2020 캐딜락 XT6 첫 드라이브 리뷰

2020 캐딜락 XT6 첫 드라이브

점수 세부정보

“2020년형 캐딜락 XT6은 아마도 자동차 구매자보다 캐딜락에게 더 중요할 것입니다.”

장점

• 넉넉한 세 번째 줄
• 부드러운 승차감
• 조용한 오두막
• 잘 통합된 기술
• 고급 인테리어 소재

단점

• 열정적이지 않은 엔진
• 익명의 스타일링
• 허름한 인테리어 디자인
• 보이는 것처럼 핸들링
• 슈퍼 크루즈 없음

캐딜락은 큰 실수를 저질렀습니다. 자동차 매니아들의 말을 경청한 것입니다. General Motors의 럭셔리 브랜드는 수년을 보냈습니다. BMW를 이기기 위한 노력 스포츠 세단으로 모터스포츠 프로그램 우승. 이것은 매니아들로부터 존경을 받았지만 많은 판매를 얻지 못했습니다. 이제 캐딜락은 진로를 바꾸고 있습니다. 그것은 여전히 세단을 만들다하지만 만족할 수 없는 수요를 충족하기 위해 더 많은 크로스오버가 라인업에 추가될 예정입니다.

2020년형 Cadillac XT6은 이러한 새로운 방향을 보여줍니다. 사이에 앉아 XT5 Escalade, XT6는 가족용으로 제작된 3열 크로스오버입니다. 이는 열성팬의 자동차와는 정반대이지만 디트로이트 자동차 제조업체에게 강력한 판매 수익을 올릴 가능성이 더 높습니다. 하지만 사립학교 주차장은 이미 Lexus RX, Audi Q7 및 Volvo XC90으로 가득 차 있습니다. 캐딜락은 할 수 없지만 무엇을 할 수 있나요?

이를 알아보기 위해 Digital Trends는 버지니아 주변에서 XT6를 운전하는 데 하루를 보냈습니다. 우리는 Premium Luxury(기본 가격: $53,690)와 Sport(기본 가격: $58,090) 트림 레벨을 모두 테스트했습니다. 크로스오버의 현재 인기를 고려하면 캐딜락이 이와 같은 차량을 만들고 싶어하는 이유를 확실히 알 수 있지만, 이것이 구입해야 한다는 의미입니까?

안녕하세요 낯선 사람

Cadillac은 최근 몇 년 동안 대담한 스타일을 선택했지만 XT6을 디자인할 때 디자이너들은 훨씬 더 보수적이었습니다. 헤드라이트(및 그에 수반되는 주간 주행등 턱받이), 그릴 및 미등은 모두 "캐딜락"이라고 표시되어 있지만 이를 가리고 있으며 이는 여러 자동차 제조업체의 차량일 수 있습니다. XT6에는 시각적인 존재감이 어느 정도 있습니다. Cadillac은 차량의 크기를 숨기고 싶지 않다고 말했습니다. 하지만 브랜드와 시각적으로 연결되는 정도는 거의 없습니다.

하지만 XT6 같은 가족용 차량의 경우 외관보다 내부가 더 중요합니다. 안으로 들어서면 XT6가 캐딜락처럼 느껴지기 시작합니다. 앞좌석은 라운지 의자만큼 편안하고, 소재의 품질도 이 가격대 차량 중 매우 인상적입니다. 이 브래킷에서는 가죽 장식과 같은 것을 기대할 수 있지만 XT6에는 스테인레스 스틸 스피커 그릴을 포함하여 실제 금속 트림도 많이 있습니다. 보고 만질 수 있는 것 중 플라스틱은 거의 없으며, 대부분은 고급 재료가 손상될 가능성이 더 높은 낮은 지점에 위치합니다. 스포츠 트림 레벨에는 실제 탄소 섬유 트림도 적용됩니다.

