2019 람보르기니 아벤타도르 SVJ 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 람보르기니 아벤타도르 SVJ 첫 드라이브

MSRP $517,770.00

"SVJ는 람보르기니가 회사 역사상 가장 트랙 주행이 가능한 로드카를 만들기 위해 모든 노력을 기울이는 것을 보고 있습니다."

장점

• 놀라운 트랙 성능
• 하울링 V12 사운드트랙
• 입이 떡 벌어지는 디자인
• 최첨단 액티브 에어로 기술

단점

• 단일 클러치 기어박스는 오늘날의 기준으로 볼 때 오래된 것입니다.

Maurizio는 "중량 대비 출력 비율, 공기역학 및 핸들링은 슈퍼 스포츠카의 가장 중요한 기둥을 나타냅니다."라고 말했습니다. Lamborghini의 최고 기술 책임자인 Reggiani는 최신 Aventador가 당시 전설적인 SVJ라는 이름을 얻게 된 과정을 설명했습니다. 다시 트랙 중심의 미우라 1970년대 초반의 변형. “진정으로 뛰어난 것을 갖고 싶다면 각 분야에서 최고가 되어야 합니다.”

와 더불어 아벤타도르 슈퍼벨로체 조타, 람보르기니에는 정말 예외적인 것이 있습니다. 지난 몇 년 동안 회사의 V12 표준 보유자는 더 젊은 사람들에게 두 번째 바이올린을 연주해야 했습니다. 형제는 Huracán Performante가 양산차 랩 기록 보유자가 되는 것을 옆에서 지켜보았습니다. ~에서 지난해 뉘르부르크링, 최근 몇 년간 스포츠카의 가치를 가늠하는 표준이 된 트랙입니다.

더 작고, 더 가벼우며, 더욱 정교한 성능 기술을 갖춘 Performante는 Aventador를 비교해 보면 거의 고풍스러운 그랜드 투어러처럼 보이게 만드는 기능을 자랑합니다. 그러나 포르쉐가 이탈리아 자동차 제조업체의 퍼레이드에 비가 내린 후 퍼포만테의 뉘르부르크링 타임을 제치고 올해 초 SVJ는 다음과 같은 방법으로 그 존재를 세계에 알렸습니다. 911의 기록을 깨다 1위 자리를 되찾기 위해.

전 세계적으로 단 900대만 한정된 Aventador SVJ의 기본 가격 517,770달러는 시각적 존재감만큼이나 머리카락이 곤두서는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 세계적 수준의 성능은 거의 저렴하지 않으며 최근 출시된 McLaren의 백만 달러와 비교됩니다. 세나, SVJ는 상대적으로 저렴한 것 같습니다.

두 제조사 모두 포르투갈 리브송(Libson)의 에스토릴(Estoril) 서킷을 최신 슈퍼 쇼케이스 장소로 선택한 것은 기묘한 우연입니다. 스포츠카: 1980년대와 1990년대 시리즈의 전성기 동안 Formula One 이벤트가 개최되었던 2.6마일, 13턴 경주 코스입니다.

기술 강국

이전에는 코너링보다 시선을 사로잡는 데 더 주목받았던 슈퍼카에서 아벤타도르를 변신시키는 것은 결코 작은 일이 아니었습니다. 우리는 몇 년 전 제한된 생산으로 V12 기계가 실제로 무엇을 할 수 있는지 처음으로 맛보았습니다. 아벤타도르 SV, 이는 큰 황소에게 진지하게 트랙에 맞춰 조정된 섀시와 최신 및 최고의 속도를 따라잡을 수 있을 만큼 빠른 화력을 제공했습니다.

거기에서 어디로 가야합니까? 자동차의 중량 대비 출력 비율을 개선하기 위해 개발팀은 Aventador의 6.5리터 V12 발전소부터 시작했습니다. 출력은 이제 759마력과 531파운드-피트의 토크(원래 대비 최대 69마력, 22lb-ft 증가)입니다. Aventador) 재설계된 흡기 러너, 새로운 티타늄 밸브, 실린더 헤드 포팅 및 기타 몇 가지 덕분에 핫로드 조정.

