페라리 몬디알리 2016이 데이토나에 등장하다

나는 페라리 천국에서 주말을 보냈고 이탈리아로 비행기를 타지도 않았습니다. 대신 플로리다주 데이토나로 갔습니다.

전설적인 자동차 제조업체는 자사의 자동차가 경주에 참여해야 한다는 점을 매우 명확하게 전달합니다. 이는 분명한 메시지이지만 브랜드의 명성에 의해 가려지는 경우가 많습니다. 페라리의 유산은 현대식 자동차를 지위의 상징으로, 빈티지 자동차를 박물관의 보물로 변모시켰습니다. 회사에 관련된 누구에게나 이야기해 보면 왼쪽 페라리가 여전히 페라리가 아니라는 것을 알게 될 것입니다. 모두.

따라서 경주용 자동차를 만드는 회사가 고객에게 실제로 경주할 수 있는 장소를 제공하는 것이 합리적일 것입니다.

1993년부터 페라리 챌린지는 팀이 경쟁 사양 버전으로 경주할 수 있는 장소였습니다. 페라리 로드카 - 현재 458의 완전한 경주용 버전인 페라리 458 챌린지(Ferrari 458 Challenge) 이탈리아.

팀은 이탈리아 북부의 이몰라(Imola)를 포함한 전 세계의 역사적인 트랙에서 경주합니다. 캘리포니아 몬테레이 근처의 Laguna Seca; 그리고 로드 아메리카 위스콘신에서. 25년 만에 열리는 시리즈 마지막 레이스, 피날리 몬디알리, 미국 Daytona International Speedway에서 개최되었습니다. 이는 페라리의 트랙 역사가 수십 년에 걸쳐 있다는 점에서 의미가 깊습니다. 페라리가 1967년 데이토나 24시간 경주에서 시상대를 휩쓴 후, 365 GTB는 팬들에 의해 "데이토나"라는 별명을 얻었습니다. 그리고 지난 12월의 역사적인 행사에서 Digital Trends는 모든 힘든 영광의 증인으로서 현장에 있었습니다.

Clienti는 클래식을 운영합니다.

경쟁 팀이 자리를 다투지 않을 때 Daytona는 Corse Clienti 회원을 위해 Ferrari가 가져온 Formula 1 자동차의 비명을 반향했습니다. 팬들은 이 자동차들이 Räikkonen, Alonso 및 Vettel의 손에서 속도를 내는 것을 보았습니다. 클라이언트 프로그램을 통해 Ferrari 고객은 최소 2년 이상 빈티지의 자동차를 구입하여 국제 트랙에서 운전하고 F1의 꿈을 실현할 수 있습니다. 각각의 가격은 나이, 이전 드라이버, 승리 횟수에 따라 다르지만 여기서는 어떤 식으로든 수백만 달러에 달하는 금액을 이야기하고 있습니다.

페라리는 자동차를 본사에 보관한 다음 전체 피트 크루와 함께 소유자가 선택한 트랙으로 배송하여 모든 것을 관리합니다. 우리는 경주용 자동차 운전자인 마크 제네(Marc Gené)와 이야기를 나눴는데, 그는 페라리가 과시용 세트피스로 보관하기보다는 운전할 자동차를 원하는 고객을 찾는다고 말했습니다. 이런 식으로 경주용 자동차는 더욱 발전하게 되고, 운이 좋은 고객은 우리가 꿈꿔왔던 드라이브를 경험하게 되며, 나머지 사람들은 클래식 경주용 자동차가 실제로 작동하는 모습을 보게 됩니다.

전시된 F1 차량과 함께 다른 클래식 페라리 경주용 차량도 트랙에 등장했습니다. "XX" 차량 — 599XX 및 FXX-K, 599 GTB 및 LaFerrari의 트랙 전용 버전, 각기.

전시된 살아있는 역사

클래식에 관해 말하자면, Finali Mondiali뿐만 아니라 트랙 밖에서도 많은 액션이 일어났습니다. 페라리 클래시케(Ferrari Classiche) 부서가 함께한 대규모 페라리 전용 콩쿠르 델레강스(Concours d'elegance)가 내야에서 열렸습니다. 당신이 생각할 수 있는 브랜드의 오랜 역사에서 페라리 모델의 이름을 지정하면 그 모델이 거기에 있었을 것입니다.

Classiche 부서는 빈티지 페라리에게 인증 스탬프를 부여하는 위원회입니다. 구체적으로 말하면 빨간색 소책자입니다. 진짜 페라리를 손에 넣었다고 생각하는 사람이라면 누구든지 이 사람들에게 가져갈 수 있으며, 그들은 보관된 문서, 사진 등을 통해 그 차가 진짜인지 확인할 것입니다. 그들은 강철 샘플을 채취하고 금속 공학을 분석하여 원래 자동차의 재질과 일치하는지 확인할 수도 있습니다. 가장 좋은 부분? 당신의 클래식 페라리를 진짜로 만들려면, 달려야 합니다.

클래식조차도 가만히 앉아있을 수는 없습니다.

