2018 아우디 R8 V10 쿠페 RWS S 트로닉 퍼스트 드라이브 리뷰

2018 아우디 R8 V10 쿠페 RWS S 트로닉 퍼스트 드라이브

MSRP $138,700.00

"RWS는 아우디 역사상 처음으로 후륜구동의 카리스마를 파티에 선보였습니다. 우리는 그것에 대해 감사하고 있습니다."

장점

• 자연흡기 V10의 엄청난 추진력
• 뛰어난 듀얼 클러치 기어박스
• 미드 엔진 슈퍼카는 스포츠카 가격으로 스릴을 선사합니다.

단점

• 스포츠에 맞게 조정된 서스펜션은 울퉁불퉁한 도로에서 약간 가혹할 수 있습니다.
• 고정된 리어 윙이 없는 것이 이상해 보입니다.

“딱딱한 브레이크,” 내 머리 뒤의 화물칸에 넣어둔 휴대용 라디오가 딱딱거리는 소리를 낸다.

내가 쫓고 있는 R8 V10 Plus의 운전자에게서 나오는 목소리에 다급함이 느껴지네요. 우리는 텍사스 주 오스틴에 있는 아메리카 서킷(Circuit of the Americas)에서 열린 그랑프리 코스의 거대한 백 스트레이트의 끝에 빠르게 다가가고 있습니다. Formula One 레벨을 개최할 수 있는 북미 지역의 몇 안 되는 시설 중 하나에서 20회전, 3.4마일 구성 이벤트. 서킷을 몇 바퀴 돌고 나면 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 넓은 페달을 밟기 전에 나는 계속해서 올라가는 디지털 속도계(158mph)를 내려다보았습니다. "예산" 모델 R8에는 나쁘지 않습니다.

RWS(Rear Wheel Series)는 실제로 현재 사용 가능한 다른 R8 모델보다 약 25000달러 저렴하지만, 그렇지 않다 그것이 그것을 특별하게 만듭니다. 그리고 전 세계적으로 단 999개 모델(그 중 320개는 미국용으로 지정됨)로 생산이 제한되어 있어 그 희소성은 매력을 더욱 높여줄 뿐입니다. 전체적으로 미적 측면과 콘텐츠 측면에서 절제된 고유 요소가 있지만 RWS 패키지의 헤드라인을 장식하는 것은 기계적 변화입니다.

"V10 Quattro에서 뒷바퀴 시리즈로 전환하면 몇 가지 사항이 변경됩니다."라고 Audi of America의 A4, A5, Q5 및 R8 제품 관리자인 Anthony Garbis는 설명합니다. “전면 차동 장치, 클러치 팩, 구동축을 잃어버리고 조정된 고정 서스펜션 설정으로 이동합니다. 스로틀 오프를 제어하는 ​​데 도움이 되도록 뒤쪽에 또 다른 0.5도 네거티브 캠버가 있는 이 차량을 위해 특별히 제작되었습니다. 오버스티어.”

이는 R8의 프런트 엔드에서 110파운드를 줄였을 뿐만 아니라 RWS를 아우디 스포츠 역사상 최초의 후륜 구동 생산 자동차로 만들었습니다. 순수주의자의 기계로 의도된 RWS는 기본 가격 138,700달러로 시작하여 다음과 같은 스포츠카와 경쟁하게 됩니다. 포르쉐 911 GT3 그리고 메르세데스-AMG GT C, 그러나 그것은 둘 다 수천만큼 깎였습니다.

그 가격대에 도달하려면 아우디의 약간의 만족스러운 노력이 필요했지만 대부분은 RWS에 다시 추가될 수 있습니다. 옵션 시트를 통해 테스터의 주유 소비세 및 목적지가 포함된 $154,400 가격표에 설명되어 있습니다. 포함됩니다.

