그러나 상황이 완전히 정리될 때까지 자동차 제조업체는 여전히 새로운 혁신을 통해 운전자를 자동차로 유인해야 합니다. 그리고 시간이 지남에 따라 사치품이 표준이 되면서 어떻게 계속 혁신을 거듭할 수 있을까요? 쉬움: 그들은 우리 삶을 더 쉽게 만들어 줄 것이라고 생각하는 모든 장치와 장식품을 던집니다. 때로는 효과가 있을 때도 있지만 때로는 번거로움이 이점보다 더 클 때도 있습니다. 최근 제가 우연히 발견한 불편한 사치품 몇 가지를 소개합니다.
내가 대신 꺼줄게
당신은 자동차의 연료 사용을 줄이는 임무를 맡은 엔지니어입니다. “아하! 자동차는 공회전 중에 연료를 낭비하므로, 자동차가 움직이지 않을 때마다 엔진을 끄겠습니다!” 좋은거야 특히 시내 주행에서 연비에 실질적인 변화를 가져오는 아이디어입니다. 하지만 그렇다고 해서 그렇지 않다는 뜻은 아닙니다. 짜증 나는.
우선(하), 불이 켜져 있을 때 엔진을 끄는 것은 불안한 일입니다. 수십 년 동안 우리는 그런 일이 발생하면 뭔가 잘못되었다고 생각하도록 프로그램되었습니다. 운전자뿐만이 아닙니다. 엔진이 멈췄을 때 주변의 모든 사람들이 본능적으로 쳐다보며 궁금해합니다. “그 사람이 그냥 멈춰 있었나요?” 엔진이 더 크고 자동차가 더 멋질수록 운전은 더욱 거슬리게 됩니다. 효과. Audi S5, Jaguar F-Type 또는 벤틀리 벤테이가 그냥 꺼지려고? 그러나 이제는 GM, Ford, Chrysler의 보행자용 차량이 늘어나고 있습니다.
Ronan Glon/디지털 트렌드
단순한 미학이 아닙니다. 신호등이 녹색으로 바뀌면 다시 시동을 켜는 데 지연이 발생하여 다른 운전자를 기다리게 하는데, 이는 좋지 않습니다.
때로는 번거로움이 이점보다 더 클 때도 있습니다.
대부분의 경우 이 옵션을 끌 수 있는 전용 옵션이 있지만 이 기능이 있는 대부분의 자동차는 기본적으로 다음에 차를 시동할 때 다시 켜도록 설정되어 있습니다. 물론, 그것은 간단한 버튼 누름이지만 운전자의 일상적인 시동 순서에 또 다른 단계를 추가하는 것은 뒤로 이동하는 것입니다.
다음과 같은 최악의 경우에는 캐딜락 XT5, 비활성화할 수 있는 눈에 띄는 방법이 없습니다. 왜? GM 담당자는 운전자에게 선택할 수 있는 옵션을 제공하는 것이 자동차의 EPA 등급에 영향을 미친다고 말했습니다. 이는 자동차 제조업체가 자동차의 높은 점수를 원할 경우 항상 켜져 있는 "래치" 시스템을 선택한다는 의미입니다. 자동 시동/정지를 끌 수 있는 자동차는 여전히 연료를 절약하지만 등급이 높아도 혜택을 볼 수는 없습니다.
앉으세요
우리 대부분은 다른 사람과 차를 공유해야 하며, 사람의 체형과 크기가 모두 다르기 때문에 전동 시트 위치 조정은 매우 편리합니다. 사소한 조정을 쉽게 수행할 수 있으며, 버튼을 눌러 기본 설정을 불러올 수 있도록 해당 내용을 저장할 수 있습니다. 좌석 메모리는 매우 편리합니다.
일부 자동차 제조업체는 이 개념을 너무 멀리 받아들입니다. 예를 들어, 운전석이 도어가 열리면 완전히 뒤로 밀렸다가 자동차 시동이 걸리면 다시 제자리로 미끄러지도록 프로그래밍되어 있는 경우입니다. 제네시스 G80 세단 같은 자동차가 이런 일을 합니다. 처음에는 차가 앉으라고 권유하고 의자를 정중하게 뒤로 당기는 듯한 모습이 인상적이다. 당신은 어색하게 차의 시동을 걸려고 몸을 앞으로 기울이면서 "정말 고급스럽다"고 생각합니다. 키 작은 아내가 이전에 운전석에 있었는데, 운전석이 정중하게 무릎을 차에 밀어넣었습니다. 계기반.
