실제 도로에서 Audi의 신호등 정보 기술 테스트

많은 사람들에게 빨간불에 갇히는 것은 블랙홀 쪽으로 빨려 들어가는 것과 매우 흡사합니다. 시간이 느려지는 것 같습니다. 운전석에 있는 사람이 빛이 바뀌는 데 너무 오랜 시간이 걸린다고 생각하기 때문입니다. 그들은 이제 문자를 보내고, 음료수를 마시고, 일반적으로 그들 앞에 일어나는 일을 무시할 수 있는 시간이 끝없이 많다고 생각합니다.

아우디는 운전자에게 좀 더 명확성을 제공하기 위해 기술을 사용하고 있습니다. 독일 자동차 제조사의 신호등 정보 (또는 줄여서 TLI) 시스템을 통해 자동차는 신호등과 "대화"하여 운전자에게 녹색 신호등이 켜질 때까지 카운트다운을 제공합니다. 이는 운전자의 스트레스를 줄이기 위해 설계되었다고 아우디가 밝힌 비교적 단순한 기능이지만, 그 뒤에 있는 기술은 자동차 환경을 바꿀 수 있습니다.

하지만 이 기술이 오늘날 현실 세계에서 작동할까요? 그 사실을 알아보기 위해 우리는 열쇠고리를 움켜쥐었습니다. 2019 아우디 A8 그리고 며칠 동안 TLI가 운영되고 있는 미국의 몇 안 되는 도시 중 한 곳을 자동차로 돌아다녔습니다. 빨간불은 일반적으로 운전자에게 골칫거리지만, 우리는 시스템을 전체적으로 평가하기 위해 찾을 수 있는 한 많은 사람을 찾았습니다.

어떻게 작동하나요?

시스템은 다음과 같은 형태입니다. 차량-인프라 (V2I) 통신. 이름에서 알 수 있듯이 이는 차량과 메시지를 전송하고 수신할 수 있는 관련 인프라에 장비를 추가하는 것으로 구성됩니다. V2I를 탑재한 모든 장치는 움직이는 차량의 위치나 아우디 시스템의 경우 신호등 상태와 같은 데이터를 보내고 받을 수 있습니다.

차량이 서로 직접 통신할 수 있도록 유사한 시스템이 존재합니다. 이것은 다음과 같이 알려져 있습니다.

차량 대 차량 통신 또는 V2V. V2V와 V2I는 모두 V2X(Vehicle-to-Everything)라고 통칭되기도 합니다. 기본 개념은 모든 경우에 동일합니다.

이러한 유형의 기술은 안전을 향상하고 운전자에게 새로운 서비스를 제공하는 방법으로 수년 동안 논의되어 왔습니다. 파나소닉은 이 기술이 어떻게 가능한지 테스트하고 있다. 교차로의 안전을 향상하다 포드는 자동차 대 자동차 통신이 결국에는 가능하다고 믿고 있습니다. 필요성을 없애다 신호등과 정지 신호용.

그러나 구현은 상당히 느렸습니다. 캐딜락, 메르세데스-벤츠 등 일부 자동차 제조사는 V2X 기술을 어떻게 활용할 것인지에 대한 실질적인 계획 없이 선제적으로 V2X를 탑재한 자동차를 보유하고 있다. 아우디는 고객을 위한 새로운 기능을 구축하기 위해 V2V/V2I/V2X를 사용하는 유일한 자동차 제조업체입니다. TLI 외에도 Audi는 다음을 제공합니다. 통합 유료 트랜스폰더 동일한 기술을 기반으로 한 특정 모델.

V2I는 파이프라인이지만 새로운 기술의 경우와 마찬가지로 데이터는 석유입니다. 아우디는 제3자 공급업체와 협력 관계를 맺고 있습니다. 교통 기술 서비스 (TTS) 신호등이 언제 바뀔지 예측하기 위한 데이터를 가져옵니다. TTS는 지방자치단체와 협력하여 교통 통제 시스템의 데이터에 접근합니다. 그런 다음 해당 데이터와 기계 학습 프로세스를 사용하여 다가오는 신호등을 예측합니다.

