그는 단지 매끈하게 차려입은 자동차 회사 임원처럼 보일지 모르지만, 타무라 히로시는 괴물 조련사입니다. 그는 닛산 GT-R, 팬들에게 "고질라"로 알려진 상징적인 고성능 자동차입니다. GT-R 수석 제품 전문가인 타무라 씨는 고질라가 불을 뿜는 형태를 유지하도록 하는 임무를 맡고 있습니다.
GT-R은 다른 스포츠카와 마찬가지로 닛산에게도 매우 중요합니다. 370Z. 두 명판 모두 창립 50주년을 기념합니다.일 올해 기념일. 닛산이 방향을 틀었다 2019 뉴욕 오토쇼 향수를 불러일으키는 축하 행사로, 스페셜 에디션 그리고 빈티지 자동차들이 전시되어 있습니다. 자동차 역사에 경의를 표하는 기회이기도 했지만 현세대 GT-R과 370Z의 시대를 조명하기도 했습니다.
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두 닛산 스포츠카 모두 데뷔한 지 10년이 넘었기 때문에 업계 기준으로 볼 때 매우 오래된 차량입니다. 그들은 여전히 유능한 연기자로 남아 있지만 경쟁은 항상 진화하고 있으며 전체 스포츠카 장르 끝없이 논의되는 전기 파워트레인과 자율주행차의 확산으로 결국 혼란을 겪을 수 있습니다. 운전. 하지만 타무라 씨는 걱정하지 않아요. 그는 괴물과 함께 일하는 사람의 인내심을 가지고 미래를 맞이할 계획입니다.
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GT-R을 GT-R로 만드는 이유는 무엇입니까? 다른 고성능 자동차와 차별화되는 점은 무엇입니까?
좋은 질문. 오만하지는 않지만 다른 어떤 차량과도 비교하지 않습니다. GT-R은 독자적인 철학과 방향성을 갖고 있습니다. 우리의 경쟁자는 이전 GT-R입니다. 우리는 항상 우리 자신의 목표, 즉 운전의 즐거움을 추구하며, 이는 기존 모델과 경쟁한다는 의미입니다.
차가 확 달라졌네요
우리는 총 잔액 관리의 접근 방식을 바꾸지 않았습니다. '밸런스'는 때로는 지루한 키워드지만, 파워, 브레이크 시스템, 공기역학적 측면에서 매우 중요합니다. 이 조합은 스포츠카에 중요합니다.
그렇다면 모든 것을 동일한 수준으로 유지하고 자동차의 한 측면이 다른 모든 측면을 압도하지 않도록 하는 것입니까?
오른쪽.
수년에 걸쳐 닛산은 중고 모터스포츠 자동차 개발에. 그것이 여전히 발전의 중요한 측면인가요?
왜 안 돼? 국경을 넘는 것, 한계를 넘는 것이 획기적인 전환점 중 하나이기 때문이다. 돌파하기 위해 고군분투하고 있기 때문에 이것은 우리에게 큰 학습 포인트이자 무대입니다. 모든 스포츠카에서 사람들은 돌파하기 위해 고군분투하고 있습니다. 그러나 이는 국경을 넘어서는 큰 압박, 큰 긴장의 관점 중 하나입니다.
현재 세대의 GT-R은 꽤 오랫동안 존재해 왔습니다. 재설계 없이 이렇게 오랫동안 생산을 유지하는 것이 괜찮다고 생각하는 이유는 무엇입니까? 현재의 GT-R이 여전히 충분하다고 생각하시나요?
항상 충분하지는 않지만 어떻게 말할 수 있겠습니까? 1989년에 우리는 자동차를 출시했습니다. R32 스카이라인 GT-R. 그런 다음 R33 스카이라인 GT-R, 1995년에 시작되었습니다. 그렇다면 1999년이군요 R34 스카이라인 GT-R. 하지만 모두 동일한 RB26 엔진, 트윈터보, 사륜구동 시스템을 사용했습니다. 1989년부터 2002년 말까지 13년 동안 우리는 휠베이스 길이를 제외하고 이 플랫폼에 대해 아무것도 변경하지 않았습니다. 2007년(현세대 R35 GT-R이 해외에 출시된 시점)부터 지금까지 13년차다. 그래서 그리 길지 않습니다.