좋은 소식입니다. 나쁜 소식은 이러한 자료가 특별히 흥미롭거나 유용한 방식으로 배열되어 있지 않다는 것입니다. 처진 전체적인 모양과 서로 어울리지 않는 조각들로 인해 대시보드는 햇빛에 녹아내린 것처럼 보입니다. HVAC 제어 장치 아래에 가죽으로 안감을 댄 수납 공간은 고급스러운 느낌을 주지만 모양과 크기가 작아 열쇠 고리 외에는 쓸모가 없습니다. 센터 콘솔의 좁은 브리지에 시프터, 컵홀더 2개, 인포테인먼트 시스템용 로터리 컨트롤러를 배치하는 것도 상황을 다소 복잡하게 만듭니다.

서류상으로 XT6는 경쟁력이 있지만 실내 공간에 있어서는 동급 최고 수준은 아닙니다. 실제 생활에서는 이야기가 캐딜락에 좀 더 유리합니다. 3열 좌석은 성인이 타기에 딱 맞습니다. 2열 탑승자가 좌석을 앞으로 끝까지 밀지 않고도 적당한 다리 공간을 제공합니다. 크고 곧은 루프 라인은 대부분의 경쟁사보다 3열 헤드룸도 더 많이 만듭니다. 하지만 3열에 오르락내리락하는 것은 결코 품위 있는 행동이 아닙니다. 3열 좌석은 늘 많은 화물 공간을 차지하지만 XT6에서는 그 차이가 특히 두드러진다. 2열과 3열을 접은 캐딜락은 아우디 Q7, 볼보 XC90, 아큐라 MDX보다 화물 공간이 더 넓지만, 그 좌석이 제자리에 있으면 같은 차량에 비해 물건을 넣을 공간이 훨씬 적습니다. 구성.

기술의 진화

CUE(Cadillac User Experience) 인포테인먼트 시스템의 초기 버전은 다소 투박했지만 Cadillac은 점차 개선되었습니다. XT6의 시스템 버전은 아직 최고일 수 있습니다. 8.0인치 터치스크린은 대시보드가 ​​넓어서 약간 작아 보이지만 반응성이 뛰어나고 선명한 그래픽이 특징입니다. Cadillac에는 또한 일부 아날로그 버튼과 조이스틱처럼 컨트롤러를 앞으로 기울여 사용자가 메뉴를 탐색할 수 있는 "조그" 기능을 갖춘 회전식 컨트롤러가 포함되어 있습니다. 터치스크린을 보완하기 위한 물리적 제어 옵션이 있다는 점에 감사했습니다.

다른 Cadillac 모델과 마찬가지로 XT6은 표준 WiFi 핫스팟을 갖추고 있으며 애플 카플레이/안드로이드 오토 호환성. XT6에는 근거리 통신 터치 포인트가 추가되어 Android 기기를 즉시 페어링할 수 있습니다. 무선 전화 충전도 가능하며 세 줄 모두에 USB 포트가 있습니다. XT6은 또한 다음과 같은 기능을 갖춘 최초의 캐딜락입니다. 시리우스XM 360L, 위성 라디오 거대 기업의 새로운 스트리밍 서비스입니다.

XT6은 지원하지 않습니다. 슈퍼크루즈 운전자 보조 시스템은 다음에서 사용 가능합니다. 캐딜락 CT6. 대신 XT6은 보다 기본적인 적응형 크루즈 컨트롤 시스템을 갖추고 있으며 이는 추가 옵션입니다. 또한 360도 카메라 시스템, 헤드업 디스플레이 및 야간 투시경도 옵션으로 제공됩니다. 이러한 기능은 Cadillac이 기술이 전성기를 맞이하기 훨씬 전인 2000년대 초반에 제공하기 시작한 것입니다.

