2018 포드 머스탱 GT 퍼스트 드라이브

2018 포드 머스탱 GT 퍼스트 드라이브

MSRP $25,680.00

"Ford의 최신 Mustang은 장치를 갖춘 야생 종마입니다."

장점

• 선명하고 업데이트된 모습
• 액티브 서스펜션으로 핸들링 향상
• 맞춤형 대형 계기판
• 10단 자동변속기는 부드럽고 빠르다

단점

• 옵션이 가격을 빠르게 상승시킵니다.
• 6단 수동이 더 나을 수도 있다

포드 머스탱과 같은 자동차를 원래의 모습 그대로 유지하면서도 최신 상태로 유지하는 것은 까다로운 일입니다. 전통주의자들은 가장 순수한 형태의 머스탱, 즉 강력한 V8 엔진과 수동 변속기를 갖춘 크고 강력한 머슬카를 좋아합니다. 그러나 일반 소유자는 더 나은 핸들링, 더 높은 연비, 그리고 어울리지 않는 스타일을 원합니다. 미국 낙서.

이것이 바로 포드가 6세대 머스탱을 업데이트할 때가 되었을 때 보고 있던 문제였습니다. 포드는 심지어 미국 특유의 자동차를 유럽에서 판매하기를 원했기 때문에 머스탱에 급격한 변화가 필요하다는 것이 분명했습니다.

이를 위해 2015년형 포드 머스탱은 독립적인 리어 서스펜션과 포드의 터보 등 과거가 아닌 미래를 바라보는 스타일을 가졌다. 에코부스트 4기통. 이러한 변화는 머스탱이 그러한 일에 영향을 받지 않기를 바라는 사람들을 격분시켰습니다. 그러나 변화는 성공적이었고, 2018년 새로워진 완전히 현대적인 Mustang은 라이벌과 경쟁할 수 있는 훨씬 더 나은 모습을 갖추게 되었습니다.

 개요

2018 포드 머스탱은 현세대 자동차의 업데이트 버전입니다. 외관을 업데이트하기 위한 일부 스타일 조정과 함께 기존 계기판은 완전히 디지털화되어 새로운 메뉴 옵션을 보완합니다. 드라이브트레인 전체에서 견고한 업그레이드를 찾을 수 있으며 옵션인 액티브 서스펜션은 운전자가 제어력을 유지하는 데 도움이 됩니다.

Alex Kalogianni/디지털 트렌드

5.0리터 V8과 2.3리터 에코부스트 발전소는 여전히 제공되고 있지만 자연 흡기 V6는 목초지로 내보냈습니다. V8은 460마력과 420파운드-피트의 토크를 생성하도록 재작업되었습니다. 엔진 속도도 증가하여 7,500rpm에 도달할 수 있습니다. 이는 455마력을 내는 쉐보레 카마로의 6.2리터 V8과 485마력을 내는 닷지 챌린저의 6.4리터 V8에 맞서는 출력이다. Mustang의 두 밀은 모두 6단 수동 변속기 또는 완전히 새로운 10단 자동 변속기와 짝을 이룰 수 있습니다.

인테리어와 기술

이전에 대시보드 클러스터의 정보 화면 옆에 있던 아날로그 게이지가 사라지고 12인치 LCD 화면 양쪽 끝에 있는 완전 디지털 게이지로 대체되었습니다. 내비게이션이 켜져 있을 때 계기판에 방향이 표시되고, 다양한 메뉴에 액세스할 수 있으며, 사용 중인 모드에 따라 그래픽이 변경됩니다.

대부분의 설정을 사용자 정의하고 운전자 프로필에 저장할 수도 있습니다. "스포츠" 및 "트랙"과 같은 다양한 사전 설정 모드는 여전히 스위치를 눌러 사용할 수 있지만 이제는 계기판 메뉴를 통해 개별 매개변수를 조정할 수 있습니다. 예를 들어, 운전자는 스포츠 모드의 더 단단한 조향을 좋아하지만 "일반" 모드의 더 부드러운 서스펜션 설정을 원할 수 있습니다.

프로필을 구성한 후에는 버튼 하나만 누르면 쉽게 저장됩니다. Camaro와 Challenger도 주행 모드와 게이지 클러스터의 LCD 화면을 제공하지만 Mustang은 처음으로 모든 것을 디지털화합니다.

디지털 게이지는 확실히 업그레이드입니다. 하지만 화면 전체에 회전수를 표시하는 것과 같은 재미있는 애니메이션과는 별개입니다. 성능 모드에서 화면 상단 부분을 볼 때 Ford가 화면의 잠재력을 활용했다고 생각하지 않았습니다. 탐색 경로 중에 방향이 표시되는 동안 승객이 오디오 설정을 만지작거리는 동안 지도로 전환할 수 있는 옵션이 있었다면 좋았을 것입니다. 이를 모든 디지털 제어판 기능에 대한 높은 기준을 설정하는 Audi의 가상 조종석과 비교해 보십시오. 이 자동차의 모든 측면을 아우디와 비교하는 것은 이상해 보일 수 있지만 독일 자동차 제조업체의 기술은 디지털 게이지가 얼마나 역동적일 수 있는지 보여주기 때문에 피할 수 없습니다.

"트랙 앱"이 반환되고 계기판을 통해 다시 액세스됩니다. 타이어 스모킹 라인 잠금 장치와 회전 속도 유지 발사 제어 장치는 이제 10단 자동을 선택한 사람들에게만 제공되는 드래그 스트립 모드와 결합됩니다. 이는 수동 차량의 발사 제어와 유사하지만 로드된 오토박스를 사용하여 라인 밖에서 최적의 스프린트를 제공합니다. "드래그 스트립" 모드에 대해 언급하면 ​​즉시 비교 대상이 됩니다. 닷지 챌린저 데몬 하지만 머스탱은 그렇게 되기 전에 마력을 두 배로 늘려야 합니다. 새로운 기능이 출시되면 다시 살펴보겠습니다. 1,000마력 셸비 사용 가능해집니다.

