기술, EV 및 컨셉에 대한 Jeep의 Mark Allen과의 인터뷰

1967년에 시 공무원 그룹이 함께 모여 최초의 부활절 지프 사파리(Easter Jeep Safari)를 조직했습니다. 오프로드에 대한 완강한 그룹을 위한 유타 사막의 작은 마을인 모아브(Moab)로의 연례 순례 광신자. 이제 53년이 지났고, 모압 상공회의소가 주최한 소소한 하루 행사가 9일간의 행사로 확대되었습니다. 전 세계 수천 명의 같은 생각을 가진 애호가들을 하나로 모으는 사륜구동의 모든 것을 기념하는 행사입니다. 장소. 생각하다 몬터레이 자동차 주간, 그러나 4x4용입니다.

최근 몇 년 동안 Jeep은 연례 행사에서 Moab을 디자인 팀의 가장 최신의 가장 획기적인 창작물을 공개할 장소로 선택하면서 더욱 강력한 입지를 확보했습니다. 표면상으로 장식된 점토 모델이 등장하는 일반적인 컨셉트 카 소개와는 극명한 대조를 이룹니다. 자동차 쇼 엄선된 사진 작업을 위해 자동차 언론의 비판적인 시각에서 멀리 떨어져 있는 Jeep의 컨셉은 일회용 기계를 달리고 운전하는 것입니다. 디지털 트렌드(Digital Trends)는 2019년 컨셉을 자세히 살펴보기 위해 모아브(Moab)를 방문했습니다. 또한 운전대를 잡고 세계에서 가장 어려운 곳에서 이러한 일이 어떻게 진행되는지 확인하십시오. 산책로. 이는 FCA 북미 지프 브랜드 디렉터인 Scott Tallon이 자랑스러워하는 차별점입니다.

"많은 제조업체가 컨셉을 구축한 다음 밝은 조명 아래 벨벳 로프 뒤에 배치합니다. 그게 전부입니다."라고 그는 올해 명단을 소개하면서 설명했습니다. “이것들은 그게 아닙니다. 보기에 재미있는 만큼 기능도 뛰어납니다.”

지프가 가져온 여섯 가지 개념 53회 연례 부활절 지프 사파리(Easter Jeep Safari)에 갔었는데 그 중 두 개가 특히 우리에게 눈에 띄었습니다.

새로운 JL Wrangler 기반 검투사 픽업 올해 행사의 강력한 주제이며 Wayout 컨셉은 트럭의 상륙 잠재력을 보여줍니다. 양산형 Gladiator 모델에 사용할 수 있는 새로운 게이터 녹색 페인트 색상을 입은 이 트럭에는 Jeep Performance Parts 카탈로그의 리프트 키트, 윈치 및 공기 흡입구 스노클이 포함되어 있습니다. Jeep은 사용자가 장비를 맨 위에 싣는 데 도움이 되는 맞춤형 루프랙을 추가했으며, 트럭 침대에는 장거리 여행 시 잠글 수 있는 건조 보관함을 제공하는 서랍 시스템이 내장되어 있습니다. 한동안 전력망에서 벗어나고 싶은 사람들을 위해 이 트럭은 해당 작업을 위해 특별히 제작된 도구입니다. Wayout은 기능에 초점을 맞추고 현실에 기반을 둔 개념이지만, 소비자가 사용할 수 있는(또는 사용하게 될) 부품 중에서 이번 쇼의 스타는 의심할 여지 없이 개조된 M-715 "Five-Quarter"입니다. 찾다.

Jeep의 M-715를 기반으로 함 경량 군용 트럭 1960년대부터 Five-Quarter 컨셉은 다음 세트에서도 편안할 것 같습니다. 매드 맥스 제작 마스터 클래스에서와 같은 영화. 전체 탄소 섬유 프런트 엔드, 단발형 6피트 맞춤형 알루미늄 침대, 컨버터블 소프트탑의 3.5인치 드롭을 갖춘 이 제품은 헬캣강력한 짐승은 단순히 무시할 수 없습니다. 변속기 및 트랜스퍼 케이스 시프터를 감싸는 용도가 변경된 빈티지 8-71 슈퍼차저 하우징과 같은 다양한 맞춤형 터치로 Five-Quarter는 사진보다 직접 보면 훨씬 멋져 보이며 이러한 컨셉이 Jeep의 엔지니어들과 엔지니어들에게 얼마나 큰 사랑의 노고인지를 강조합니다. 디자이너.