캐딜락은 자동 비상 제동, 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고, 사각지대 모니터링을 표준 장비로 제공합니다. 십대 운전자 모니터 편집증적인 부모를 진정시키기 위해. 캐딜락의 안전 경고 시트는 다양한 운전자 경고 중 하나가 실행될 때 진동합니다. 단지 마사지만 받는 것이 아니라 곧 충돌이 일어날 것이라는 사실을 깨닫는 데는 시간이 걸리는 경우가 있습니다.

덜 기괴한 측면에서 XT6에는 Cadillac CT6 세단에서 처음 볼 수 있는 비디오 백미러도 제공됩니다. 운전자가 미러를 통해 후방 장착 카메라의 피드를 볼 수 있는 이 기능을 갖춘 최초의 모델은 아니지만 XT6는 이에 적합한 차량입니다. XT6의 크기는 주차장 조작을 어렵게 만들 수 있으며, 뒷좌석을 사람으로 채우면 사각지대가 발생하는데, 이는 카메라 뷰로 제거됩니다.

정체성 위기

크로스오버 차체를 무시하면 XT6은 전형적인 캐딜락을 현대적으로 완벽하게 해석한 것입니다. 차분한 속도로 주행할 때 더 편안한 대형 차량으로, 탑승자를 괴롭히기보다는 애틋하게 대합니다. 소음 및 측면 Gs. 하지만 캐딜락은 예전의 모습으로 완전히 돌아가기에는 고성능 자동차를 만드는 데 너무 익숙해졌습니다. 방법. 그것이 문제가 시작되는 곳입니다.

XT6의 모든 버전은 동일한 3.6리터 V6 엔진과 9단 자동 변속기를 사용합니다. V6는 310마력과 271파운드-피트의 토크를 생성합니다. 전륜구동이 표준이고 전륜구동이 옵션이다. 아이들을 축구 연습장에 데려다주거나 여름 자동차 여행을 가는데 적합한 설정입니다. 하지만 그게 이야기의 끝이 아닙니다.

XT6는 브랜드의 새로운 "Y" 트림 레벨 전략을 사용하는 최신 캐딜락 모델이기도 합니다. 프리미엄 럭셔리 및 스포츠 트림 레벨은 각각 "Y"의 한쪽 다리를 구성하며 각각 독특한 외부 및 내부 스타일 요소를 갖습니다. 그러나 Sport는 적응형 서스펜션, 더 빠른 조향, 재조정된 변속 및 스로틀 맵, 토크 벡터링 후면을 갖춘 더욱 정교한 4륜 구동 시스템 미분. 이는 뒷바퀴 사이에 동력을 분산시켜 핸들링을 향상시킵니다.

XT6를 핫로드로 바꾸는 대신 스포츠 모델의 향상된 기능은 제자리에 있지 않은 것처럼 보입니다. 재프로그래밍된 스로틀 및 변속 맵은 엔진이 더 회전할 수 있도록 설계되었지만 실제로는 원하지 않습니다. 전통적인 캐딜락 엔진과 마찬가지로 V6는 2,000rpm에서 2,500rpm까지 완벽하게 만족하며 헤드업 디스플레이의 가상 타코미터를 완전히 불필요하게 만듭니다. 더 세게 밀면 학교에 일찍 잠에서 깨어난 아이처럼 엔진이 신음소리를 냅니다. 그 모든 소음이 빠른 가속으로 정확하게 해석되지는 않습니다. 큰 3열 크로스오버 핸들을 잘 만드는 것이 가능하지만 여기서는 그렇지 않습니다. XT6 Sport는 즐거운 백로드 미사일을 만들기에는 너무 플로피하고 부정확합니다.

그렇다고 XT6가 운전하기에 나쁘다는 의미는 아닙니다. 이는 캐딜락이 그렇지 않은 것을 만들려고 노력하고 있다는 것을 의미합니다. 좀 더 차분한 속도로 주행하면 승차감이 우수하고 실내가 매우 조용합니다(비록 프리미엄 럭셔리 테스트 차량에서 코너링하는 동안 타이어 소음이 꽤 많이 들렸지만). 이것은 코너링이 아닌 고속도로 마일을 소비하기 위한 자동차입니다. 캐딜락이 결정하지 않는 이상 V 시리즈 적어도 성능 버전.

