2017 닷지 챌린저 SRT 392 리뷰

2017 닷지 챌린저 SRT 392

MSRP $50,195.00

점수 세부정보

DT 추천상품

"Hellcat보다 가볍고 표준 콘텐츠의 세탁 목록을 포장하는 SRT 392는 간과해서는 안되는 고성능 중년입니다."

장점

• 후퇴 스타일은 여전히 ​​날카로워 보입니다.
• 실제 크기의 성인 4명이 앉을 수 있는 공간이 있어 편안합니다.
• 표준 장비의 주요 목록
• 모든 올바른 소리를냅니다.

단점

• Hellcat의 압도적인 성능이 부족합니다.
• 경쟁에서 역동적으로 앞지르기

슈퍼차저가 만들어내는 열정 사이, 707마력 SRT 헬캣 그리고 R/T Scat 팩을 선택하면 거의 500마리의 조랑말을 $40,000 미만의 비용으로 얻을 수 있다는 사실이 밝혀지면서 SRT 392는 Challenger 라인업에서 소외된 중년이 되었습니다. 기능, 외관, 성능 및 가격 측면에서 둘 사이의 차이를 어느 정도 나눕니다. 그러나 2017년 Dodge Challenger SRT 392 리뷰에서 우리는 너무 덥거나 너무 추운 대신 SRT가 올바른 구매자에게 딱 맞는다는 것을 발견했습니다.

그 그림자가 격려받는 형제들 크기가 크고 덜 비싼 대안이 동일한 출력을 제공하는 경우 SRT 392는 그립, 제동 및 최고 사양 SRT와 유사한 서스펜션 구성 요소를 사용하지만 차량 전면에서 무게가 눈에 띄게 줄어들고 하단에서 비용이 제거됩니다. 선.

그리고 비록 발전소를 공유하고 있지만 스캣 팩 모델, 여기서의 업그레이드는 900와트 오디오 시스템 및 가죽 시트와 같은 표준 장비를 뛰어넘습니다. 그러나 Scat Pack보다 프리미엄 가치가 있습니까? 그리고 스펙트럼의 반대편에서, SRT 392가 단순히 SRT Hellcat이 아니라는 이유만으로 위대함이 부족합니까? 우리는 B5 Blue, 6단 수동 변속기가 장착된 테스터의 키를 잡고 이를 알아보기 위해 로스앤젤레스 거리로 나갔습니다.

SRT 392의 해부학

2015년 Challenger 라인업의 새로 고침은 모델 확장의 결과로 약간의 컨볼루션을 생성했습니다. R/T 및 SRT 트림 레벨 모두 배지를 공유한 다른 모델과 구성이 실질적으로 다른 새로운 모델을 얻었습니다. 챌린저 T/A 어떤 모델이 어떤 하드웨어를 받는지 식별하는 데 있어 또 다른 수준의 복잡성이 추가됩니다.

SRT 392의 경우 가장 눈에 띄는 요소는 392입방인치, 6.4리터 자연 흡기 V8로, 485마력과 470파운드-피트의 토크를 생성합니다. 동일한 출력으로 알 수 있듯이 R/T Scat Pack 모델에 사용되는 6.4리터 모터와 본질적으로 동일합니다. Scat Pack과 마찬가지로 SRT 392에는 6단 수동 기어박스 또는 패들 시프터가 포함된 8단 자동 기어가 제공됩니다. 하지만 이 두 가지를 비교할 때는 세부적인 부분에 문제가 있습니다. 예를 들어, 두 자동차가 6단 수동 변속기를 제공하는 동안 우리는 클러치가 SRT 모델의 저항은 R/T의 상대적으로 가벼운 동작보다는 Hellcat과 유사합니다. 스캣 팩.

다른 차이점은 더 분명합니다. Scat Pack 모델은 정적 스프링을 얻고 빌슈타인 댐퍼 서스펜션 설정인 SRT 392는 탑승자가 인포테인먼트 디스플레이에서 즉석에서 승차감 강성을 변경할 수 있는 Hellcat과 같은 3가지 모드 적응형 시스템을 사용합니다. 시스템 기능은 SRT Hellcat과 동일한 방식으로 작동하지만 SRT 392의 튜닝이 Hellcat만큼 공격적이지는 않다는 것은 분명합니다. 지상고는 약간 더 높고 스프링은 약간 더 부드러우며 스웨이 바는 약간 덜 튼튼합니다. 여전히 스포츠에 맞춰 조정된 설정이지만 사용되는 구성 요소는 SRT Hellcat의 구성 요소와 다릅니다.

