2019년 도쿄 오토쇼에 첫 마쯔다 전기차 등장

마쓰다(Mazda)가 2019년 도쿄 오토쇼에서 자사의 첫 번째 시리즈 생산 전기 자동차인 MX-30을 공개했습니다. 일본 회사는 주요 경쟁사가 개척한 길을 따르지 않고 시장의 중심을 목표로 삼는 것을 선택했습니다. 대신, 특별해 보이고 느껴지는 자동차를 원하는 운전자를 위해 색다른 EV를 개발했습니다.

당신이 그것을 좋아하든 싫어하든, 시장에 MX-30과 비슷한 것이 없다는 것을 부정하기는 어렵습니다. 표준 크로스오버만큼 지면에서 높습니다. CX-5하지만 쿠페형 루프 라인과 이를 뒷받침하는 두 개의 전면 경첩 도어가 있습니다. 승객은 RX-8에 마지막으로 사용된 솔루션인 후방 경첩식 하프 도어 한 쌍을 통해 뒷좌석에 접근할 수 있습니다.

신체는 아래에 있는 플랫폼의 진화를 숨깁니다. 마쯔다3 그리고 CX-30, 그리고 35.5kWh 리튬이온 배터리 팩을 중심으로 구축된 전기 파워트레인입니다. 그것은 작게 들리지만 그렇습니다. 컨텍스트를 추가하려면 현대 코나의 전기 모델 64킬로와트시 팩에서 전력을 끌어옵니다. 범위는 필연적으로 타격을 입습니다. MX-30은 플러그인 간 최대 130마일까지 주행할 수 있습니다. 그다지 많은 것 같지는 않지만 유럽 운전자의 평균 일일 통근 시간보다 더 많은 금액이며 Mazda는 소유주가 집에서 요금을 청구한다는 아이디어를 구독하고 있습니다. 환경 친화적이기도 합니다.

회사의 연구에 따르면, 더 작은 배터리 팩을 사용하는 것이 자동차 수명 주기 동안 배출가스를 줄이는 가장 좋은 방법인 것으로 나타났습니다. 오토카. 대용량 배터리 팩을 탑재한 크고 무거운 SUV보다 깨끗합니다. 잡지는 Mazda가 거의 모든 자동차 제조업체가 채택한 전략인 더 많은 범위 및/또는 추가 출력을 갖춘 MX-30의 변형을 제공할 계획이 없다는 것을 알게 되었습니다. 전기 자동차 부문에 대한 이러한 접근 방식이 성과를 거둘지는 시간이 말해 줄 것입니다.

고독한 전기 모터는 141마력과 195파운드-피트의 토크를 제공합니다. 하지만 MX-30은 전기 자동차처럼 운전하도록 설계되지 않았습니다. 마즈다는 그것을 원하지 않았습니다. 대신, 회생 제동 시스템이 조심스럽게 작동하고 가속도가 휘발유 엔진처럼 선형이기 때문에 운전자는 하나의 페달로 운전할 수 없습니다.

그런데 정말 휘발유가 없나요? 반드시 그런 것은 아닙니다. 이전에 Digital Trends가 보고한 바와 같이 Mazda는 화석 연료 구동 범위를 옵션으로 갖춘 MX-30을 제공할 예정입니다. 앞서 언급한 기술이 사라진 이후 Felix Wankel의 로터리 기술을 다시 그 범위로 되돌릴 익스텐더 RX-8. 출시 시점에 범위 확장기가 제공될 것 같지는 않습니다. 전원 출력, 잠금 해제 범위 등을 포함한 자세한 내용은 판매 날짜가 가까워지면 공개될 예정입니다.

인포테인먼트 시스템은 대시보드 상단에 내장된 7인치 터치스크린에 표시되며, 중앙 스택에 장착된 두 번째 터치스크린을 통해 앞좌석 승객이 실내 온도 조절 장치를 조정할 수 있습니다. 설정.

Mazda는 2020년부터 MX-30 제작을 시작할 예정이지만 해당 모델이 미국에서 판매될지는 미정입니다. 우리 시장은 크로스오버를 좋아하지만 작고 값비싼 전기 자동차에는 호의적이지 않으며 심지어 Mazda와 같은 실력을 갖춘 회사라도 이를 바꾸기 위해 많은 일을 할 수는 없습니다. 혼다와 폭스바겐도 비슷한 결론을 내렸다. 이자형 그리고 ID.3 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐다.

2019년 10월 23일 업데이트: Mazda MX-30에 대한 전체 세부정보가 추가되었습니다.

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