니다. 새로운 8단 자동변속기는 일부 변속이 약간 거칠게 느껴졌기 때문에 좀 더 광택을 더할 수도 있습니다.

우리 테스트카와 같은 전륜구동 쏘렌토 V6 모델은 합산 21mpg(시내 19mpg, 고속도로 24mpg) 등급을 받았습니다. EPA에 의해, 전륜 구동 모델은 합쳐서 약간 더 높은 22mpg(시내 19mpg, 고속도로 26mpg)를 얻습니다. 비교 가능한 것보다 합쳐서 1mpg가 적습니다. 조종사 또는 하이랜더 (Toyota는 훨씬 더 효율적인 Highlander Hybrid도 제공합니다.) Explorer, Atlas 또는 Chevy Traverse보다 약간 더 높습니다.

보증

모든 기아 모델에는 10년/100,000마일 제한 파워트레인 보증과 파워트레인 이외의 모든 것에 대해 5년/60,000마일 제한 기본 보증이 제공됩니다. 전반적으로 기아는 지난 10년 동안 신뢰성에 대해 상당히 좋은 평판을 쌓아왔지만, 출시되는 2018년형 쏘렌토는 평균 신뢰성 점수를 받았습니다. 소비자 보고서.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

EX 트림 레벨은 2019 쏘렌토 라인업에서 최적의 위치인 것 같습니다. 여기에는 V6 엔진이 포함됩니다(이번 차량의 표준 4기통보다 더 나은 선택이라고 생각함). 대형), 어댑티브 크루즈 컨트롤, 열선 내장 가죽 앞좌석 및 2열 시트, 파워 폴딩 세컨드 시트 열. 또한 이 트림 레벨에서는 선택 사항인 Harman Kardon 오디오 시스템과 8.0인치 터치스크린도 사양합니다. 그렇게 하면 우리가 운전한 최고 SX-Limited 모델보다 저렴한 가격으로 상당한 양의 유용한 기능을 얻을 수 있습니다.

결론

2019년형 기아 쏘렌토는 판도를 바꾸려고 하지 않고, 정말 잘 플레이할 뿐입니다. 기아차의 전형적인 특징이 된 넉넉한 기능, 합리적으로 유능한 드라이빙 다이내믹스, 절제되었지만 멋진 디자인을 제공합니다. 확실히 볼만한 가치가 있는 확실한 경쟁자입니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 기아 EV6 GT 첫 주행 리뷰: EV에 좀 더 재미를 더하다
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.
• 2022년 메르세데스-벤츠 EQB 첫 번째 드라이브 리뷰: 가스 형제보다 나은 EV