Wayout 및 Five-Quarter와 같은 컨셉은 Jeep 관계자가 무엇이 브랜드를 멋지게 만드는지 이해하고 있음을 분명히 보여줍니다. 또한 회사가 열정적인 지지자들과 연결하여 피드백을 얻고 잠재적으로 학습한 교훈을 향후 제품에 적용하는 데 적극적으로 집중하는 방법을 보여줍니다.

이를 염두에 두고 Digital Trends는 FCA North America의 Jeep 디자인 책임자인 Mark Allen과 함께 이러한 커스텀 방식에 대해 의견을 나눴습니다. 기계는 Jeep의 전반적인 전략에 영향을 미치며, 신기술이 개념에서 점점 더 중요한 역할을 할 수 있는 방법에 대해서는 아래에서 살펴보겠습니다. 도로.

디지털 트렌드: Jeep은 수년 동안 Easter Jeep Safari에 컨셉을 도입해 왔습니다. 아이디어의 원래 촉매제는 무엇이고, 전반적인 의도는 무엇입니까?

마크 알렌: 2000년대 초반에 우리는 자동차를 만들고 있었습니다. 세마. 나는 당시 Jeep 스튜디오에서 일하고 있었고 배기가스 배출이 완전히 가능한 차량을 만들었습니다. 2003년 SEMA 쇼에 나갔고 건물 내부에 주차되었습니다. 다음 해에 우리는 차량을 이스터 지프 사파리(Easter Jeep Safari)로 가져갔는데, 그곳에서는 차량이 건물이 아닌 주차장에 앉아 있었습니다.

나는 프로젝트에 너무 많은 노력을 기울였기 때문에 좌절했고, 그냥 운전하러 가기로 결정했습니다. 두들겨 패는 것이 아니라 그냥 사용하기로 했습니다. 서해안 통신국을 운영하는 스캇 브라운은 '글쎄, 네가 운전하러 갈 거면 나도 가겠다'고 말했다. 누군가를 당신과 함께 태워주세요.' 그리고 그 시점에서 우리는 기본적으로 운전 가능한 컨셉 카에 대한 아이디어를 발명했습니다.

수년에 걸쳐 우리는 색상, 트림 등의 측면에서 아이디어를 시험하기 위해 차량을 사용해 왔습니다. 들어간 내용이 너무 많아서 JL 랭글러 범퍼와 펜더 플레어부터 액슬 디자인에 이르기까지 모든 것이 컨셉 차량을 만들면서 배운 것에서 나왔습니다. 그리고 현재 JL에 적용된 내용의 대부분은 고객이 차량에 무엇을 하고 있는지, 이러한 개념에 고객이 어떻게 반응하는지를 관찰한 결과입니다. 그것은 우리에게 매우 가치 있는 일입니다.

표면상으로 굴러다니는 쇼 작품인 대부분의 컨셉과 달리 M-715 Five-Quarter와 같은 트럭은 기능성 차량으로 만들기 위해 상당한 양의 맞춤형 제작을 특징으로 합니다. 그런 엔지니어링 프로젝트에 무엇이 들어가는지 조금 말씀해 주시겠어요?

Five-Quarter는 오래된 플랫폼에 현대적인 서스펜션, 파워트레인 및 기타 현대적인 하드웨어를 넣는 상황이기 때문에 특히 특별한 경우입니다. 우리는 이러한 기계에 대한 요구 사항을 이해하는 재능 있는 소수의 제작업체와 협력하고 있습니다. 우리는 냅킨 스케치를 몇 번 할 수도 있지만, 결국 '나는 냅킨을 놓을 수 있고 싶다'라는 생각이 들곤 합니다. 여기 선반에 자전거를 올려 놓고 앞뒤로 밀고 검은색으로 칠해 주세요.' 그러면 그 사람들은 그걸 가져가죠. 거기. 그리고 서스펜션과 같은 기계적 요소와 관련하여 우리는 캘리포니아에 거의 모든 빌드에 사용했던 또 다른 소규모 엔지니어 그룹을 보유하고 있습니다. 우리는 기본적으로 그들에게 전화를 걸어 우리가 하고 있는 일을 알려주고, 그들은 내부 제작업체와 협력하여 이러한 요구 사항에 따라 무언가를 구성합니다.

