나는 차에 탈 때마다 그 멍청한 USB 포트에 대해 불평한다.
어쨌든 그것이 작동하는 방식입니다.
실제로 포트는 쓸모가 없습니다. 약 0.5A의 충전 전력을 공급합니다. 이는 휴대폰을 충전하는 데 필요한 것보다 훨씬 적습니다. 운전 중에 GPS를 사용하기 시작하면 전력이 더 빨리 소모됩니다. 전화를 전혀 충전하지 않을 수도 있습니다.
참고로 제가 사용하고 있는 여행용 어댑터는 어메이징 갤럭시 S8 삼성의 무선 충전기와 마찬가지로 2.0A를 제공합니다. S7의 전력 요구 사항은 비슷했습니다. 심지어 갤럭시S6 어댑터는 몇 년 전에 0.7A를 내놓았습니다.
나는 차에 탈 때마다 그 멍청한 USB 포트에 대해 불평한다(요즘 아내는 나와 함께 여행하는 것을 좋아한다). 그러나 Mazda는 여기서 혼자가 아닙니다. 모바일 액세서리 제조업체인 Ventev에 따르면, 대부분의 자동차에는 우리의 요구 사항을 충족하기에는 부족한 USB 포트가 있습니다.
“자동차의 USB 포트는 편리한 기능처럼 보이지만, 장치를 사용하는 동안 장치를 충전할 만큼 충분한 전력을 공급하지 못하는 경우가 많습니다. 대신 배터리가 소모되는 속도만 느려지는 경우가 많습니다. 휴대전화는 자동차 USB 포트가 공급할 수 있는 것보다 더 빨리 전력을 사용하게 됩니다.”라고 회사는 최근 블로그 게시물에 썼습니다. Ventev는 자동차 제조업체들이 차량 내부에 더 높은 전력의 USB 포트를 설치하기 시작했지만 이러한 사례는 매우 드물다고 덧붙였습니다. "우리가 아는 유일한 예외는 USB 포트에 2.4암페어를 광고하는 Acura 모델 중 하나인데, 이 모델이면 휴대전화를 제대로 충전할 수 있습니다."
노하우 괴짜 그 발견을 확인했다: “USB 전압/전류 측정기로 여러 차량을 측정한 결과 대시(일반적으로 음악을 재생하기 위해 USB 드라이브나 전화를 연결하는 데 사용됨)는 매우 약한 0.5A를 제공했습니다. 산출. 이는 MP3로 가득 찬 USB 드라이브에 전원을 공급하기에 충분하지만 iPhone을 세류 충전하고 전류를 유지하기에는 충분하지 않습니다. 배터리 잔량 - 배터리를 많이 소모하는 것으로 악명 높은 내비게이션용으로 휴대전화를 사용하는 경우 휴대전화보다 더 빨리 충전할 가능성도 거의 없습니다. 배수구.”
데이터 전송용으로 설계된 USB 포트는 상당히 실용적이라고 생각합니다. 10년 전에 모든 MP3 파일이 담긴 USB 스틱을 가지고 있었을 때도 그랬습니다. (예, 예전에는 FLAC 파일이 아닌 MP3를 사용했습니다. 후회하지 않습니다!) 하지만 오늘날의 휴대폰은 훨씬 더 많은 기능을 제공하며, MP3의 증가로 인해 현대 음악 청취자 중 MP3에 의존하는 사람은 거의 없습니다. 스트리밍 음악. 그렇다면 도대체 왜 자동차 제조사들은 우리를 그렇게 힘들게 만드는 걸까요?
내 차의 포트는 휴식 중에 휴대폰을 충전할 만큼 충분한 전류를 공급하지 않습니다.
답변이 필요했기 때문에 Mazda에 직접 질문을 던졌습니다. Watts up? (죄송합니다.) 왜 이 포트를 충분한 전력으로 설계하지 않겠습니까? 여기서 전화 충전은 매우 기본적인 사용 사례가 아닌가요? 당신은 날 싫어합니까?
회사는 해당 포트가 500mA의 전류만 공급한다는 사실을 확인했으며, 예상된 작업을 정확히 수행한다고 지적했습니다.
Mazda의 HMI 및 인포테인먼트 엔지니어인 Matthew Valbuena는 "USB 1.0 및 2.0 장치에 대한 공식 국제 충전/전원 출력 사양은 500mA 전류입니다."라고 설명했습니다. "Mazda Connect는 USB 2.0 사양을 활용하므로 우리 시스템은 각 USB 포트에 500mA의 충전 전류를 제공합니다."