SVJ는 또한 ALA 액티브 에어로 시스템 아벤타도르를 처음으로 타봤습니다. Performante와 함께 도입된 이 시스템은 SVJ에서 ALA 2.0 지정을 받았으며 액티브 공기역학의 개념을 표준보다 한 단계 더 발전시켰습니다. 차량 전면과 후면의 모터 작동식 플랩을 활용하여 SVJ의 강력하면서도 기능적인 공기역학적 요소 위로 공기 흐름을 전략적으로 유도하는 이 시스템은 다음과 같이 설계되었습니다. 특정 코너를 통과하는 동안 가장 필요한 측면의 다운포스를 개선하거나(에어로 벡터링이라고도 함) 고속 폭발 중에 드래그하여 최고 속도를 높일 수 있습니다. 필요합니다.

Aventador S와 마찬가지로 SVJ에도 뒷바퀴를 앞바퀴 반대 방향으로 회전시키는 트릭 4륜 조향 시스템이 적용되었습니다. 민첩성과 반응성을 향상시키기 위해 속도를 낮추고, 고속에서는 앞바퀴와 뒷바퀴가 모두 같은 방향으로 움직여 강화됩니다. 안정.

객실 내부에서 SVJ는 그 의도를 부끄러워하지 않습니다. 알칸타라로 장식된 등받이 고정 레이싱 시트는 고G 측면 기동 중에 탑승자를 제자리에 고정시켜 주며, 탄소 섬유는 전체에 분산되어 있어 Aventador는 4륜 조향 및 공기 역학에 필요한 추가 하드웨어에도 불구하고 SV와 동일한 건강한 3,615파운드의 연석 중량을 유지합니다. 시스템.

안정성 제어, 파워트레인을 조정하는 Strada, Sport 및 Corsa의 세 가지 표준 드라이브 모드를 사용할 수 있습니다. 행동, 조향 반응, 서스펜션 강성을 통해 자동차의 특성을 다양한 상황에 맞게 조정하는 데 도움이 됩니다. 상황. 네 번째 모드, 자아라고 불리는 또한 운전자가 원하는 대로 다양한 매개변수를 혼합하고 일치시킬 수 있도록 사용자 정의 가능한 사전 설정으로도 제공됩니다.

운전 경험

앞서 우리는 차에서 3번의 4랩 세션을 가질 것이라는 말을 들었으므로 각 세션을 중요하게 만들 것이라고 믿는 것이 좋습니다. 새로운 SVJ 전용 배기 시스템을 통해 환상적으로 들리는 자연 흡기 V12를 시동한 후 가장 날카로운 스티어링을 제공하는 코르사 드라이브 모드로 전환했습니다. 반응, 가장 견고한 서스펜션 댐퍼 설정, 패들 시프터를 통한 수동 제어 변속기, 트랙션 및 안정성 제어의 개입이 크게 감소되었습니다. 시스템.

두 번째 랩에서는 람보르기니가 이 장소를 선택한 이유가 분명해졌습니다. 이는 SVJ의 역량의 폭을 진정으로 보여줍니다. 에어로 벡터링 기능을 잘 활용하는 고속 스위퍼, 테크니컬 헤어핀, 고속 킹크가 여기에 모두 준비되어 있었습니다. 첫 번째 회전을 준비하기 위해 거대한 탄소 세라믹 브레이크를 밟기 전에 약 175mph에 도달할 수 있는 충분한 활주로를 제공하는 전면 직선.

운명에 따라 Estoril은 SVJ 이벤트 2주 전에 완전히 재포장되었으며 새로운 표면이 제공할 것으로 예상할 수도 있습니다. 최대 접지력, 버진 아스팔트는 실제로 고무로 코팅된 건강한 활주로보다 끈적임이 덜합니다. 이는 람보르기니 이벤트의 억울함과 큰 관련이 있습니다. 주최자.

하지만 빠른 랩 타임을 설정하려는 사람은 아무도 없었습니다. 우리는 이 자유로운 이탈리아 짐승의 한계와 감정적 깊이를 탐구하기 위해 그곳에 있었습니다. 그리고 사륜구동 시스템이 직선 주행을 유지하려는 욕구에도 불구하고 새로 포장된 도로는 차를 훨씬 더 활기차게 만들었습니다. 좁은. 우리가 한계에 다가가자 타이어가 한계를 명확하게 알려주었기 때문에 회전을 조절하거나 코너 중간 언더스티어를 되돌리는 것이 금세 쉬워졌습니다. 필요에 따라 스로틀을 돌리고, 일반적으로 우리 바로 뒤에 장착된 V12가 지배하는 청각적 공격에만 많은 고무의 울부짖음이 추가되었습니다. 귀.