하지만 도시에서는 여전히 신호등 데이터에 대한 액세스 권한을 부여해야 합니다. TTS는 때때로 아우디와 다른 고객을 이용해 "전략적 위치에 대한 로비"를 하기는 하지만 이를 주도하고 있다고 TTS 대변인이 Digital Trends에 말했습니다. TLI는 2016년에 출시되었으며, 아우디는 현재 로스앤젤레스, 라스베거스, 워싱턴 D.C.를 포함한 13개 자치단체의 4,700개 이상의 미국 교차로에서 작동하고 있다고 주장합니다. 최근에 기능이 추가되었습니다 – GLOSA(녹색 신호 최적화 속도 조언)라고 하며 운전자에게 다음 녹색 신호를 받을 수 있는 정확한 속도를 알려줍니다. 하지만 아우디가 전국적으로 서비스를 제공하려면 아직 멀었습니다.

작은 글씨를 읽어보세요

TLI의 혜택을 받으려면 적절한 지리적 위치에 있는 것 외에도 적절한 자동차와 적절한 조건이 필요했습니다. 이 시스템은 A3, TT, R8을 제외한 모든 2019년형 Audi 모델과 2018년형(A4, A5, Q5/SQ5, Q7) 및 2017년형(A4 및 Q7)의 특정 차량에서 사용할 수 있습니다.

TLI에는 아우디 커넥트 프라임 텔레매틱스 구독. 새 차에는 6개월 체험판이 포함되어 있지만 그 이후에는 아우디가 6개월에 199달러, 18개월에 499달러를 청구합니다. 물론 해당 요금으로 실시간 교통 정보, 유가 정보, Google 어스 연결, Google 음성 검색과 같은 기능도 구매할 수 있습니다.

우리의 사용 설명서 2019 아우디 A8 테스트 차량은 또한 TLI가 "특정 시스템 제한의 적용을 받는다"고 언급했습니다. 다음과 같은 경우 시스템이 작동하지 않을 수 있습니다. 운전자가 제한 속도를 초과하거나 다음 신호등이 100피트 미만 떨어져 있는 경우 수동 말했다.

데이터 인프라도 최상의 상태를 유지해야 합니다. 다음과 같은 사이버 보안 문제 랜섬웨어 공격 콜로라도 교통부 시설을 무너뜨린 사건은 시스템에 영향을 미칠 수 있습니다(Audi는 그렇지 않다고 주장함). 고객 데이터 수집)(TTS에 따르면 교통사고나 악천후 등 예측할 수 없는 사건도 발생할 수 있음) 대변인. 대변인은 텍사스의 특정 위치에서 쥐가 "여러 차례 정전을 일으켰다"고 말했습니다.

길에서

이 모든 것을 염두에 두고 우리는 A8 테스트 차량의 가죽으로 덮힌 푹신한 운전석에 미끄러져 들어가 럭셔리 세단을 가장 가까운 신호등으로 향했습니다. 우리는 맨해튼에서 약 25마일 떨어진 뉴욕시 교외 지역인 뉴욕주 화이트 플레인스에서 시스템을 테스트했습니다. TLI는 Big Apple 자체에 존재하지 않지만 여전히 80개 이상의 연결된 교차로를 가지고 놀 수 있습니다. 교차로 중 한 곳으로 올라가면 신호등 그림이 교차로 중앙에 나타납니다. 가상 조종석 타이머가 녹색까지 카운트다운되는 디지털 게이지 클러스터.

우리가 가장 먼저 알아차린 것은 녹색 신호등이 켜질 때까지의 카운트다운이 실제로 0까지 가지 않는다는 것입니다. 이는 의도된 것입니다. 아우디는 운전자가 움직일 시간이 되면 대시보드의 타이머가 아닌 주변 환경에 주의를 기울이기를 원합니다. 자동차 제조업체는 TLI가 정보 제공만을 의미하며 운전자는 항상 주의를 기울여야 한다고 언급했습니다.

카운트다운은 표시등이 녹색으로 바뀌기 약 5초 전에 멈추도록 설계되었지만 우리는 일부를 발견했습니다. 카운트다운 종료와 녹색 불이 켜질 때까지의 간격은 때때로 8까지 다양합니다. 초.