인테리어와 기술

표준 RWS는 R8의 실내에서 일부 럭셔리 콘텐츠를 제거하지만 엄격함과는 거리가 멀습니다. 나파 가죽으로 감싼 14방향 조절식 스포츠 시트가 기본 사양으로 제공되며 바닥이 평평하고 가죽으로 감싼 사랑스러운 스포츠 시트도 기본 사양으로 제공됩니다. 경주용 자동차에서 영감을 받은 디자인의 스티어링 휠에는 엔진 시동/정지 버튼, 주행 모드 선택 토글, 패들 시프터, 인포테인먼트 제어 기능을 통해 운전자는 차에서 손을 떼지 않고도 일반적으로 사용되는 모든 기능에 기본적으로 액세스할 수 있습니다. 바퀴.

아우디의 가상 조종석 인포테인먼트 시스템 Apple CarPlay가 포함된 12.3인치 계기판 디스플레이도 기본으로 장착됩니다. 기계적 인조 인간 자동 호환되며 표시된 정보를 탐색 및 오디오 데이터 이상으로 사용자 정의할 수 있습니다. 스포츠 모드로 전환하면 디스플레이 레이아웃이 완전히 재배치되어 운전자 필드 중앙에 대형 타코미터가 배치됩니다. 랩 타임, 실시간 마력 및 토크 판독값, 측면 G와 같은 성능 통계 옆에 표시되는 보기 정보.

대부분의 2인승 미드십 엔진 스포츠카와 마찬가지로 R8 V10 Coupe는 수납 공간이 특별히 넉넉하지는 않지만 8개의 전면 트렁크와 좌석 뒤의 화물칸 사이에 입방피트가 제공되는 RWS는 대부분의 심부름에 충분한 양을 제공합니다. 와 두 사람을 위한 주말 여행.

운전 경험

다른 유럽 자동차 제조사들은 애스턴 마틴 그리고 BMW 고성능 모델에 큰 힘을 제공하기 위해 터보차저 대세에 뛰어든 아우디는 R8을 통해 확고한 입지를 유지했습니다. 동기 부여는 532마력과 398파운드-피트의 토크를 생성하는 5.2리터 FSI V10 엔진에서 비롯됩니다. 최고 속도 199에 도달하는 동안 RWS가 3.7초 만에 정지 상태에서 시속 60마일에 도달할 만큼 충분히 높은 수치입니다. 시속

자연 흡기 V10의 중거리 토크가 부족할 수 있는 모든 것은 방해받지 않는 밴시의 울부짖음으로 보완되는 것 이상입니다. 배기 시스템, 오프 스로틀 소음과 펑 소리로 가득 차서 RWS를 몰고 갈 때 목 뒤의 머리카락이 쭈뼛 섰습니다. CoTA 주변. 이 엔진 튜닝은 4륜 구동 R8 V10 Plus에 비해 70마리의 조랑말과 15파운드 피트가 줄었지만 코스에서는 확실히 흔들림이 없습니다.

처음에는 아우디에서 뒷부분이 튀어나오는 느낌이 조금 이상하게 느껴지지만 RWS의 서스펜션 튜닝과 잘 정렬된 안정성 제어 시스템은 조절판. 수동으로 완전히 비활성화하지 않은 경우 전자 장치가 부드럽게 개입하여 상황이 통제 불가능해지기 전에 자동차를 다시 제어할 수 있습니다. 프런트 엔드의 무게가 더 가벼워진 RWS는 트랙에서 눈에 띄게 생동감 넘치는 느낌을 주며, 최소한의 신체 움직임으로 질량을 이리저리 던지고 싶어하며, 입이 떡 벌어지는 속도를 관리하는 데 거의 노력이 필요하지 않습니다.

모든 최신 R8과 마찬가지로 듀얼 클러치 기어박스는 자체 장치에 그대로 두거나 수동으로 변속해도 잘 작동합니다. 고단 변속을 무시하거나 기어박스가 다음 톱니바퀴를 당기도록 하는 경우 레드라인에서 회전수 제한기를 튕겨내는 옵션을 제공합니다. 인스턴스.

