2018 Polaris RZR XP Turbo S를 통한 Polaris Eyes Desert 지배력

빠르게 달리고, 운전 기술을 테스트하고, 즐거운 시간을 보낼 때 소리를 많이 지르는 것을 좋아하시나요? 대답이 '예'이고 큰 먼지 구름이 있어도 괜찮다면, 우리는 귀하가 찾고 있는 것을 가지고 있습니다.

단계는 간단합니다. Polaris RZR XP Turbo S의 운전석에 앉아 풀페이스 헬멧을 착용하고 4점식 안전 장치를 조인 후 시작 버튼을 누르고 변속기를 구동시킵니다. 부스트 보조 파워 스티어링을 사용하여 RZR을 조준하고 가속 페달을 밟아 차량이 모든 작업을 수행하도록 하십시오.

간단하게 들리죠? 이 강력한 사막 경주용 기계를 운전하는 데 필요한 전부입니다. 가리키고, 쏘고, 지옥처럼 가세요. 얼마나 빠르고 얼마나 힘들게 가고 싶은지에 따라 조금 더 많은 것이 있지만, Turbo S를 사용하면 더 이상 알아야 할 것이 없습니다.

사막 트레일 주행은 거칠고 울퉁불퉁한 노면, 놀랄 만큼 갑작스러운 회전, 앞서 언급한 것처럼 먼지가 많이 발생하는 것을 의미합니다. 선두 위치에 있지 않다면 뒤로 물러서야 합니다. 먼지가 쌓이면 가시성이 크게 떨어지기 때문입니다.

잔소리도 많이 합니다. 그것은 40명의 이상한 언론인과 Polaris 직원으로 구성된 우리 그룹의 많은 사람들처럼 비자발적인 인간의 반응임에 틀림없습니다. 우리가 속도를 높이고 까다로운 코너를 탐색할 때마다 저절로 고함을 지르고 흥분해서 소리를 질렀습니다. 공기를 잡았습니다.

RZR의 Dynamix 서스펜션은 표면 변화에 빠르게 반응하여 대부분의 범프를 부드럽게 처리하지만 나란히 있는 차량(좌석 배열에 대한 참조)은 여전히 ​​물리 법칙을 따릅니다. 만약 당신이 너무 열심해서 더 세게 착지했다면, 우리는 5시간 동안 몇 번이나 그렇게 했습니다. 열정적인 운전, 새로운 RZR의 거대한 25인치 서스펜션을 바닥으로 내리면 더 많은 것을 이끌어냅니다. 고함을 지르다.

'역대 가장 더러운 RZR'

Polaris가 "역대 가장 끔찍한 RZR"이라고 부르는 XP Turbo S는 오프로드로 갈 수 없을 거라고 생각했던 곳으로, 감당할 수 없을 거라고 생각했던 속도로 여러분을 데려갈 수 있습니다. 전문 사막 레이서가 아닌 이상 RZR XP Turbo S를 능가할 수 없습니다.

Polaris는 작년에 이미 김이 나는 RZR XP Turbo EPS에 뜨거운 Dynamix Active Suspension을 추가하여 Polaris RZR XP 터보 EPS 다이나믹스. 서스펜션의 중앙 컴퓨터 장치는 차량의 네 바퀴 각각에 있는 센서를 사용하여 9가지 요소를 추적합니다. 총 입력을 기반으로 서스펜션은 컴포트, 스포츠, 견고함의 세 가지 주행 모드에서 초당 최대 200회 조정됩니다.

컴포트 모드는 하루를 마무리할 때처럼 쉽고 느린 라이딩을 위한 것입니다. 스포츠 모드는 경미한 충격과 경사를 흡수하는 보다 견고한 서스펜션 기준을 갖추고 있어 당황하지 않고 더 빠르게 달릴 수 있습니다. 회사 모드는 모든 것을 잠그고 전문가가 가장 잘 사용합니다.

Dynamix 설정은 회전 시, 제동 및 가속 중에도 안정성을 유지하기 위해 지속적으로 자체 조정되므로 빠르게 운전하는 동안에도 제어력을 유지할 수 있습니다. 공중에 떠 있거나 착지하는 경우에도 Dynamix는 자동으로 조정되어 제어력을 유지합니다.

울퉁불퉁하고 재미있는 라이딩

2017년 10월 라스베이거스 서쪽의 모하비 사막의 인적이 드문 트레일에 대한 이전 경험에서 저는 무엇을 기대해야 할지 몰랐습니다. 컴포트 모드에서 한 시간 동안 굴러간 후 스포츠 모드로 전환하여 나란히 길을 따라 통곡하는 재미를 발견했습니다. EPS Dynamix의 서스펜션은 내가 무엇을 하고 있는지 아는 것처럼 운전하는 데 도움이 되었습니다.

