2017 재규어 XE 퍼스트 드라이브 리뷰

컴팩트 럭셔리 클래스는 자동차 산업에서 가장 경쟁이 치열한 부문 중 하나이지만 지난 7년 동안 뭔가 빠진 것이 있었습니다. Jaguar는 X-Type이 생산을 중단한 후 2009년에 부문에서 물러났고, 그 이후로 우리는 이 카테고리에 활력을 불어넣을 적절한 영국 스포츠 세단을 갈망해 왔습니다. 다행히도 그 구원은 2017 XE와 함께 찾아왔습니다.

Ford DNA가 적용된 알루미늄 플랫폼을 기반으로 제작된 All New XE는 뛰어난 섀시 다이내믹스를 활용합니다. 엔진부터 인포테인먼트까지 모든 분야에서 그 이점이 나타나는 수많은 신기술 화면. 하지만 Jag의 경쟁업체는 해당 부문에서 확고한 입지를 확보하고 있습니다. 이는 브랜드가 계속 유지하려면 높은 목표를 세워야 함을 의미합니다. XE의 성능을 확인하기 위해 저는 이 매력적인 고양이와 함께 잠시 콜로라도 주 아스펜으로 날아갔습니다.

발톱을 뽑다

XE는 운전자를 겨냥한 럭셔리카이기 때문에 그 역동적인 성능을 먼저 평가하는 것이 공정하다. 그런 점에서 4도어는 진짜 보석이다.

선택적 적응형 댐퍼가 장착된 내 전차는 록키 산맥을 통과할 때 가볍고 민첩하며 직선적인 느낌을 받았고, 그립감이 좋고 차체 롤링이 거의 없었습니다. 클래식 재규어 방식으로 사용 가능한 4륜 구동 시스템은 견인력이 추가될 때까지 효과적으로 후륜 구동처럼 작동합니다. 혈액 순환을 유지하기에 충분하지만 겁을 줄 만큼 충분하지는 않은 완벽한 양의 제어된 회전을 허용하는 것이 필요합니다. 너. 그리고 상황이 조금 더 넓어지면 XE의 브레이크 작동 토크 벡터링이 내부 휠의 속도를 늦추어 깔끔한 상태를 유지합니다. BMW 3 시리즈와 캐딜락 ATS에 필적하는 핸들링을 갖추고 있어 확실히 운전자의 차처럼 느껴집니다. 여러 면에서 XE는 그것들을 압도합니다.

엔진의 경우 Aspen에 있는 동안 XE의 3개 파워트레인 중 2개(2.0리터)를 샘플링했습니다. 180마력, 318파운드-피트 토크의 디젤과 340마력, 332마력의 3.0리터 슈퍼차지 V6 파운드-피트 재규어는 2.0리터, 240마력 가솔린 장치도 제공하지만 제가 샘플로 사용할 수 있는 것은 아니었습니다.

디젤부터 시작해 보겠습니다. 펀치감 있는 낮은 회전수, 부드러운 유휴 상태, 속삭이듯 조용한 작동 등 마음에 드는 점이 많습니다. 실제로는 첫 번째입니다. 재규어 인제니움 라인업 북미 지역에 출시되며 해당 부문에서 사용할 수 있는 유일한 디젤 차량 중 하나이며, 높은 수준의 정교함 덕분에 압축 점화 분야의 탁월한 홍보대사가 되었습니다. 보세요, 디젤이 모두 나쁜 것은 아닙니다. 하지만 솔직하게 말하면 낮은 출력이 자동차의 시작 무게(3,560파운드)에 완벽하게 최적화되어 있지 않기 때문에 때때로 약간 느리게 느껴질 수 있습니다.

날아간 V6를 사용하면 상황이 훨씬 더 생생해집니다. 0~60은 디젤의 7.5초에서 5.1초로 줄었고, 앞차축에 무게가 조금 더 가중되었지만 출력과 소음이 이를 상쇄하고도 남습니다. 출력에 관해 말하자면, 6기통의 380마력 버전이 이미 F-페이스. 더 뜨거운 XE가 출시될 수 있기를 바랍니다.

혼합 가방

차 안에서는 상황이 약간 덜 명랑해집니다. 성공적인 럭셔리 차량은 방정식의 "럭셔리" 부분을 잘 수행해야 하며, XE의 인테리어는 예쁘지만 보는 위치에 따라 성공 여부가 결정됩니다. 일단 생각보다 실내가 좁고, 뒷좌석도 확실히 비좁습니다. 헤드룸과 시야 모두 전체적으로 압도적이며, 팔꿈치를 얹었을 때 상당히 어색해 보이고 느껴지는 이상한 3중 전면 팔걸이가 있습니다. 당신은 팔걸이라는 직업을 가졌습니다. 분명히 인체공학은 이 차의 장점이 아닙니다.