나중에 해당 부품의 생산 버전에 영감을 준 것과 같은 프로젝트를 위해 부품을 맞춤 제작한 사례가 있습니까?

Gladiator Gravity와 같은 개념에서 볼 수 있는 관형 도어 및 랙 시스템과 같은 기능 때로는 성능 부품을 통해 사용할 수 있는 부품의 생산 버전에 영감을 주기도 합니다. 목록. 이러한 유형의 프로젝트는 일반적으로 생산 사양 부품과 관련된 다양한 요구 사항을 중심으로 설계할 수 있도록 사내에서 시작됩니다. 그리고 특정 프로젝트를 선택하지 않으면 전화벨이 울리고 외부 개발을 위해 누군가가 해당 부분을 연구하도록 동의하는 상황도 있었습니다.

더 멀리 내다보면, 신흥 기술이 미래에 Jeep이 구축할 컨셉에 어떤 역할을 할 것이라고 생각하시나요? 예를 들어, 이러한 맥락에 맞는 대체 연료 차량을 보게 될 것이라고 생각하시나요?

전적으로. 나는 확실히 우리가 신뢰할 수 있는 완전 전기 오프로드 지프를 만들 수 있다고 생각합니다. 동력이 어디서 오는지는 중요하지 않습니다. 단지 네 바퀴 모두에 동력이 전달되기만 하면 됩니다. 그리고 우리가 한 일이 있다면 완전 전기 오프로드 차량, 솔리드 액슬로는 실제로 불가능한 일이 있습니다. 각 바퀴에 모터가 있으면 앞뒤로 동시에 움직이는 대신 차량이 각 바퀴의 움직임을 제어할 수 있습니다. 독립적으로, 마치 탱크처럼 왼쪽 바퀴는 뒤로 이동하고 오른쪽 바퀴는 앞으로 이동하는 등의 작업을 수행할 수 있습니다. 밟다. 또한 견인력을 극대화하기 위해 각 바퀴에 지능적으로 동력을 전달한다는 측면에서 흥미로운 솔루션도 제시합니다. 저는 그 기술로 할 수 있는 일이 많다고 생각하며, 우리는 화석 연료 모터에만 매달리지 않습니다. 이러한 차량을 정의하는 것은 4륜 구동 시스템의 기본입니다.

내구성, 열 관리 등의 측면에서 자동차 제조업체가 오프로드 애플리케이션에 사용되는 전기 파워트레인에 직면한 새로운 과제가 있습니까?

그런 점은 극복할 수 있을 것 같아요. 실제로, 지금 누군가가 전기 자동차를 사용하는 것을 막는 유일한 것은 해당 차량을 개발하는 데 드는 비용입니다. 범위가 거기에 도달하고 있습니다. 저는 300마일 범위의 차량에 익숙하다고 생각하며 대부분의 다른 사람들도 마찬가지일 것이라고 생각합니다. 특히 주유소 당신의 차고에 있습니다. 그리고 이런 종류의 애플리케이션에서 범위는 실제로 그렇게 큰 문제가 아닙니다. 대부분의 트레일에서는 실제로 그리 멀지 않습니다. 지옥의 복수 여기 트레일은 약 5시간 정도 소요되며, 총 거리는 약 [6.5] 마일입니다.

전통적인 내연기관의 소리, 냄새, 감각이 전반적인 성능 경험의 일부라고 느끼는 사람들이 있습니다. 이러한 사고방식이 Jeep 열성팬에게 적용된다고 생각하시나요? 아니면 이 사람들이 새로운 작업 방식을 더 잘 수용한다고 생각하시나요?

그들은 무엇보다 능력에 관한 것입니다. 나는 누구나 운전하고 경험할 수 있는 전기 Jeep을 가져본 적이 없지만, 그 기술이 할 수 있는 일을 생각하면 사람들이 반응할 혁신의 여지가 많다고 생각합니다.

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