스포츠카에서는 어느 정도 성숙함이 매우 중요합니다. 고객은 이런 스포츠카의 태도를 원합니다. 물론 기자 입장에서는 “새롭다”고 하더군요. 아시다시피 이것은 역설입니다.
구매자들이 여전히 닛산의 스포츠카에 만족하고 있다고 생각하시나요?
특정 가격대를 유지해야 합니다. 우리가 막대한 투자를 하면 때로는 자동차 가격이 오르기 때문에 이는 역설적입니다. 그러나 적절한 투자를 유지할 수 있다면 동일한 가격대를 유지할 수 있습니다.
"고객"은 "고객"을 의미해야 하기 때문에 조심해야 합니다.사는 사람 고객." 그것은 큰 골칫거리입니다. 예를 들어 [370]Z의 경우 진입 가격을 $40,000 미만으로 유지해야 합니다. 우리는 $50,000에서 $60,000 범위로 뛰어들 수 없습니다.
그렇다면 370Z를 재설계하는 데 필요한 자본으로 인해 가격이 너무 높아질 것입니까?
예. 하지만 고객이 정말로 획기적인 발전을 원한다면 차세대 자동차를 위해 그것에 대해 생각해야 합니다.
더 자주 자동차를 재설계해야 한다는 주장 중 하나는 말씀하신 대로 새로운 기능을 통합하는 것입니다. 미래 세대의 스포츠카를 기대하게 만드는 새로운 것을 본 적이 있나요?
좋은 질문이지만 까다로운 질문입니다. 그것은 모두 고객의 목소리에 달려 있습니다. 고객이 EV를 원하면 "왜 안돼?"라고 말합니다. 하지만 타무라 씨가 “다음은 스포츠카의 세대는 EV가 될 것입니다.” 그렇게 말하지는 않았지만, 모든 해결책을 연구해 보는 것은 어떨까요? 고객? 그래서 고객이 정말로 EV를 갖고 싶어한다면 그렇게 할 것입니다. 고객이 내연기관을 원한다면 그렇게 해야 합니다. 고객의 목소리, 진짜 고객을 생각해야 합니다. 구매자를 의미합니다. 그게 다야.
고성능 전기 자동차를 개발할 가능성이 있다고 생각하시나요?
왜 안 돼? 때문에 닛산 인텔리전트 모빌리티 [자동차 제조업체의 기술 개발 프로그램을 총칭하는 용어] 우리는 그렇게 할 수 있습니다. 우리는 EV의 선두주자. 하지만 그게 정말 고객에게 좋은 걸까요? 이것이 주요 고려 사항입니다.
닛산 인텔리전트 모빌리티의 또 다른 축은 자율주행이다. 자동차가 스스로 운전할 수 있게 되면 스포츠카의 미래는 어떻게 될 것이라고 생각하시나요?
다시 말하지만, 왜 안 되겠습니까? 자율주행, 차 안에서 커피 한잔하고 신문 읽는 곳, 어떨까요? 롱 비치 그랑프리(Long Beach Grand Prix)에서는 트랙 데이 전에 교통량이 엄청나게 많습니다. 왜 자율적이지 않습니까? 나를 서킷으로 데려가 주세요. 그런 다음 운전대를 잡고 트랙 데이를 할 수 있습니다.
그만큼 GT-R 이미 자율적 관점에 접근하고 있지만 ABS(잠김 방지 브레이크), 트랙션 컨트롤, 4륜 구동 시스템으로 인해 레벨 0.5 또는 레벨 0.1에 불과합니다. 이것은 보호입니다. 당신의 기술은 좋을 수도 있지만 때로는 도움이 필요할 수도 있습니다. 그리고 여기에는 기본적인 수준에서 자동차의 일부 자동화가 포함됩니다.
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