2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 퍼스트 드라이브 리뷰

암시장 구매자를 찾고 욕조 수술을 위해 신장을 준비하십시오. 필요한 모든 수단을 동원하여 람보르기니 아벤타도르 슈퍼벨로체를 구입하고 싶을 것입니다.

마치 수 놓은 듯 몸에 꼭 맞는 남색 슈트를 입은 람보르기니 CEO 스테판 빙켈만(Stephan Winkelmann)이 우리 앞에 섰다. 2016년 Aventador Superveloce 드라이브 이벤트 환영 만찬에 참석한 기자들과 그의 회사의 최신 제품을 건배했습니다. 슈퍼카.

“이 드라이브에 우리와 함께해주셔서 감사합니다.” Winkelmann은 바르셀로나의 푸른 하늘을 향해 금색 샴페인이 담긴 크리스탈 플루트를 가볍게 들어올리며 말했습니다. “날씨가 좋을 테니 빨리 가세요. 경례." 그리고 그는 한 모금 마시고 근처 테이블에 플루트를 내려놓고 방 밖으로 나갔습니다. 이는 CEO의 마이크 드롭 방식이었습니다.

나는 Winkelmann의 갑작스러운 등장, 축배, 퇴장에 매우 흥미를 느꼈지만 그 순간 나는 그가 얼마나 옳은지 전혀 몰랐습니다. 다음날 날씨가 완벽할 뿐만 아니라 Aventador LP 750-4 Superveloce도 완벽할 것입니다.

카우보이 업

16랩 중 9랩에서 카탈루냐 서킷(Circuit de Catalunya)의 긴 르노 코너에 진입하면서 스로틀을 밟았고 Aventador Superveloce(SV)의 V12가 강력한 포효를 울렸습니다. 인간에게 알려진 가장 끈적한 4개의 Pirelli 타이어와 Haldex 4륜 구동 시스템에도 불구하고 전차도 부러워할 만큼 튼튼한 SV는 사륜구동으로 길고 휩쓸고 지나갔다. 오른 손잡이.

나는 아무 생각 없이 V12의 악랄한 울부짖음에 본능적으로 “Time to cowboy up! 우우우우!” 그게 무슨 뜻인지 아직도 모르겠지만, 그게 맞는 것 같았고 지금도 그렇습니다. 750마력, 거의 차이가 없는 $500,000 슈퍼카를 타고 Formula 1 트랙에서 4륜 드리프트를 하는 것은 아마도 제가 지금까지 해본 일 중 가장 위험하면서도 활기 넘치는 일 중 하나일 것입니다. 살아 있다는 것이 당신을 행복하게 만듭니다. 왜냐하면 뭔가 잘못되면 오래 살지 못할 가능성이 실제로 있기 때문입니다.

그 날의, 그 차, 그 서킷의 마법을 제대로 전달할 수 있는 방법이 없습니다. 산탄총을 타지 않았다면 자동차처럼 근육을 아프게 하는 G 힘을 척추에 말로 전달할 수 없습니다. 그 외에는 아마도 SV의 성능 수치가 상황을 설정하는 데 도움이 될 수 있습니다.

힘

Superveloce는 대략 번역하면 "초고속"을 의미합니다. 놀랍게도 SV를 매우 훌륭하게 만드는 데는 6.0리터 V12의 향상된 출력만 있는 것이 아닙니다. SV의 도로 및 트랙 주행 우위로 이어지는 다른 많은 요소도 있습니다. 하지만 우리는 잠시 후에 그것에 대해 알아볼 것입니다. 지금은 토크에 대해 이야기합시다.

마치 700마력으로는 충분하지 않은 것처럼(솔직히 말하자면, 그렇지 않습니다), 람보르기니는 엔진을 재조정하여 레드 라인을 8,350에서 8,500으로 올려 마력을 750으로 높였습니다. 일반 아벤타도르에 비해 마력이 향상되었을 뿐만 아니라, 최고 수준에서 사용 가능한 토크도 향상되었습니다. 풍부해졌습니다. 이는 각 기어에서 열광적인 기쁨으로 운전대를 향해 외칠 시간이 더 많다는 것을 의미합니다. 내가 그랬던 것처럼.

