람보르기니 R&D 보스 Reggiani가 EV, 전기화에 대해 이야기합니다.

람보르기니와 매사추세츠 공과대학(MIT)이 테르조 밀레니오, 미래의 친환경 스포츠카가 어떤 모습일지 보여주기 위해 작년에 전기로 구동되는 초미래적 디자인 연구입니다. 전체 패키지는 비교적 먼 미래의 이야기를 담고 있지만 디지털 트렌드는 Maurizio Reggiani로부터 배웠습니다. 람보르기니 연구개발부서의 수장. SF만큼은 아닐 수도 있겠네요. 나타납니다.

Reggiani는 Lamborghini가 완전 전기 자동차의 모습과 현실적으로 언제 출시될지에 대해 자주 논의한다고 말했습니다. 그의 팀은 항상 같은 결론에 도달합니다. 즉, 다음과 같은 사람들이 만든 자동차에 사용되는 현재 기술입니다. 테슬라, 닛산, 그리고 재규어 같은 슈퍼 스포츠카에 동력을 공급하는 데 적합하지 않습니다. 아벤타도르 S. 가장 큰 문제는 배터리 팩의 무게와 포장입니다.

“[우리 자동차는] 최고 속도가 186mph보다 높아야 하며, 최고 속도로 3바퀴를 완주할 수 있어야 합니다. 노르트슐라이페, 최첨단 처리 기술을 갖추고 있어야 합니다. 현재 배터리 기술로는 이런 일을 할 수 없다”고 설명했다.

현재로서는 대부분의 기존 및 다가오는 대량 생산을 목표로 하는 전기 자동차는 스케이트보드 같은 섀시 축 사이에 퀸 사이즈 매트리스만큼 큰 리튬 이온 배터리 팩을 배치합니다. 이 솔루션은 크로스오버와 SUV에 특히 효과적이지만 포장 제약이 발생하고 무게가 너무 많이 추가되기 때문에 Lamborghini에는 적합하지 않습니다. Reggiani에 따르면 그 대답은 최첨단 충전식 차체 패널에 있을 가능성이 높습니다.

Terzo Millennio는 다음과 같은 재료로 만들어진 부품에 에너지를 저장하는 것이 기술적으로 가능함을 보여줍니다. 탄소 섬유; 이 경우에는 차체 패널뿐 아니라 서스펜션 구성 요소와 좌석 등받이까지 포함됩니다. 경량 복합 재료로 만든 것은 무엇이든 공정한 게임입니다. 이는 람보르기니의 가장 뛰어난 정신과 미래의 획기적인 기술입니다.

그렇다면 Terzo Millennio와 이것이 보여주는 기술의 미래는 어떻게 될까요? 이는 궁극적으로 브랜드가 통제할 수 없는 일부 요인을 포함하여 다양한 요인에 따라 달라집니다.

“[MIT와 함께하는] 연구 프로젝트가 3년 안에 끝날 거라고 말씀드릴 수 있어요. 프로젝트가 끝나면 우리는 그것이 예인지 아니오인지 결정할 것입니다. 그렇다고 가정하면 산업화에는 2년 정도가 필요하다. 게다가 자동차를 생산하려면 5년이 더 필요합니다. 이는 이론적으로 2030년에는 완전한 전기 람보르기니를 가질 수 있다는 것을 의미합니다. 뭔가 실패하면 우리는 거절할 것입니다”라고 Reggiani는 설명했습니다.

행간을 읽으면서 그의 의견은 아벤타도르의 후임자가 배터리 전기 자동차로 출시되지 않을 것이라는 점을 거의 확인시켜주었습니다. 브랜드 최근에 확인된 아직 이름이 정해지지 않은 모델은 체중 증가를 억제하는 솔루션인 플러그인 하이브리드 파워트레인을 채택할 예정입니다. 성능을 추가하고 상당한 연비를 제공하는 동시에 전기화와 필연적으로 연관됩니다. 후원. 그리고 추가 보너스로 하이브리드로 전환한다는 것은 자동차가 람보르기니의 플래그십 모델을 특징으로 하는 자연 흡기 V12 엔진을 계속 사용한다는 것을 의미합니다. 수십 년간.

하지만 슈퍼 스포츠카의 엔진 측면에 터보차저 한 쌍이 묶여 있을 것이라고는 기대하지 마십시오. 새로운 우루스 강제 유도에 의존하지만 이는 규칙이 아니라 예외입니다.

“차에 어떤 종류의 엔진을 넣는지는 문제가 아닙니다. 자동차에 적합한 프로필을 찾는 문제입니다. 오프로드를 주행하는 자동차라면 낮은 엔진 회전수에서도 토크가 크기 때문에 터보 엔진이 가장 좋습니다. 슈퍼 스포츠카라면 반응성과 사운드가 좋아야 하고, 낮은 rpm에서 높은 토크를 낼 필요도 없다. 토크를 최대한 높게 움직여야 합니다.”라고 Reggiani는 설명했습니다.

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