그 외에도 조종석은 작년과 유사하게 유지됩니다. 크고 두툼한 패널이 대시보드를 구성하고 비행기 같은 스위치가 운전 모드를 제어하며 뒷좌석 좌석은 절박한 사람들만을 위한 것입니다.

주행성능

2015 Mustang은 마침내 라이브 리어 액슬에서 훨씬 더 현대적인 독립 리어 서스펜션 설정으로 전환했습니다. 이는 민첩성을 요구하는 유럽 시장에 대한 매력과 쉐보레 카마로가 재도입 초기부터 이를 갖고 있다는 사실을 모두 다루었습니다.

새로운 서스펜션은 도움이 되지만 스포츠카를 만들 수는 없습니다. 바람이 많이 부는 말리부 협곡 도로를 통과하면서 머스탱의 발놀림이 시험대에 올랐고, 2014년 새로 고침 이전에는 없었던 자신감이 확실히 생겼습니다. 그러나 특히 V8 Mustang에는 특정 무게가 여전히 존재합니다. 여전히 머슬카입니다. 2단계를 배웠을 수도 있지만 댄스 플로어에서 놀라운 수준은 아닐 것입니다.

하지만 눈에 띄게 개선된 점은 새로운 "마그네라이드" 액티브 서스펜션 시스템입니다. 여러 센서 모니터링 조건의 입력을 기반으로 금속 파일링으로 채워진 댐퍼가 단단해집니다. 초당 수천 번 조정하여 차량의 하중 균형을 맞추고 회전 시 차체 롤링을 줄이거나 급제동 시 노즈 디핑을 줄입니다.

덜 뚜렷한 점은 5.0리터 V8의 30마력 증가로 출력이 460마력으로 증가했다는 것입니다. 이미 엄청난 양의 사용 가능한 전력으로 인해 범프가 손실되었지만 회전수 제한의 증가가 더 확실했습니다. 장비 내에서 플레이할 수 있는 공간이 너무 많으면 편리합니다. 협곡 벽을 보스처럼 울릴 수 있는 놀라운 배기음도 잊지 마세요.

6단 수동 변속기는 새로운 트윈 디스크 클러치 덕분에 증가된 토크 용량을 처리하도록 설계된 새로운 하드웨어로 구성됩니다. 교대근무를 줄이기 위한 작업도 수행되었습니다. 실제로는 전작보다 부드러워졌지만, 현재의 수동변속기는 카마로 더 힘들이지 않고 용서받는 느낌이 듭니다.

Alex Kalogianni/디지털 트렌드

다른 고성능 자동차의 10단 속도가 인상적이지 않았기 때문에 우리는 10단 속도에 접근할 때 약간 긴장했습니다. 에서 렉서스 LC 500예를 들어, 기어가 많다는 것은 자동차가 어떤 것을 사용해야 할지 거의 확신할 수 없고 결정을 내리기 위해 기어를 왔다 갔다 한다는 것을 의미했습니다.

스위치백을 했을 때 우리는 짧은 시간 동안 머스탱을 몰았지만 그런 불안감은 전혀 없었습니다. 조랑말 자동차는 기어를 부드럽게 바꾸었고 우리는 다음 움직임에 대해 전혀 불확실함을 느끼지 못했습니다. 이 차는 우리가 변속을 결정하기 전까지 필요한 만큼 오랫동안 기어를 유지할 수 있게 해주었고, 기어박스에 대한 걱정을 덜고 전방 도로에 더 집중할 수 있는 자신감을 주었습니다. 이 경우 더 많은 것이 반드시 더 좋은 것은 아닐 수도 있습니다. 하지만 기록상 카마로와 챌린저의 자동 장치는 최대 8단 기어까지만 작동합니다.

연비가 10단 자동의 셀링 포인트라고 생각한다면, 수동에서 1마일만 더하면 18mpg를 얻을 수 있다는 것을 알아야 합니다. 포드는 연비가 수년간 동일했지만 출력이 증가했다고 말합니다. 마음대로 받아들이세요.

결론

기본형 Mustang GT의 가격은 35,095달러부터 시작하며 거기서부터 올라갑니다. 비슷한 장비를 갖춘 Camaro(1 SS의 경우 $37,995) 및 Dodge Challenger(R/T Scat Pack의 경우 $38,995)의 진입 가격과 비교하면 확실한 가치로 보입니다.

하지만 프리미엄 트림을 선택하면 기준 가격이 39,095달러까지 올라갑니다. 휠, 페인트, 시트에 대한 다양한 사용자 정의 옵션과 성능 패키지가 제공됩니다. 마그네리데 댐핑 시스템이 빠르게 추가됩니다. 모두 합하면 6단 수동 매뉴얼이 장착된 우리 테스터의 가격은 48,265달러였습니다.

브랜드 충성도는 머슬카 중에서 선택하는 팬에게 큰 역할을 합니다. 하지만 주말 동안 머스탱의 열쇠를 받고 완전히 구불구불한 도로로 안내를 받는다면 흥분을 억제할 수 없을 것입니다. 2018년 모델은 빠르고 합리적으로 균형이 잡혀 있으며 동급 모델보다 뛰어난 미래 지향적인 조종석을 갖추고 있습니다.

2018 Mustang은 올 가을 딜러에 출시됩니다.

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