Alex Kalogiannis/디지털 트렌드

Mondiali가 마무리되었을 때, 드라이버와 고객은 전설적인 모터스포츠 해설가인 Bob Varsha가 진행하는 드라이버를 위한 트로피 시상식이 열리는 대형 텐트로 초대되었습니다. Formula 1 챔피언이자 현재 Ferrari Sebastian Vettel과 Kimi Raikonnen의 드라이버가 F1 팀 수석 Maurizio Arrivabene에 합류했습니다. FCA CEO 세르히오 마르치오네(Sergio Marchionne)가 무대에 올라 458 컵카를 대체할 페라리 488 챌린지를 공개했습니다. 계절. 얼마 지나지 않아 마지막 생산 LaFerrari가 탄생했습니다. 무려 700만 달러에 경매됐다.. 수익금은 지난해 8월 중부 이탈리아를 강타한 규모 6.0 지진의 피해자들을 돕기 위해 국립 이탈리아계 미국인 재단의 지진 구호 기금으로 전달될 것입니다.

포뮬러 1 자동차들이 데이토나에서 비명을 지른다.

다음날 아침, Formula 1 차량이 마지막 시연을 위해 트랙으로 돌아왔습니다. 추가 보너스로 Vettel과 Raikonnen은 그들이 차지했던 자동차 좌석으로 다시 뛰어 올라 코스 주변에서 비명을 지르게 했습니다. 그것은 몬디알리를 단번에 끝내는 페라리의 방식이었습니다.

해가 지고 트랙 조명이 켜지자 페라리 팬과 오너들은 차를 꾸려 집으로 향했습니다. Finali Mondiali는 끝났고 트랙은 비어 있었습니다. 글쎄, 거의. 나는 트랙에 가기 위해 주변에 머물렀다. 결국 나는 다른 사람들이 모두 재미있게 지내도록 할 수 없었습니다.

제가 탄 차는 페라리 코르소 필로타 드라이빙 코스에서 운전했던 차량인 488 이탈리아였습니다. 나는 내 길을 알고 있었고, 이전에 데이토나에서 시간을 보냈기 때문에 아우디 R8 V10 플러스. 하지만 이번에는 밤이었고 488은 아우디보다 더 섬세한 짐승이었습니다.

경주에 들어간 나는 밤에 출발했고, 처음으로 피트 레인에서 데이토나 로드의 내야로 향했습니다. 코스는 피날리 대회가 끝난 후 몇 주 후에 열리는 롤렉스 24시간 경주에 사용된 구성입니다. 몬디알리. 참고로 488 GTE는 해당 레이스에서 GT-Le Mans 클래스 3위를 차지했습니다. 첫 번째 섹션에서는 곡선 제방의 고속 주행 사이에서 자동차의 민첩성을 테스트합니다. 내야의 굴곡진 부분을 주행하면서 자동차의 날카로운 반응과 방향 전환이 즉시 눈에 띄게 나타났습니다. 거기에서 나는 시멘트 쓰나미처럼 내 위로 우뚝 솟아 있는 첫 번째 둑 모퉁이를 쏘기 위해 줄을 섰습니다.

488에는 660마력을 발휘하는 3.9리터 트윈터보 V8 엔진이 탑재되어 있습니다. 그 힘은 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되며, 모두 사용할 준비가 되었다고 말할 때 저를 믿으십시오. 따라서 고속 제방을 오르는 것은 접근 방식에서 견인력을 찾는 것이 전부입니다. 미드 엔진 스포츠카는 균형을 갖추고 있지만, 레이스 모드에서는 거의 작동하지 않는 드라이브 어시스트 기능을 켠 상태에서도 488은 보기 좋게 디자인되지 않았습니다. 나는 그것을 위해 일해야 해요.

스티어링 휠과 시트를 통해 많은 피드백이 전달되지만, 한계까지 밀어붙이면 오차 범위가 얇아집니다. 너무 세게 밀면 자동차가 이를 알려줄 것입니다. 그러나 페라리를 적절하게 휘두르면 그 결과는 놀라울 정도입니다. 488은 메스처럼 코너를 통과하고 피드백에 반응하는 운전자는 부드럽고 빠른 출구로 보상받습니다. 내가 바로 뒤쪽에 있을 때 차가 줄 수 있는 것이 훨씬 많았지만 트랙의 버스 정류장을 드나들기 위해 열심히 브레이크를 밟아야 했습니다. 발뺌. 그렇게 하는 것은 성취감과 함께 농구 3점슛을 연속으로 성공시키는 것과 같은 느낌이었습니다.

내년을 위한 준비

Daytona의 조명이 꺼지면서 Finali Mondiali는 결론을 내렸습니다. 페라리 팬, 소유주, 운전자는 집으로 돌아갔습니다. 그렇게 하면서 나는 경험에서 얻은 교훈을 곰곰이 생각해 보았고, 페라리 커뮤니티 덕분에 경주와 경쟁의 정신이 생생하게 살아있다는 결론을 내렸습니다.

자동차는 다루기 까다로운 제품이자 편의 장치이자 오락의 원천입니다. 자동차의 자율화, 경제성이 점진적으로 변하면서 운전의 스릴이 줄어들었다고 생각하기 쉽습니다. Daytona의 것과 같은 디스플레이는 이것이 사실과는 거리가 멀다는 것을 증명했습니다.

페라리 챌린지는 2017년 4월 아부다비에서 시작되며 새로운 488 챌린지 자동차를 타고 경주하며 다시 한번 즐거움을 선사할 예정입니다.