XE의 내부 불일치는 소재에도 적용됩니다. 내 디젤 구동 R-Sport 모델(테스트 시 $56,345)에는 비닐로 포장된 대시보드가 ​​장착되어 있어 보기에도 놀랍고 느낌도 좋았지만 기본 XE(34,900달러)와 같은 고가 버전에는 경쟁 제품보다 저렴하게 느껴지는 저렴한 플라스틱이 많이 포함되어 있습니다. 등가물. 그러나 표준 세트와 통풍 스포츠 장치 모두 좌석은 꽤 좋았습니다.

앤드류 하드/디지털 트렌드

럭셔리의 또 다른 요소는 승차감인데, XE는 이 부분에서 절대적으로 뛰어납니다. 사용 가능한 액티브 댐퍼는 도로 상태를 지속적으로 모니터링하고 그에 따라 조정하여 20인치 림에서도 견고하면서도 세련된 승차감을 제공합니다. 더 좋은 점은 서스펜션을 다양한 모드로 맞춤 설정할 수 있으며 스티어링, 엔진, 변속기도 마찬가지입니다.

XE는 표준 및 스포츠 버전 모두에서 고정 서스펜션을 제공하지만 안타깝게도 Aspen에서는 둘 다 테스트할 수 없었습니다.

기능은 형태를 따른다

인포테인먼트와 사용자 인터페이스는 역사적으로 Jaguar에서 낮은 점수를 받았지만 XE에서는 실질적인 개선의 조짐이 보입니다. 예를 들어, 사용 가능한 InControl Touch Pro 시스템은 기존 8.0인치 장치보다 반응성이 훨씬 뛰어난 10.2인치 터치스크린을 갖추고 있으며 그래픽 품질은 최고 수준입니다. 제가 "완전히 새로운 잎사귀"가 아니라 "개선의 징후"라고 말한 것을 알 수 있을 것입니다. 왜냐하면 예상한 대로 몇 가지 단점이 있기 때문입니다.

화면에는 실제 버튼이 전혀 없는데, 이는 브랜드의 이전 투박한 노력에 대한 과잉 보상처럼 느껴집니다. 거의 느껴지네요 ~도 에어컨이나 좌석 환기 같은 기능이 하위 메뉴에 묻혀 있어서 찾기가 너무 어렵기 때문입니다. 이는 간단한 제어로 액세스해야 하는 필수적이고 일상적인 기능입니다. 또한 F-Pace와 마찬가지로 Jaguar의 InControl 앱도 스마트 폰 시스템이 대신한다 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토, 이는 일부 구매자의 관심을 끌 수 있습니다.

전반적으로 XE의 센터 콘솔과 인테리어는 보기에는 좋지만, 표면 아래를 파헤쳐 보면 눈에 띄는 문제가 눈에 띕니다. XE를 타고 하루를 운전하고 타보니 아직 해결해야 할 몇 가지 버그가 있다는 것이 매우 분명해졌습니다.

결론

콤팩트 럭셔리 세계에서 7년 만에 XE는 재규어의 성공적인 복귀입니다. 집에서 가장 좋은 좌석은 의심할 여지 없이 운전자의 자리이지만, 일부에게는 그게 전부입니다.

해당 부문의 다른 옵션은 더 편안하거나(Mercedes C-Class) 기술적으로 더 인상적일 수 있습니다(아우디 A4), 하지만 XE처럼 여러분의 관심을 끌 만한 다른 제품은 거의 없습니다. 동급에 남아 있는 몇 안 되는 디젤 엔진과 끊임없이 개선되는 기술 제품군을 추가하면 확실히 기다릴 만한 가치가 있는 자동차를 갖게 됩니다.

돌아온 걸 환영해요, Jag. 보고 싶었어요.

최고

• 영국스러운 세련된 외모
• 뛰어난 핸들링과 승차감
• 슈퍼차지 V6의 놀라운 파워
• InControl Touch Pro 인포테인먼트가 훨씬 개선되었습니다.
• 해당 세그먼트에 남아 있는 몇 안 되는 디젤 엔진 중 하나

최저점

• 머리를 긁는 인테리어 디자인
• 비좁은 뒷좌석
• 특정 기술 기능에 접근하기가 너무 어렵습니다.

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