강력한 V12와 짝을 이루는 7단 ISR 변속기도 조작되었습니다. 우리가 받은 변속기 기술 브리핑의 세세한 내용을 간략히 살펴보고 ISR이 이제 50밀리초 안에 기어를 변속할 수 있다고만 말하면 충분합니다. 이에 대한 결과는 우리가 논의할 것입니다. 거기에서 Haldex IV 4륜 구동 시스템은 이탈리아의 모든 강력한 마력을 포장도로로 보냅니다. 전체적으로 아벤타도르 SV는 2.8초 만에 0~62mph, 24초 만에 0~186mph, 최고 속도 217에 도달합니다.

외모

표준 아벤타도르는 악마의 영감을 받은 짐승 같은 자동차입니다. 탄탄한 차체 라인, 상징적인 람보르기니 도어, 포드 F-150보다 넓은 스탠스는 누구에게나 인상적인 광경을 선사합니다. Superveloce는 그 위협을 받아들이고 장식합니다.

전면부터 시작하여 Lambo 디자이너는 코를 재작업했으며 스파이크와 블레이드가 포함된 프로필은 이제 슈퍼카라기보다는 중세풍의 고문 장치처럼 보입니다. 솔직히 말해서, 운전석에서 보면 하나가 될 수도 있습니다. 하지만 이에 대해서는 잠시 후에 살펴보겠습니다. 새로운 노즈, 최적화된 언더바디 패널, 거대한 리어 디퓨저, 새로운 수동 조절식 하이 리어 날개는 수직 다운포스를 170% 증가시키고 총 공기역학적 효율성은 150% 증가합니다. 퍼센트.

람보르기니 디자이너들은 가능한 한 무게를 줄였습니다. 이제 휠은 러그로 볼트로 고정되지 않고 중앙 잠금식이며 가능한 경우 새로운 탄소 스킨 소재가 사용되었습니다. 모두 합쳐서 이제 자동차의 무게는 일반 아벤타도르보다 110파운드 더 가볍습니다.

허리 아프다

나는 우리 모두가 동의할 것이라고 생각합니다. 이 수치는 매우 훌륭하고 인상적입니다. 실제로 적용해 보면 정말 놀라운 일입니다. SV가 생성할 수 있는 힘의 종류는 파쇄의 구조적 효과를 콧물을 흘리는 재채기처럼 보이게 만듭니다. 그들은 그것을 정말로 아벤타도르 코어 파워(Aventador Core Power)라고 부를 수도 있었습니다. 왜냐하면 필라테스를 하지 않으면 척추측만증의 피해자인 것처럼 보이게 될 것이기 때문입니다.

직선 및 코너링 G 힘은 정말 놀랍습니다. 대부분의 경우, 제가 이런 말을 할 때는 과장된 표현을 사용하고 있습니다. 하지만 SV에 대해서는 그렇지 않습니다. NASA의 로켓을 타고 우주로 여행을 떠나는 것 외에는 이 일의 잔인함에 대비할 수 있는 방법이 없었습니다.

당연히 좌석으로 분류되어서는 안되는 좌석부터 시작합니다. 중국의 만리장성은 더 푹신합니다. 그럼에도 불구하고 나는 노란색 안전벨트를 가슴에 걸치고 최선을 다하기를 바랐습니다. 그런 다음 차는 저를 이 탄소판 시트 속으로 밀어 넣었습니다. 오래 전 한 솔로가 그 좌석에 싸여 있었던 것으로 추정됩니다.

그러나 몇 초 만에 내 얼굴에 번진 미소로 인해 몸통의 모든 통증이 사라졌습니다. 오른발을 스로틀에 올려놓으면 배기구에서 나오는 소리는 화가 난 T-Rex가 롤스로이스 제트 엔진에 빨려 들어가 불이 붙을 때 들을 수 있다고 상상하는 것과 비슷한 소리였습니다.

초조한 기대감으로 알칸타라로 덮인 스티어링 휠을 꽉 쥐고, 거대한 람보를 첫 번째 오른 손잡이에게 던졌고, 나는 팔려갔다. 슈퍼카 완벽에 가까웠습니다.

SV에는 차량 속도에 따라 조향 비율을 지속적으로 변경하는 람보르기니 다이내믹 스티어링(LDS)이 장착되어 있어 코너링 시 SV 조종이 훨씬 쉬워졌습니다. 내 손과 도로의 빠른 연결 덕분에 나는 SV가 무엇을 하고 있는지 항상 알고 있었습니다.