"여기서의 아이디어는 순수한 자동차를 갖는 것입니다. 방해가 되는 장치나 장치가 없습니다."라고 Garbis는 말했습니다. “자연 흡기 모터, 7단 듀얼 클러치, 후륜 구동이 있습니다. 우리 회사에서 가장 가까운 곳에 있어요 R8 LMS GT4 경주용 자동차 길거리에 나갈 수 있듯이.”

나는 가능한 한 필터링되지 않은 스포츠카를 만들려는 노력을 비웃는 사람이 아니지만, 고정식 서스펜션 시스템을 없애기로 한 아우디의 결정은 Bilstein 댐퍼 설정은 도로에서 절충안을 제시합니다. 엄격한 스프링 비율은 일상적인 거리 사용에 견딜 수 있을 만큼 충분한 컴플라이언스를 제공했으며, 더 이상은 없습니다.

나는 표준 19인치 휠과 타이어 패키지의 더 높은 측벽이 그 가혹함을 일부 완화했을지 궁금하지 않을 수 없었습니다. 내 테스터에게는 옵션인 20인치 롤러가 장착되어 있으므로 구매자는 옵션의 확인란을 선택할 때 우선순위를 고려할 수 있습니다. 시트.

보증

아우디는 1년 또는 10,000마일의 무료 정기 유지 관리, 4년의 긴급 출동 지원 서비스와 함께 4년, 50,000마일 제한 보증을 제공합니다. J.D. Power는 2018 Audi R8의 예상 신뢰성 등급을 5점 만점에 2.5점으로 평가했습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

미국 해안으로 향하는 단 몇 백 대의 한정 생산 차량으로서 구매자는 표준 R8만큼 선택할 수 있는 옵션이 거의 없습니다. 예를 들어, 미국으로 보내지는 모든 RWS 모델은 쿠페입니다(다른 시장은 드롭탑을 받게 됩니다). 변형도 포함), 외부 페인트 옵션은 10가지 색상에 비해 6가지 색상으로 축소되었습니다. 표준 R8.

RWS의 고급스러움과 기능성을 강화하려는 사람들은 550와트 Bang이 포함된 프리미엄 패키지(7,800달러)를 선택하고 싶을 것입니다. Olufsen 사운드 시스템, 조절 가능한 측면 및 다리 받침대가 있는 18방향 조절 가능한 시트, Alcantara 헤드라이너 및 추가 가죽 설비. 시각적 드라마를 더욱 향상시키려는 사람들은 카본 인테리어 액센트 패키지($3,400)를 선택할 수 있습니다. 우리는 전자가 필수적이라고 생각하고 후자는 덜 중요하다고 생각합니다.

또 다른 필수 옵션은 Misano Red RWS 스트라이프 패키지($450)입니다. 이는 LMS 경주용 자동차에 대한 고개를 끄덕이는 것이며 R8을 RWS 모델로 한눈에 식별하는 초심자에 대한 몇 가지 단서 중 하나입니다. 보기에도 꽤 날카로워 보입니다.

결론

이 기계에 탑재된 하드웨어의 구경과 $140,000 미만의 시작 가격을 갖춘 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic은 경쟁 제품 중에서 가치 있는 경쟁자입니다.

스포츠카, 특히 이 정도의 금전적 가치를 지닌 자동차는 매우 감정적인 구매이며 R8의 중간 엔진 V10 통곡을 선호하든 아니면 R8과 같은 V8 폭탄을 선호하든 상관 없습니다. 코르벳 ZR1 우선 순위와 개인 취향에 따라 매우 주관적인 문제입니다.

그럼에도 불구하고 RWS는 자동차 안팎에서 다루기 쉬운 후륜 구동의 즐거움을 약속합니다. 옵션 가용성을 통해 구매자는 원하는 모든 편의 시설과 콘텐츠를 얻을 수 있습니다. R8. 이 한정 생산 기계의 구매자가 현재 회사 역사상 유일한 후륜 구동 아우디 스포츠를 소유하게 된다는 사실은 금상첨화일 뿐입니다.

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