RZR XP Turbo S의 숙련된 부조종사와 번갈아 가며 이전 드라이브를 새로운 관점으로 보게 되었습니다. 마지막 나란히 있는 것은 매우 빡빡하고 유능했습니다. 우리 둘 다 EPS Dynamix에서 운전했던 것을 기억하는 것보다 대부분의 시간 동안 훨씬 더 빠르게 운전했습니다. 샷건을 탔을 때 Dynamix 서스펜션이 작동하면서 오른쪽 앞 타이어가 위아래로 흔들리는 것을 볼 기회가 있었습니다. 특히 운전석과 조수석으로 전달되는 이동량이 거의 없었기 때문에 이동량이 놀라웠습니다.

나는 또한 조수석 손잡이를 꽉 잡지 말고, 발을 지탱하고, 빠른 하강과 점프 중에 등을 좌석에 밀어 넣지 말아야 한다는 것을 빨리 배웠습니다. 나란히 있는 틀과 하나가 되는 것은 좋은 생각이 아니었습니다. 바닥에 닿거나 착지할 때 느슨하게 앉아 손잡이를 잡는 것이 훨씬 편안했습니다.

RZR의 변속기가 운전자를 대신해 변속을 수행하므로 운전자가 스티어링을 조종하고 가스와 브레이크를 적용하기만 하면 됩니다. 나는 Polaris가 새로운 RZR에 더 강화된 엔진을 추가할 필요가 없는 이유를 빨리 깨달았습니다. 기존의 터보차지 트윈 실린더 밀은 어떤 표면에서도 폭발할 수 있을 만큼 충분한 힘을 가지고 있습니다. 맞닥뜨리다.

하루가 끝날 무렵, 행복하고 먼지가 많은 우리는 RZR XP Turbo S를 시작 위치로 돌려보냈습니다. 나는 Turbo S를 그 성능에 가까운 곳으로 운전하려면 얼마나 많은 기술과 연습이 필요한지 궁금해했습니다.

완전히 새로운 플랫폼

원래 Dynamix 모델은 기존 모델에 트릭아웃 서스펜션 마법을 추가했습니다. 그 동안 Polaris는 새로운 플랫폼을 설계하느라 바빴습니다.

2018 Polaris RZR XP Turbo S(시작 비용 27,500달러)는 새로운 플랫폼을 갖춘 첫 번째 기계입니다. 이 모델은 엔진과 변속기를 제외하고 거의 모든 것이 과거 RZR과 다릅니다. 폴라리스는 동일한 2기통 168마력 수냉식 925cc 프로스타 터보 고출력 엔진을 사용한다. 모든 RZR Turbo에서 114파운드 피트의 토크와 PVT(Polaris Variable Transmission) 조합을 사용합니다. 모델. 현재 Turbo 라인업에는 RZR XP Turbo($20,000 시작 가격), RZR XP Turbo Fox Edition($23,000 시작) 및 RZR ZP Turbo Dynamix Edition($26,000 시작)도 포함됩니다.

이제 차이점을 살펴보겠습니다. RZR XP Turbo S는 시중의 다른 생산 병렬 모델에 공급되는 것보다 더 큰 거대한 32인치 타이어를 장착합니다. 대형 타이어는 특히 힘든 운전에서 차량의 구조적 무결성을 위협하는 상당한 힘을 추가합니다. Polaris는 대형 타이어를 원했기 때문에 RZR XP Turbo S 플랫폼을 300% 강화하는 다른 변경 사항을 적용했습니다. 회사는 프레임, 강화된 구조 암, 롤 케이지 및 알루미늄 루프를 포함하여 Turbo S를 통해 모든 것이 더 강력하다고 말합니다.

새로운 디자인은 너비가 72인치로 다른 모델보다 8인치 더 커 핸들링 안정성에 중요한 요소입니다. RZR XP Turbo S의 지상고는 16인치이며, 앞뒤로 25인치의 사용 가능한 서스펜션 이동이 가능합니다.

최고의 성능, 진정한 주문형 AWD/2WD 드라이브트레인은 Fox 3.0 IBP 라이브 밸브 쇼크와 결합됩니다. 이 모델의 Dynamix Active Suspension 업데이트 버전은 원래 버전보다 감도가 더 좋고 반응 시간이 더 빠릅니다. 이 모델은 또한 스로틀 매핑을 공격적으로 수정하고 파워 스티어링 지원을 강화했습니다.

재설계된 조종석은 향상된 시야와 편안하고 경주에서 영감을 받은 인체공학적 설계를 위해 새로운 운전 위치를 갖췄습니다. 4점식 안전벨트와 Sparco Flat-Bottom 스티어링 휠을 사용하면 위치를 유지하고 제어할 수 있습니다. 전면 및 후면 LED 조명은 가시성에 도움이 되며 Polaris가 "시각적 공격"이라고 설명하는 전면 조명 시그니처를 포함합니다.

내비게이션과 광범위한 차량 정보 및 피드백을 위한 Polaris 장갑 친화적인 Ride Command System도 표준입니다. Ride Command System의 GPS를 차량과 함께 사용할 수도 있습니다. 스마트 폰 Bluetooth 또는 USB 연결을 통해. AM 및 FM 라디오와 날씨 채널도 포함되어 있습니다.