의사소통이 가능할 뿐만 아니라 믿을 수 없을 정도로 가벼워졌습니다. 이는 Mighty Mississip'보다 넓은 자동차로서는 놀라운 성과입니다. SV는 시속 100마일로 속도를 내는 순간에도 모퉁이를 따라 춤을 추었습니다. 푸시로드 서스펜션의 자기 수사학적 댐퍼는 승차감을 놀랍도록 부드럽게 만듭니다. 나는 심지어 표준 아벤타도르의 거칠고 넘어지는 승차감과 극명한 대조를 이루는 승차감을 "베개처럼" 묘사하기까지 했습니다.

그러다가 코너 직전에 조금 과하게 익힌 것 같은 느낌이 들면 브레이크가 주저 없이 개입하거나 피로감을 느꼈습니다. 그것들은 매우 강력해서 SV를 62mph에서 98피트의 0으로, 186mph에서 951피트의 0으로 가져올 수 있습니다. 제가 브레이크에 대해 드릴 수 있는 가장 좋은 칭찬은 제가 브레이크에 대해 실제로 생각해 본 적이 없다는 것입니다. 내가 하다 자동차의 브레이크를 생각해 보세요. 브레이크가 작동하지 않거나 겁이 나기 때문인 경우가 많습니다. 나는 SV의 브레이크를 세게 밟았습니다. 전방 직선 끝에서 160mph 이상에서 60mph까지... 16랩 동안. 그들은 한 번도 나를 걱정하게 두지 않았습니다. 사실, 이 타이어는 너무 강해서 급제동 시 타이어가 접지력을 놓고 싸우기 때문에 차가 완전히 불안해지게 만들 수 있었습니다.

나는 SV를 운전하는 모든 부분을 좋아했지만(새로운 카본 버킷 시트는 제외) 나를 가장 행복하게 만든 것은 ISR 변속기의 50밀리초 변속이었습니다. Strada 또는 Sport 주행 모드에서는 변속기가 다소 부드럽게 변속됩니다. 그러나 드라이브 모드 셀렉터를 Corsa에 장착하면 슈퍼카에서 전쟁 도구로 변신합니다. 최대 스로틀을 밀고 패들 시프터를 클릭하고 50밀리초 안에 다음 기어를 잡으면 자동차 뒤쪽에서 대공포를 발사하는 것과 유사한 힘이 생성됩니다. 그것은 바로 당신이 원하는 것입니다. V12의 강력한 힘을 마지막 한 방울까지 짜내려고 할 때 말이죠.

격투 클럽

지금 나를 덮치고 있는 느낌이 Tyler Durden이 영화에서 말한 것과 비슷하다고 생각합니다. 격투 클럽. 이제 Lamborghini Aventador SV를 육체적으로 최대한 세게 운전하고 최고 시속 170mph에 도달했으며 F1 서킷에서 4륜 드리프트를 해보니 세상이 더 느리고 차분해 보입니다. 내 인생의 볼륨이 줄어들었습니다. 음소거된 소리는 쉽게 청력 상실의 원인이 될 수 있지만, 지금 내가 느끼는 압도적인 평온함은 SV의 강력하고 죽음을 무릅쓰는 책략에서만 나올 수 있습니다.

나는 한때 어떤 자동차도 2016 Aventador Superveloce의 기본 가격(목적지 및 주유세 포함) $493,095만큼 가치가 있을 수 없다고 생각한 적이 있습니다. 그럼에도 불구하고 나는 실크로드의 "신장 판매" 광고에 대한 응답을 찾기 위해 끊임없이 브라우저를 새로 고치고 있으며 그 동안 소파에서 여분의 동전을 검색하고 있습니다.

따라서 나처럼 네 번째 모델인 람보르기니를 손에 넣고 싶다면 'Superveloce'라는 별명을 얻으려면 빨리 행동해야 합니다. 600개만 만들고 200개만 미국으로 향합니다. 주.

최고

• 중세 고문 장치처럼 생겼네요
• 그것도 그런 것 같군요
• 필로우형 푸시로드 서스펜션
• 탱크도 부러워할 정도의 견인력
• 과속탄 등보다 빠릅니다.

최저점

• 잔인한 카본 스포츠 시트
• 내 신장 두 개보다 더 가치 있어

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