2019 쉐보레 실버라도 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 쉐보레 실버라도 첫 주행

"새로운 2.7리터 터보차지 4기통 엔진은 소형 트럭의 새로운 시대를 예고할 수 있습니다."

장점

• 2.7리터 터보의 뛰어난 가용 출력
• 동적 연료 관리는 V8의 승자입니다
• 이 트럭에는 수많은 새로운 기술이 담겨 있습니다.
• 조용한 오두막
• 세련된 승차감과 핸들링

단점

• 인테리어는 거의 비슷해요
• 6.2리터는 상단 트림에만 제공됩니다.
• 2.7리터는 가치 지향 트림에서는 사용할 수 없습니다.

쉐보레가 댈러스에서 열린 특별 행사에서 대폭 수정된 2019 실버라도(원격)를 공개했습니다. 지난 12월은 최초의 Chevy 트럭 탄생 100주년이 되는 날이었습니다. 만들어진. 자동차 회사는 우리에게 자세히 봐 1월에는 북미 국제 오토쇼에서 야외 활동을 펼쳤고 이번 주에는 디트로이트 근처 GM의 Milford Proving Grounds에서 Digital Trends가 처음으로 운전대를 잡았습니다.

우리는 오랫동안 트럭에 있지 않았고 대시보드 기술이나 내부 트림 옵션에 대해 자세히 알아보지 못했습니다. 이는 엔진 프로그램에만 해당되기 때문입니다. 그러나 우리는 2019년 가솔린 구동 엔진 옵션의 특징을 충분히 파악하여 앞으로 무엇이 나올지에 대한 적절한 설명을 제공했습니다. 간단히 말해서, 2019년은 Chevy Silverado에게 매우 좋은 해가 될 것입니다.

좋은 소식이네요 왜냐면 포드 F-150 그리고 램 1500 트럭 시장에 상품을 들여오고 있으며 Big 3는 대부분 일본 대형 트럭을 뒤흔들고 있습니다. 이번 주에도 가격, 환경 보호국 정보 또는 견인 용량을 얻지 못했으므로 엔진에 대해 이야기합시다.

인테리어와 기술

우리가 인테리어에 대해 알고 있는 것은 이전보다 더 커졌다는 것입니다. Chevy는 트럭 전체에 1.6인치를 추가하고 승무원 운전실 모델의 휠베이스에 3.9인치를 추가했습니다. 새로운 공간은 대부분 뒷좌석의 운전실에 추가되었습니다(뒷좌석이 없는 Work Truck 트림 제외). Crew Cab 모델은 뒷좌석 공간과 편안함이 훨씬 향상되었으며, 확장형 캡 모델도 더 많은 공간을 확보합니다. 쉐보레는 또한 화물칸 용량 증가를 발표했습니다.

우리가 운전한 사전 제작 트럭의 내부는 표준적인 Chevy 요금인 것처럼 보였습니다. 불평할 것도 없지만 새롭거나 특별한 것도 없습니다. 이를 제외하고: 우리가 운전한 두 새 트럭(5.3리터 V8 및 2.7리터 터보 모델)은 현재 모델보다 실내에서 극적으로 더 조용했습니다. 트림, 핏, 마감은 물론 인포테인먼트 시스템까지 모두 꽤 표준적인 것처럼 보였습니다. 그러나 Chevy가 계속해서 2019 Silverado를 단계적으로 출시함에 따라 상황이 바뀔 수 있습니다. 우리는 스피커를 평가하는 것이 아니라 엔진을 경험하기 위해 그곳에 있었습니다.

이번 주에 공개된 Chevy의 기술은 모두 내부에 있었습니다. 2.7리터 터보 엔진은 트럭 시장을 위해 특별히 개발된 DOHC 16밸브 직접 분사 설계로 310마력과 348파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이러한 수치에 도달하기 위해 새 엔진은 즉각적인 스로틀 반응을 위해 이중 볼류트 터보차저를 사용합니다. 이중 볼류트 장치는 트윈 스크롤 장치와 유사하지만 다음과 같은 상당한 디자인 차이가 있습니다. 이를 방지하기 위해 두 개의 스크롤 모양을 통해 터빈 휠의 반대쪽으로 공기 흐름을 라우팅합니다. 간섭.

새 엔진에는 두 개의 실린더의 실린더 비활성화, 동적 캠 타이밍 및 전력 요구에 따른 캠 프로필 변경도 포함됩니다. 두 캠축 모두 고출력, 저전력 및 비활성화 기능을 위해 각 밸브에 2개 또는 3개의 서로 다른 리프트 프로필을 제공하는 2피스 장치입니다. 쉐보레가 옛 모습을 되찾았다”트라이 파워” 빈티지 매니아들을 기쁘게 할 새로운 시스템의 이름입니다.

엔진에는 동력 시스템의 항력을 줄이기 위한 전기 워터 펌프도 장착되어 있습니다. 전반적으로 2.7리터의 2019 Silverado는 이전 모델에 비해 380파운드의 무게 절감을 나타냅니다. 2018년 모델 V6의 경우 100파운드가 엔진 간의 무게 차이입니다.

V8 엔진의 가장 큰 소식은 새로운 것입니다. 동적 연료 관리 실린더 비활성화를 한 단계 더 발전시키는 시스템입니다. V8에서 V4로 엔진을 바꾼 기존 시스템과 달리 새로운 시스템은 17가지의 다양한 엔진을 제공한다. 비활성화 프로필을 제공하며 12.5밀리초마다 프로필 중에서 선택하여 변화하는 조건에 적응할 수 있습니다. 실시간.