Valbuena는 또한 Apple 장치가 연결되면 USB 포트가 1A의 전류를 제공한다고 언급했습니다(Apple 인증에서 요구하는 대로 – 이상하죠?).
“휴식 상태에서 시스템은 배터리를 충전하기에 충분한 전류를 제공해야 합니다. 갤럭시 S8, 그러나 전화가 적극적으로 사용되는 경우(내비게이션, Bluetooth 오디오 스트리밍, 통화 등) Mazda Connect USB 포트 휴대폰 프로세스로 인해 발생하는 전력 소모를 극복할 만큼 S8의 배터리를 충분히 충전할 수 없을 것입니다.”라고 그는 말했습니다. 추가되었습니다.
솔직히 말해서, 내 차의 포트는 엔지니어의 생각과는 상관없이 정지 상태에서 휴대폰을 충전할 만큼 충분한 전류를 공급하지도 않습니다.
문제는 Mazda와 대부분의 다른 자동차 제조업체가 사양에 의존한다는 것입니다. 2000년 4월 확정 그것은 현대적인 요구에 분명히 불충분합니다. 더 깊이 파고들면 USB 2.0 사양을 제어하는 그룹인 USB Implementers Forum이 수년에 걸쳐 작성한 USB 2.0 사양의 부록과 확장에 대해 알아볼 수 있습니다.
특히 주목할 점은 배터리 충전 사양 1.2, 2010년에 출시되어 정보 전송을 위한 표준 포트와 "충전"이라고 부르는 포트를 구분했습니다. 포트”는 해당 포트에 연결된 장치가 최대 1.5암페어를 흡입할 수 있도록 허용하며 더 높은 전류를 처리할 수 있도록 요구합니다. 전류). 따라서 Mazda는 기술적으로 정확합니다. 하지만 어서 – 충전 포트를 주세요!
컴퓨터를 사용하는 사람이라면 누구나 물건을 충전하는 기능과 부팅 속도를 높이는 동일한 기능을 갖춘 새로운 솔루션이 있다는 것을 알게 될 것입니다.
하지만 USB 3.0은 현대 시대 이전(정확히는 2008년) 이전에 꿈꿔왔던 것이었습니다. 그리고 요즘 우리는 Valbuena가 앞서 언급한 모든 것을 스마트폰에 의존하기 때문에 애프터마켓 자동차 충전기는 자동차 소유에 거의 필수 요건입니다. 장치가 그토록 절실히 원하는 에너지를 얻기 위해 어디에 연결할 수 있습니까?
저와 함께 말해 보세요: 담배 라이터.
자동차의 사실상 전기 커넥터는 12볼트 시가 라이터입니다. 최고의 충전기 우리는 발견했습니다), 이는 프로젝터가 최신 크루즈의 슬라이드를 보여주기 위해 옷장을 파는 것과 거의 똑같습니다. 담배 라이터는 오래된 뉴스입니다. 2017년이에요. 우리가 더 잘할 수는 없을까? 고성능 USB 포트는 올바른 방향으로 나아가는 단계이지만, 다음 라이딩에서는 센터 콘솔에 유도 충전 패널이나 버킷이 있기를 바라고 있습니다.
담배 라이터는 오래된 뉴스입니다. 2017년이에요. 우리가 더 잘할 수는 없을까?
GM은 소수의 자동차, 특히 2016년 이후 모델에 무선 충전을 제공합니다. GMC 시에라, Yukon 및 Yukon XL이지만 패널은 몇 대의 휴대폰에서만 작동합니다. — 특히 Galaxy S7, S8, Note 5 및 7에는 적용되지 않습니다. 애플 사용자들도 운이 좋지 않다. 그만큼 아이폰 6 플러스 그리고 7 Plus는 너무 크다고 회사는 경고합니다. 그러니까... 네, 휴대폰을 현명하게 선택하세요.
Toyota를 포함한 다른 회사들도 유도 충전 대열에 합류하고 있으며, Toyota는 이를 옵션으로 포함하고 있습니다. 2017 토요타 프리우스 프라임.
괜찮은 충전과 무선충전은 꼭 필요한 기능인가요? 아직 아님. 그런데 제가 차에 있는 담배 라이터에 휴대폰을 연결할 때마다 생각나는 것이 있을까요? 당신 말이 맞아요.