그러나 제동은 그렇지 않습니다. SRT 392는 같은 고기를 얻습니다. 6피스톤 브렘보 브레이크 더 비싼 제품도 마찬가지이며 사용 가능한 휠과 타이어 조합도 동일하므로 휠의 페인트 색상이 없습니다. 차량 앞쪽 끝 부분의 질량이 적기 때문에 392의 중량 배분은 Hellcat보다 더 이상적이며, 중량이 적다는 것은 브레이크가 차량 속도를 늦추는 작업이 더 쉽다는 것을 의미합니다.

스티어링은 혼합된 가방과 같습니다. SRT Hellcat은 유압식 랙을 사용하는 반면 R/T Scat Pack과 SRT 392는 모두 전자식 부스트 랙을 사용합니다. 스티어링 느낌이 약간 희생되기는 하지만, 그나마 위안이 되는 점은 소형 모델의 스티어링 무게를 조정할 수 있는 기능인데, 이 기능은 유압식 랙에 설계할 수 없습니다.

럭셔리 콘텐츠 측면에서 SRT 392는 모든 면에서 SRT Hellcat과 맞먹는 그랜드 투어러입니다. 열선 및 통풍 가죽 시트, 가죽 트림, 바닥이 평평한 스티어링 휠, 8.4인치 Uconnect 인포테인먼트 시스템 탐색 및 SRT 성능 페이지 기능은 SRT Hellcat과 마찬가지로 표준입니다. 이러한 럭셔리 콘텐츠는 SRT 392가 R/T Scat과 확연히 차별화되는 또 다른 영역입니다. 팩.

바퀴 뒤에

2015년 새로 고침에서 이루어진 수많은 개선 사항 중 하나는 R/T Scat Pack 이상의 모든 성능 모델에 대해 활성 배기 시스템으로 전환한 것입니다. 예상대로 SRT 392는 큰 Hemi를 발사할 때 비즈니스 사운드를 들려줍니다. 그러나 그 중간 아이 증후군은 여기서도 걸림돌이 됩니다.

Hellcat에 앉아본 적이 없는 분들을 위해 SRT 392의 엔진음은 머슬카의 꿈을 이루는 요소입니다. 그러나 슈퍼차저 모델을 어느 정도 사용해 본 사람들은 그 차이를 알아차릴 것입니다. 392는 그 자체로 적절한 V8 브루저처럼 들리지만 Hellcat의 목구멍의 폭력성은 부족합니다. 솔직히 말하자면, 메인 도로를 순항하는 것보다 데이토나 스피드웨이를 도는 모습에 더 가깝습니다. 거리.

SRT 392의 성능도 마찬가지다. 단 4초 만에 정지 상태에서 시속 60마일로 질주하는 것은 생산 차량 표준에 따르면 합법적으로 빠릅니다.하지만 Hellcat의 3초 중반 갤럽은 6자릿수와 같은 수준입니다. 슈퍼카. 사실, 레이스 트랙 밖에서 707마력을 실제로 활용할 수 있는 영역을 찾는 것이 어려울 수 있으므로 SRT 392의 222마력 적자는 일반 주행 중에 그다지 문제가 되지 않습니다.

잘 갖춰진 반복 버전과 비교하면 머스탱 GT Camaro SS, SRT 392는 더 화려함과 고급스러움을 모두 자랑하지만, 이를 뒷받침하는 LX 아키텍처는 챌린저는 그 둘보다 차원적으로 더 크며 기술적으로 상당히 오래된 것입니다. 점. Challenger는 직선 스프린트에서 Ford와 Chevy를 제압하지만 추가 중량과 세단 기반 섀시 - 놀랍도록 성능이 뛰어나고 여기저기 던지는 재미가 있지만 동일한 수준의 핸들링을 소집할 수는 없습니다. 기량. 그건 단지 물리학일 뿐이에요.