실린더 비활성화 시스템은 역사적으로 전체 뱅크 또는 실린더 클러스터에서 작동했지만 새로운 시스템은 여러 엔진 회전에 걸쳐 작동하며 8개 실린더 전체의 비활성화를 순환합니다. 변속기 토크 컨버터의 새로운 진동 흡수 시스템과 결합된 이 시스템은 운전자와 승객에게 완전히 투명합니다. Chevy는 새로운 섀시의 새로운 5.3리터 시스템이 트럭 구성에 따라 연석 중량을 최대 450파운드까지 줄여준다고 말합니다.

가솔린 엔진 옵션 외에도 완전히 새로운 Duramax 3.0리터 인라인 6 터보 디젤이 탑재됩니다. 2019년 초에 가능.

운전 경험

올해는 드라이브 품질이 가장 중요합니다. 램 2019년형 Ram 1500으로 기준을 정말 높였으며 Ford는 3.5리터 터보 V6으로 그 기준을 깨뜨렸습니다. Milford의 다양한 주행 표면에서 우리가 경험한 바에 따르면 Silverado는 경쟁할 만한 능력을 가지고 있을 것입니다. 연속적으로 구동 현재 모델2019년형은 스티어링이 더 가벼우며 트럭 전체가 더 가벼워지고 더 열정적이고 반응성이 좋아지는 동시에 훨씬 개선된 부드럽고 안정적인 승차감을 제공합니다.

5.3리터 V8은 355hp/383 토크 등급으로 인지된 출력 조화를 제공합니다. 새로운 8단 자동과 짝을 이루는 5.3리터 V8은 견인, 성능 및 일상적인 사용을 위한 확실한 선택입니다. 6단 변속기가 장착된 2018년 모델과 비교했을 때 Chevy의 엔지니어들은 0-60 시간이 0.5초 더 빠르며 이는 일반적인 트럭의 경우 6초 중반 범위에 해당한다고 주장했습니다.

하지만 특별한 경험은 2.7리터 터보다. 우리는 후드 아래에 무엇이 있는지 알기도 전에 트럭을 운전했고 내 추측은 대략 3.0리터 터보 V6, 즉 "대단한 차"였습니다. 4뱅어.” 우리는 0-60이나 고속도로 추월 가속에 시계를 두지 않았지만 엔진은 활기차고 날카로우며 흔들릴 준비가 되어 있었습니다. 항상. 터보 4에도 동일한 8단 자동이 결합되어 기어를 잘 활용했습니다. 이에 비해 6단 4.3리터 V6(1980년대 후반으로 거슬러 올라감)은 둔하고 답답한 느낌을 받았습니다.

또한 2018년과 2019년 모델의 서스펜션과 스티어링 반응의 차이도 실제로 느낄 수 있었습니다. 간단한 권장사항: 올해 새 트럭을 고려 중이라면 2019년이 지나서야 결정을 내리십시오.

EPA는 아직 2019년 엔진에 대한 판단을 내리지 않았으므로 계속 지켜봐 주시기 바랍니다. 하지만 이전 몇 년에 비해 향상된 V8 등급과 2.7리터에 대한 좋은 결과를 기대합니다.

보증

쉐보레 트럭에는 3년 36,000마일 범퍼 투 범퍼 보증과 5년 50,000마일 파워트레인 보증이 제공됩니다. Chevy 엔지니어들은 두 가지 모두에 투입된 수천 시간과 수백만 마일의 테스트를 강조했습니다. 4기통과 V8의 동적 연료 관리 시스템을 갖추고 있으므로 일관성을 기대할 수 있는 모든 이유가 있습니다. 신뢰할 수 있음.

DT가 이 차량을 구성하는 방법

의심의 여지 없이 우리는 "볼륨" 트림 레벨에서만 사용할 수 있는 2.7리터 엔진을 선택할 것입니다. 스탠다드 LT, 오프로드 중심의 LT 트레일 보스, 스포티한 RST가 그것이다. 이것들은 중급 트림으로 간주되므로 적어도 LT를 고수한다면 너무 비싸서는 안 됩니다. 많은 무게를 견인해야 한다면 우리의 요구 사항을 충족할 수 있는 V8 크기를 선택하고, 5.3리터의 견인력이 충분하다면 매우 저렴한 맞춤형 트림이 작업용 트럭에 매력적일 것입니다. 정말 힘든 일이 필요하다면 10단 구성의 6.2가 적합합니다. 단, 최고 LTZ 및 하이 컨트리 트림에만 해당되므로 신용 조합에 문의하거나 Silverado HD를 찾아보세요.

그러나 대부분의 거리 주행 트럭의 경우 2.7리터 엔진은 매력적인 연료비와 함께 만족스러운 운전 경험을 제공할 것입니다. 기술은 발전하고 있으며 기존 V6에서 새로운 터보 4기통 엔진으로 큰 진전을 이루는 경우는 거의 없습니다. Chevy 직원들은 트럭의 약 10%에 터보가 장착될 것으로 예상한다고 말했지만, 그 수치가 훨씬 더 높아도 놀라지 않을 것입니다. 2.7리터 엔진은 현재 테네시주 스프링힐에 있는 Chevy의 공장에서 제조되고 있습니다.

결론

고객이 출력, 경제성, 핸들링, 인테리어 개선 등 모든 것을 원하기 때문에 트럭 시장에서의 경쟁은 치열합니다. 이번 주 극비 시험장에서 본 내용에 따르면, Chevy는 미국과 정면으로 경쟁할 수 있는 제품을 가져올 예정입니다. 포드의 2.7리터 에코부스트 그리고 램의 5.7리터 HEMI, 마일드 하이브리드 도우미 시스템 유무에 관계없이. 개선된 드라이빙 다이내믹스와 첨단 엔진 기술로 2019년은 트럭 전반, 특히 신형 Chevy Silverado에게 좋은 해가 될 것입니다.

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