2018 포드 머스탱 GT 퍼포먼스 팩 2
MSRP $51,185.00
"Mustang GT의 최신 트랙 중심 패키지는 매니아들을 기쁘게 하고 Shelby GT350 소유자들을 짜증나게 할 것입니다."
장점
- 날카롭고 예측 가능한 핸들링
- 엄청난 그립감
- 5리터 V8 포효
단점
- 제대로 장착되면 GT350보다 그리 저렴하지 않습니다
- 사용자 정의 가능한 드라이브 모드가 없습니다.
2014년부터 Ford는 Mustang GT를 점점 더 세련된 드라이빙 머신으로 지속적으로 연마하여 단순하고 직선적인 짐승이라는 명성을 깎아내고 다각적인 성능을 드러냈습니다. 이러한 노력은 Shelby GT350의 출시와 한정 생산으로 가장 두드러졌습니다. GT350R, Mustang을 근육질의 쿠페에서 유능한 트랙 무기로 승격시킨 모델입니다.
내용물
- 인테리어와 기술
- 운전 경험
- 보증
- DT가 이 자동차를 구성하는 방법
- 우리의 테이크
Shelby 모델 중 하나가 아닌 GT를 선택한 열성팬은 여전히 일부를 얻을 수 있지만 Performance Pack 상자를 선택하여 Mustang에 공장에서 장착된 로드 코스 하드웨어를 장착합니다. GT와 GT350 상당한 수준으로 유지되었습니다. 그리고 동안 2018 GT에 적용된 업데이트 그 격차를 가시적인 수준으로 좁힌 후에도 포드는 아직 개선할 여지가 있다는 것을 분명히 인식했습니다.
이러한 개선은 서류상으로는 사소해 보일 수 있지만 활주로에서는 놀라운 성능을 발휘하는 핸들링 업그레이드 모음인 새로운 Performance Pack 2의 형태로 제공됩니다. 레벨 2 패키지는 기존 퍼포먼스 패키지의 모든 업그레이드를 파티에 제공합니다. 여기에는 수정된 ABS가 포함된 보다 강력한 6피스톤 Brembo 프론트 브레이크가 포함됩니다. 튜닝, 조정된 안정성 제어 소프트웨어, 3:73 기어링을 갖춘 Torsen 제한 슬립 후면 차동 장치, 섀시 강화 및 업그레이드된 라디에이터와 함께 몇 가지 새로운 기능이 추가되었습니다. 트릭.
관련된
- 2021년 포드 머스탱 마하-E 첫 주행 리뷰: 전기 근육
- 2021년 포드 머스탱 마하-E, 액티브 드라이브 어시스트(Active Drive Assist) 핸즈프리 운전 기술 제공
- 대부분의 Ford Mustang Mach-E 예약 보유자는 확장된 범위의 배터리를 선택합니다.
주문 시트에서 $6,500 옵션을 선택하면 위의 모든 사항에 더해 낮은 지상고, 더욱 견고한 전면 및 후면을 갖춘 트랙 조정 조절식 MagneRide 서스펜션 시스템을 얻을 수 있습니다. 스웨이 바와 더욱 견고한 스프링, 새로운 프론트 스플리터와 리어 스포일러, 그리고 4개 모두에서 접촉 패치를 1.5인치 확장하는 더 큰 타이어로 감싸인 독특한 휠 세트 모서리. 타이어는 미쉐린의 매우 끈적한 파일럿 스포츠 컵 2입니다. 이는 유럽 슈퍼 스포츠카에서 볼 수 있는 것과 동일한 고성능 신발입니다. 포르쉐 911 GT2 RS 그리고 메르세데스-AMG GT R.
퍼포먼스 팩 2가 장착된 Mustang GT를 넓은 도로에서 주행하면 사소한 불편함도 즉시 사라집니다.
하지만 머스탱 GT 퍼포먼스 팩 2의 핵심 경쟁자는 나오지 않는다. 아니요, 이러한 경쟁은 국내에서 발생하며 다음과 같은 형태로 나타납니다. 쉐보레의 트랙 중심 패키지인 Camaro SS, 1LE.
2018 Mustang GT 쿠페는 35,095달러부터 시작하지만 프리미엄 패키지인 Performance Pack Level 2가 포함된 예는 내비게이션, 액티브 퍼포먼스 배기 장치 및 Recaro 스포츠 시트(테스터와 마찬가지로)는 진입 기준을 $51,185로 높입니다. 목적지.
인테리어와 기술
실내 내부의 Performance Pack 2 Mustang은 기본적으로 표준 Mustang GT와 동일합니다. 그래도 나쁜 것은 아닙니다. 2018년에 새로 출시된 디지털 대시는 선명하고 유용하며 전반적인 약속은 다음과 같습니다. 멋지고 머스탱의 유산에 대한 미학적 고개를 끄덕이는 인테리어가 누구에게나 틀림없을 만큼 충분합니다. 다른 차.
1,595달러 옵션인 Recaro 버킷 시트도 환상적으로 보이며 부팅이 편안합니다. 난방 및 환기와 같은 일부 조절 기능과 고급 기능을 포기하더라도 이 정도 측면 그립을 갖춘 자동차에는 기본적으로 필수 기능입니다.
Mustang은 선택할 수 있는 네 가지 드라이브 모드(일반, 스포츠, 트랙, 눈/얼음)를 제공합니다. 조정 가능한 다양한 성능 매개변수를 혼합하고 일치시켜 사용자 정의를 만들 수 없다는 점은 실망스럽습니다. 사전 설정. 예를 들어, 일반 서스펜션 설정과 트랙 배기 설정을 연결할 수 없으므로 스포츠 모드가 기본 절충안이 되며 열성팬이 가장 많이 사용할 모드가 됩니다.