앞으로 나아갈 길

Challenger의 LX 기반 플랫폼은 자동차의 역동성을 어느 정도 제한하지만 이는 쿠페의 날카로운 외관과 그랜드 투어링의 편안함에도 큰 요소입니다. 소문에 따르면 Challenger의 다음 큰 단계는 훨씬 더 작은 Alfa Romeo Giulia를 기반으로 Charger와 다시 공유할 새로운 플랫폼으로의 이동이 될 것이라고 추측합니다. 소문이 사실로 판명되면 챌린저호가 더 가까워질 것입니다. 6세대 카마로 크기가 증가하며 프로세스의 동적 한계 중 일부가 개선될 가능성이 높습니다.

그러나 그것은 또한 동굴 같은 트렁크, 성인이 실제로 앉을 수 있는 뒷좌석, 그리고 일반적으로 폐쇄공포증이 없다는 대가를 치르게 될 가능성이 높습니다. FCA가 탐내는 논점 중 하나는 챌린저 소유자가 자신의 차를 다른 챌린저로 교체할 가능성이 가장 높다는 것입니다. 이는 이 대형 쿠페 팬이 얼마나 충성도가 높은지 보여줍니다. 이 특이한 머슬카의 디자인이 마침내 나머지 업계의 트렌드와 일치하게 된다면 그 열정이 지속될지 궁금합니다.

안전

NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 Challenger SRT에 대한 등급을 제공하지 않습니다. 그러나 SRT가 아닌 모델은 별 5개 종합 평가를 받았습니다. 모든 Challenger SRT에는 전자 안정성 제어 장치, 레인 브레이크 지원, 브레이크 보조 장치 외에도 전면, 커튼 및 측면 에어백이 기본으로 제공됩니다. 후방 카메라.

DT가 이 차를 어떻게 꾸미겠습니까?

Dodge Challenger SRT를 주문하는 방법은 다음과 같습니다. 우리는 테스터의 수동 변속기가 마음에 들어서 자동 변속기에 추가로 1,500달러를 지불할 필요가 없었습니다. 대신 우리는 그 돈을 선루프와 비 감지 와이퍼와 같은 기능을 추가하는 기술 패키지에 투자했습니다. 마지막으로 우리는 Yellow Jacket 페인트를 주문하고 중앙에 두 개의 검은색 줄무늬를 얻습니다. 우리의 이상적인 Challenger SRT 비용은 $51,580입니다.

우리의 테이크

한 가지는 확실합니다. 머슬카가 당신의 일이라면, 좋건 나쁘건 간에 현재 Dodge만큼 성실하게 자동차를 운전하는 사람은 없을 것입니다. 비록 언덕의 왕은 아니지만 SRT 392는 모든 고성능 쿠페 쇼핑 목록에서 그 자체로 강력한 사례를 만들 만큼 충분한 카리스마, 가치 및 기능을 제공합니다.

더 나은 대안이 있습니까?

챌린저의 주요 도전자는 포드 머스탱과 쉐보레 카마로입니다. 두 라이벌 모두 보다 현대적인 플랫폼을 기반으로 구축되었으며, 크기가 더 작고, 운전하기에 더 역동적입니다. 모서리를 조각하는 것이 우선순위라면 다른 포니 자동차를 살펴보세요. Hellcat에 돈을 쓰지 않고 거대한 엔진을 갖춘 구식 머슬카를 원한다면 SRT 392가 적합합니다.

얼마나 오래 갈까요?

Dodge Challenger는 적어도 가정적으로는 수명주기가 거의 끝나가고 있습니다. Dodge는 경쟁사보다 오랫동안 모델을 진열해 두었으며 신제품 출시를 연기한 인상적인 역사를 가지고 있습니다. 즉, 2019년까지는 새로운 Challenger를 볼 수 없을 것으로 예상되기 때문에 현재 모델은 가까운 미래에도 최신 상태를 유지할 것입니다.

하나 사야 할까요?

엔진부터 헤리티지 페인트 색상까지, Dodge Challenger는 오늘날 시장에 나와 있는 다른 어떤 모델보다 1960년대 머슬카의 정신을 더 잘 전달합니다. 다가오는 정부 규제로 인해 자동차 제조업체의 생산이 어려워진다는 것은 비밀이 아닙니다. 하이브리드 없이도 동력을 생산하는 대용량 엔진을 탑재한 크고 스포티한 쿠페 보조. 챌린저속이 멸종될 경우를 대비해 방아쇠를 당겨보세요.

업데이트: 우리는 챌린저 SRT 392 리뷰 2017년 모델의 변경 사항을 반영하기 위해. 2017년 안전 기술 및 사용자 정의 옵션에 대한 정보를 추가했습니다.

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