실용적인 것들

EPA 연비 등급 2020년 Cadillac XT6의 경우 전륜 구동 모델의 경우 복합 20mpg(시내 18mpg, 고속도로 25mpg)입니다. 4륜 구동 모델은 동일한 20mpg의 종합 정격을 갖지만 시내 및 고속도로 카테고리에서는 1mpg가 손실됩니다. 우리는 버지니아의 가혹한 교통 경찰을 피하기 위해 매우 조심스러운 속도로 운전했지만 고속도로와 뒷길을 모두 포함하는 운전을 하는 동안 그 숫자를 쉽게 일치시킬 수 있었습니다.

XT6의 연비 등급은 이 부문에서 집에 쓸 만한 것이 아닙니다. Acura MDX 및 Lexus RX는 하이브리드로도 사용할 수 있으며, 볼보 XC90은 제한된 완전 전기 주행이 가능한 플러그인 하이브리드 파워트레인과 함께 사용할 수 있습니다.

캐딜락은 4년 50,000마일, 3년 또는 36,000마일(먼저 도래하는 기준) 무료 기본 유지 관리와 함께 신차 보증을 제공합니다. XT6는 신모델이라 향후 신뢰성을 예측하기 어렵다. 그러나 현대 캐딜락은 신뢰성 측면에서 전반적으로 좋은 평판을 얻지 못했습니다.

현재 고속도로안전보험협회(IIHS)와 미국도로교통안전국(NHTSA)의 충돌 테스트 점수는 제공되지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

두 가지 XT6 트림 레벨(프리미엄 럭셔리와 스포츠) 중에서 우리는 프리미엄 럭셔리를 선택했습니다. 우선, 스포츠(58,090달러부터 시작)보다 시작 가격(53,690달러)이 더 낮습니다. 스포츠의 성능 기능은 실제로 운전 경험에 많은 것을 추가하지 않았으므로 우리는 그것들 없이도 괜찮을 것입니다. Premium Luxury에는 Apple Car Play/Android Auto, 선루프, 전동 조절식 스티어링 칼럼, 무선 전화 충전 등 상당한 양의 표준 장비도 함께 제공됩니다.

표준 장비 위에 향상된 가시성 및 기술 패키지를 추가하여 서라운드 뷰 카메라 시스템을 확보합니다. 헤드업 디스플레이, 야간 투시경 시스템(옵션) 및 적응형 크루즈가 포함된 운전자 지원 패키지 제어.

요약

Cadillac은 시장 동향을 쫓기 위해 XT6을 제작해야 했지만 이것이 이 최신 3열 유틸리티 차량이 믹스에 새로운 것을 추가한다는 의미는 아닙니다. 선택의 폭이 넓다는 것은 언제나 좋은 일이지만, XT6는 기존 경쟁업체가 할 수 없는 일을 하지 않습니다. 내부가 멋지고 승차감이 부드러운 반면, 아우디 Q7이나 볼보 XC90과 같은 차량은 이 분야에서 부족함이 없습니다. 다가오는 링컨 에비에이터 Cadillac의 오랜 라이벌과 더 많은 경쟁을 추가합니다. 캐딜락은 강한 개성과 풍부한 역사, 그러나 XT6은 그 어느 것도 구현하지 않습니다. 또한 새로운 아이디어로 캐딜락을 발전시키지도 않습니다.

하나 사야 할까요?

몇 가지 좋은 특성을 가지고 있지만 2020년형 Cadillac XT6은 3열 럭셔리 크로스오버 군중에서 눈에 띄지 않습니다. 미국인들은 이러한 차량을 좋아할지 모르지만, 적어도 지금은 독일이 일본, 스웨덴은 더 나은 것을 만듭니다.

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