하지만 Aventador가 간과하지 못한 몇 가지 고전적인 특징이 있습니다. 고속에서 급제동할 때 뒷부분이 저절로 춤을 추고 싶어하는 약간 불안한 느낌이 있습니다. 마치 뒤쪽에 있는 모든 질량(지금은 짐이 내려져 있음)이 갈 곳을 찾고 있는 것처럼 보입니다. 이는 빠른 속도로 눈썹을 치켜 올리는 것 이상의 의미는 없지만, 곰곰이 생각해 볼 만한 특징입니다.

그리고 이 시점에서 911이나 Lamborghin의 Huracán과 같은 자동차에서 볼 수 있는 최신 듀얼 클러치 장치보다 2세대 뒤처진 듯한 느낌을 주는 기어박스가 있습니다. Reggiani는 당시 무게, 포장 고려 사항 및 기술 가용성을 주장했습니다. 원래 Aventador의 개발은 이 싱글 클러치를 사용하기로 결정한 모든 요인이었습니다. 7단 장치. 이는 의심할 여지 없이 사실이고 이전보다 SVJ에서 더 나은 성능을 발휘하지만 변속기가 Aventador SVJ의 객관적인 약점이라는 사실은 바뀌지 않습니다.

레드라인 근처에서 스로틀을 활짝 열면 정교함이 부족하여 실제로 재미가 더해집니다. 오른쪽의 패들을 잡아당깁니다. 기어박스가 악랄하게 고단 변속을 하고 12개의 실린더가 작동할 때 산탄총 폭발의 반동이 여러분을 반깁니다. 멀리서 짖는 소리. 여기에는 그 요소가 있으며 구식 볼트 액션 잔인 함은 실제로 사랑 스럽습니다. 그러나 이러한 상황에서 벗어나면 기어 변속 사이의 동력 전달에 있어서 차가 대본을 벗어난 것에 대해 벌을 주는 것처럼 느껴지는 매우 눈에 띄는 격차를 자주 접하게 될 것입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

생산이 900대로 제한되어 있다는 점을 고려하면 Aventador SVJ에는 특별히 대규모 옵션 시트가 필요하지 않다는 것은 이해할 수 있습니다. 그러나 옵션인 원격 측정 시스템과 매우 끈적한 Pirelli Trofeo R 고무는 트랙을 열심히 달리는 사람에게는 필수품처럼 보입니다.

람보르기니는 또한 아벤타도르 SVJ의 내부 사양이 “사실상 무한하다”고 지적했다. 광고 개인 맞춤 프로그램. 노출된 탄소 섬유 도어 카드를 보관하세요. 정말 멋져 보입니다.

결론

자동차 트랙 세션이 끝난 후 보고하는 동안 대화는 자연스럽게 람보르기니 플래그십의 미래에 대한 이야기로 바뀌었습니다. 회사가 마침내 업계 동향에 부응하여 강제 유도로 보완된 더 작은 배기량 엔진으로 이동할 수 있을까요? "최대한 오랫동안 자연흡기 V12를 사용할 것입니다. 끝까지 싸울 것입니다!" Reggiani가 선언했습니다.

방 안은 즉시 큰 박수갈채를 받았습니다.

Reggiani는 “스포츠카는 다양한 통계의 합이 아닙니다.”라고 말했습니다. “그 숫자로 만들어낸 최종 결과죠. 우리와 모두에게 최종 결과는 [뉘르부르크링] 랩타임입니다. 그리고 현재 가능한 최고의 순간은 이 모든 공기역학적 및 섀시 제어 기능을 갖춘 자연 흡기 V12에서 나오는 것입니다.”

Aventador의 플랫폼이 노후화되기 시작하는 동안 Lamborghini는 SVJ를 통해 실제로 마법을 발휘했습니다. 조용한 터보차징과 문명의 영역에서 시민의식이 높아지는 시대에 슈퍼카, Aventador SVJ는 가능한 최선의 방법으로 특이치입니다. 역사상 가장 트랙을 달릴 수 있는 양산차라는 사실은 람보르기니의 유산뿐만 아니라 반항적인 매력을 더할 뿐입니다.

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