나는 엔지니어가 무릎을 치는 것에 대한 해결책이 좌석을 자동으로 뒤로 당기고 그 자리에 머무르는 것이라고 생각하는 것처럼 보이는 일부 자동차를 만났습니다. 이제 매번 좌석을 앞으로 밀고 위치를 잡는 것은 나에게 달려 있습니다. 얼마나 사려 깊은.
끝까지 1등처럼 압축하려는 좌석이 마음에 들지 않아도 터미네이터 영화는 여전히 얇아지는 특수 효과입니다. 서두르다가 이미 무너져가는 인내심을 몇 가지 일로 인해 깨뜨린 적이 있습니까? 좌석이 여유로운 속도로 앞뒤로 미끄러지기를 기다리는 것은 지루한 영원이 될 수 있습니다.
차선을 유지하세요!
차선 이탈 경고는 피곤하거나 주의가 산만한 운전자에게 경계선을 벗어날 수 있음을 경고하는 편리한 방법입니다. 신호를 보내지 않고 선을 넘어 주행하면 스티어링 휠에서 경고음이 울리거나 진동이 발생합니다. 차선 유지 보조 한 단계 더 나아가 자동으로 휠을 돌려 물리적으로 줄을 유지합니다. 그럴 수 있지. 작동할 때.
이 기술은 참신한 시대를 훨씬 지나서 사용되어 왔으며 훨씬 더 잘 작동할 것입니다.
성인처럼 운전하는 동안 버그가 발생하면 주의가 산만해집니다. 당신은 앞으로 일어날 일이 아니라 왜 그것이 촉발되는지에 집중하고 있음을 발견합니다. 고려하다 혼다 CR-V: 스티어링을 차선 표시에서 멀어지게 당기는 것은 제안이라기보다는 요구처럼 느껴집니다. 마치 자동차가 당신의 명령에 저항하는 것과 같습니다.
이전 그립과 달리 이러한 시스템은 선택 사항이며 일반적으로 꺼지면 꺼진 상태로 유지됩니다. 그럼에도 불구하고 이 기술은 참신한 시대를 훨씬 지나서 사용되어 왔으며 훨씬 더 잘 작동할 것입니다. 테슬라에게 물어보세요 .
사려 깊은 엔지니어링이 큰 도움이 될 수 있는 영역입니다. 닛산과 그 회사를 보자 프로파일럿 지원 기술. 이는 본질적으로 차선 유지 보조 장치와 적응형 크루즈 컨트롤의 조합으로, 앞차를 기준으로 차량의 속도를 조정합니다.
이는 실습 시스템입니다. 즉, 일종의 자율 주행 솔루션은 아니지만 운전대를 놓을 경우를 대비한 백업 계획이 있습니다. 운전자의 부주의를 의심하는 다른 시스템은 경고를 한두 번 깜박이고 경고음이 울리고 전원이 꺼집니다. ProPilot에서는 그렇게 하지만 게으름이 발생하는 것 외에 다른 문제가 있을 수 있다고 간주합니다. Nissan Rogue에서 시험해 볼 때 SUV가 내가 없는 것을 알아차리게 했고 시간이 지날수록 빈도가 증가하는 꾸준한 신호음과 함께 메시지가 표시되었습니다. 상상하다, 적절하게, 끝 부분의 타겟팅 컴퓨터 소음 스타 워즈 그리고 당신은 올바른 길을 가고 있습니다. 몇 초가 더 지난 후 Rogue는 이중 브레이크 점검을 수행하여 내 주의를 끌기 위해 빠르게 연속해서 두 번 펌프질했습니다.
계속해서 경고 신호를 무시했다면 닛산은 혹시라도 운전자에게 무슨 일이 생긴 것은 아닌지 의심하며 위험 요소를 켜고 서서히 정지했을 것입니다. 처형에게 말할 수는 없지만, 드라이브 어시스트를 개발할 때 이와 같은 사항이 항상 대화의 일부가 되어야 합니다. 우리에게는 기술이 있지만 그 잠재력을 최대한 활용하지 못하고 있을 뿐입니다.
내 삶을 더 힘들게 하지 않고 더 쉽게 만들어주세요
어쩌면 나는 단지 심술쟁이이고 이 모든 것은 사람들이 좋아하는 멋진 것들일 수도 있습니다. 나는 벽에 모든 것을 던지고 무엇이 붙어 있는지 확인하는 것보다 조금 더 사려 깊을 수 있다고 생각합니다. 어느 쪽이든 이것은 단지 내 자동차 기술에 대한 불만입니다. 어떻게 생각하나요? 제가 놓친 게 있나요?
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