운전 경험
퍼포먼스 팩 2가 장착된 Mustang GT를 넓은 도로에서 주행하면 사소한 불편함도 즉시 사라집니다. 패키지를 구성하는 구성 요소는 분명히 조화롭게 작동하지만 즉시 가장 인상적인 것은 새로운 고무와 넓어진 자세입니다. 더 큰 설치 공간과 더 끈적한 화합물은 측정 가능한 거의 모든 측면에서 성능을 향상시킵니다. 더 세게 출발하고, 더 빠르게 정지하고, 우리가 익숙했던 것보다 훨씬 더 자신감 있게 코너링합니다. 머스탱 GT. GT350R과 마찬가지로 큰 신발은 도로의 홈을 밟는 경향이 있지만 최고의 Shelby와 거의 같은 정도는 아닙니다.
연기가 자욱한 번아웃과 테일 해피 드리프트는 의도적으로 찾는 사람들에게 여전히 제공됩니다.
드라이브 모드를 노멀로 설정하고 공격적인 서스펜션 튜닝에도 조절 가능한 댐퍼 실질적으로 긴장을 풀어 테스터가 정원처럼 마름모가 있는 도시 거리를 운전할 수 있도록 유순하게 만듭니다. GT. 스포츠 모드로 래칫을 하면 약간의 충격만으로 신체 움직임이 눈에 띄게 줄어들어 컴플라이언스를 타고, 트랙 모드에서는 이전에 GT에서 볼 수 없었던 확고하고 확실한 발걸음을 GT에 도입합니다. 공장. 이러한 추가 기능 덕분에 이 5리터 V8에서 생성되는 460마력을 더 쉽게 활용할 수 있습니다. 연기가 자욱한 피로와 테일 해피 드리프트는 의도적으로 찾는 사람들에게 여전히 가능하지만 밖으로.
현재의 모든 Mustang과 마찬가지로 모드 간 전환은 더 우아한 일이 될 수 있습니다. 개폐 장치는 멋져 보이지만 단방향 작동으로 인해 한 번에 다양한 설정을 순환해야 합니다. 방향. 따라서 스포츠 모드에서 일반 모드로 전환하려면 단순히 버튼을 한 번 눌러 전환하는 대신 트랙과 눈/빙판을 순환해야 합니다. 사소한 불만처럼 보일 수도 있지만 사용자 정의 설정을 생성하는 기능이 없으면 예상보다 해당 모드를 더 많이 전환할 수 있습니다.
보증
Ford는 Mustang GT에 대해 3년 36,000마일 범퍼 간 보증과 함께 5년/60,000마일의 파워트레인 보증 및 긴급 출동 서비스를 제공합니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
지난 수십 년 동안 Mustang의 가장 사랑스러운 측면 중 하나는 거의 모든 예비 운전자의 선호도에 맞는 다양한 옵션을 제공하려는 Ford의 약속이었습니다. 이 쿠페를 경주 트랙이나 지역 오토크로스 코스에서 질주하려는 열성팬을 위해 퍼포먼스 팩 레벨 2가 제공됩니다. 하지만 재미있는 V8 구동 쿠페를 찾는 사람들에게는 이 패키지가 과잉일 수 있으며, Performance Pack 2는 6단 수동 변속기에서만 사용할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이렇게 많은 그립력을 갖춘 Recaro 좌석은 전적으로 가치 있는 비용이라고 생각합니다. Coyote V8의 밴시가 7,500rpm 레드라인에서 울부짖는 소리도 들려야 하므로 액티브 배기 시스템도 최종 후보 목록에 포함될 것입니다.
Apple CarPlay와 기계적 인조 인간 기내 자동 호환성이 기본으로 제공되므로 옵션 내비게이션을 건너뛰고 대신 사용 가능한 Bang & Olufsen 프리미엄 오디오 시스템에 그 돈을 투자할 것입니다.
우리의 테이크
퍼포먼스 팩 2가 GT를 Camaro SS 1LE와 동등하게 만드는 임무에 성공한 것은 분명합니다. 하지만 두 대의 포니 자동차 중 어느 것이 특정 운전자에게 더 적합한지 결정하는 것은 더 모호한 일입니다. Camaro는 더 작고 속도에 맞춰 관리하기가 더 쉽지만 Mustang의 외부 가시성이 부족하고 일상적으로 사용하기에는 덜 실용적인 기계입니다.
구매자가 될 사람에게 더 어려운 결정은 포드 자체 마구간에서 나올 수 있습니다. 장착된 가격이 51,000달러이므로 구매자가 55,940달러부터 시작하는 GT350과 거리를 두는 코인이 많지 않습니다.
그러나 매일 주행하는 고성능 차량으로는 퍼포먼스 팩 레벨 2가 장착된 GT가 더 나은 선택일 것입니다. 규정 준수가 더 뛰어나고 Coyote V8 엔진은 낮은 토크를 더 많이 생성하며 성능 격차가 너무 작아서 이 시점에서는 미적 선호도가 많은 사람들에게 결정 요인이 될 수 있습니다.
편집자의 추천
- 2020 쉐보레 카마로 vs. 2020 포드 머스탱
- 포드의 1,502마력 전기 머스탱 드래그스터는 경주용 연료가 아닌 타이어를 태운다
- 역학은 Bosch의 VR 기술을 사용하여 Ford Mustang Mach-E를 수리하는 방법을 배웁니다.
- 포드는 폭스바겐 뼈대를 바탕으로 차세대 머스탱에서 영감을 받은 전기 자동차를 만들 수 있다
- 포드 머스탱은 V8을 버리고 결국 완전 전기차로 갈 수 있다