이는 TLI가 자동차가 신호등에 정지했다는 사실도 알아낼 수 있다고 가정하는 것입니다. 우리는 114개의 빨간불에 대한 결과를 기록했습니다. 시스템은 그 중 49개에 대한 카운트다운을 제공할 수 있었지만 47개도 놓쳤습니다. 경우에 따라 TLI는 신호등을 읽은 다음 몇 분 후에 동일한 신호등을 인식하지 못합니다. 때로는 녹색 신호등이 빨간색일 때(5회) 또는 그 반대(8회)를 나타내는 총을 뛰어넘기도 했습니다. 5번의 경우 시스템은 카운트다운을 시작할 수 있을 만큼 오랫동안 신호등에 타겟 잠금을 설정하지 못했습니다.

그렇다고 완전한 실패는 아니었습니다. TLI는 직접적인 가시선이 없을 때에도 일부 빨간불을 식별할 수 있었고, 우리 눈으로 볼 수 없는 것에 대해서는 속도를 늦추라는 사전 경고를 제공했습니다. 또한 26번의 초록불을 잡을 수 있는 속도 추천도 제공할 수 있었습니다. 모든 경우에 게시된 제한 속도로 운전하는 것이 좋습니다. 더 많은 자동차에 해당 기능이 있으면 교통 흐름을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 운전자는 신호등이 바뀔까 두려워 교차로에 소심하게 진입할 필요가 없습니다.

그러나 우리는 TLI가 너무 일관성이 없다는 것을 발견했습니다. 신호가 언제 바뀔지 추측하는 대신 교차로에 접근할 때 시스템이 어떻게 반응할지 추측해야 하는 경우가 많았습니다. 이렇게 완벽하지 않은 수준의 성능이라도 연결된 트래픽에 상당한 투자가 필요합니다. 조명, 아우디, 서비스 제공업체인 TTS, 화이트와 같은 도시 정부 간의 협력 평원. 이는 기업이 더 많은 연결된 자동차와 인프라를 추진하면서 직면하는 과제를 보여줍니다.

더욱 연결된 미래를 향한 청신호?

아우디는 자동차가 계속 대화하기를 원합니다. 자동차 제조사는 결국 신호등 정보를 통합할 수도 있다 내비게이션 시스템 포함, 또는 심지어 엔진 시동-정지 시스템. 다른 기업들도 이에 동참하고 있다. Ford는 V2X 버전을 설치할 계획입니다. 모든 새 차량에는 2022년까지 미국에서 판매된다. 이 기술은 자율주행차에도 적용될 수 있습니다. 앱티브(Aptiv)와 리프트(Lyft) 이미 라스베가스에서는 신호등이 녹색으로 바뀔 때 프로토타입 자율주행차에 알리기 위해 이 기능을 사용하고 있습니다.

그러나 TLI에 대한 경험에 따르면 V2X는 여전히 진행 중인 작업인 것 같습니다. 특정 도시에서만 작동하며 유료 데이터 구독이 있는 한 브랜드의 새 고급 자동차에서만 작동하며 테스트 드라이브에서는 신뢰성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 이 기술의 사용을 확대하려면 자동차 제조업체와 시 정부가 하드웨어와 데이터에 값비싼 투자를 해야 합니다. 제조업체나 브랜드에 관계없이 모든 것이 어디에서나 동일하게 작동하도록 보장하는 조정뿐만 아니라 인프라도 포함됩니다. 모델. V2X는 도로를 더욱 안전하게 만들고, 운전자의 삶을 더욱 편리하게 만들 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 그 잠재력을 발휘하려면 신호등이 켜질 때까지 기다리는 것보다 훨씬 더 많은 인내심이 필요합니다.

편집자의 추천

• 포드는 미래의 V2X 장착 자동차가 보행자, 인프라와 대화할 것이라고 밝혔습니다.
• 아우디는 자동차가 신호등과 대화하도록 가르치는 기술을 발전시키고 있습니다.
• Jaguar의 V2X 기술은 빨간불에 갇히지 않도록 해줍니다.