데이터가 포뮬러 1 레이싱을 좋게든 나쁘게든 변화시키는 방법

루이스 해밀턴은 지루합니다. 거의 20여 명의 남성과 여성이 떼를 지어 모여듭니다. 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 그가 쏟은 차 – 그것은 평범한 스바루보다 NASA의 우주선과 더 많은 공통점을 가지고 있습니다 – 하지만 루이스는요? 그는 오이처럼 멋지고 순간을 기다리고 있습니다.

여기 있어요.

신호가 오자 그는 내 바로 앞에서 엔진을 쐈습니다.

저는 Bose 소음 제거 이어폰을 착용하고 있는데, 이어폰을 통해서도 공중에 천둥소리가 들리는 것을 알 수 있습니다. 그것은 내 몸을 통해 진동하고 다른 감각은 윙윙거립니다. 조명은 흰색이고 깨끗하며 공기는 65도 정도입니다. 구덩이에서는 고무가 익은 냄새가 나고, 제가 맛보고 싶은 달콤한 냄새가 납니다. 그런 다음 행동이 시작됩니다. 승무원이 물러나고 차고 문이 활짝 열리고 우리는 트랙에 있습니다. 바르셀로나-카탈루냐 서킷 나보다 앞선 길이 거의 없다. 눈 깜짝할 사이에 자동차가 달려온다. 해밀턴은 차량을 앞으로 천천히 이동시켰습니다. 그런 다음 시속 150마일로 사라졌습니다.

나는 고무 요리 냄새와 설렘에 둘러싸여 자리에 남겨졌다.

피트 크루들은 활발하게 활동하고 있습니다. 그들은 배터리로 작동되는 토크건이라는 새로운 도구를 테스트하고 있습니다. 지붕 구석구석에 매달려 있는 유압 케이블 없이 바퀴에서 너트를 제거합니다. 자동차. 유압식 건은 19,000rpm으로 회전하며 센서로 덮여 있습니다. 승무원은 얼마나 많은지 알려주지 않습니다. 속도 자체가 도전 과제입니다. 너트를 떨어뜨리면 무기화되어 시속 50마일의 속도로 지상에서 공중으로 날아갑니다. 아마도 새로운 도구를 사용하면 너트를 더 쉽고 빠르게 풀 수 있을 것입니다.

2월 말, 나는 트랙에서 최근 가장 지배적인 팀과 함께 세계에서 가장 빠른 스포츠를 지켜보고 있습니다. 역사상 가장 위대한 운전자 중 한 명으로 널리 알려진 남자와 어울리고 있습니다. 언급하다 그의 친구 Kelly Slater와 서핑하기.

하지만 저는 스포츠를 위해 여기 온 것이 아닙니다. 저는 데이터에 관해 이야기하려고 왔습니다.

스포츠와 데이터가 충돌할 때

수십 년 전만 해도 스포츠는 속도, 힘, 민첩성 등 개인이나 팀의 위대함을 의미했습니다. 마이클 조던의 기량은 즉각적 리플레이나 포인트별 분석과는 전혀 관계가 없고 모두 그의 타고난 실력과 관련이 있다. 마찬가지로 Jack Nicklaus, Joe Namath 또는 Jackie Joyner-Kersee도 마찬가지입니다. 현대 스포츠는 질레트 스타디움 밖의 군중보다 더 두꺼운 데이터 레이어를 통해 타고난 재능을 강화합니다.

그리고 수년에 걸쳐 그 관계가 얼마나 깊어졌는지 무시할 수 없습니다. 야구는 세이버메트릭스로 시작되었고, 머니볼 2003년; 오늘날 통계학자는 코치의 오른팔로서 인수를 고려하는 포니테일 머리의 임원처럼 굶주린 표정으로 선수들을 관찰하도록 돕는다. 십여년 전에 나는 다음과 같이 썼다. NBA가 사용한 Lenovo 태블릿 쌍 폴 피어스(Paul Pierce) 점프샷을 기록합니다. 2013년에는 NBA의 절반이 모든 선수와 공의 위치 데이터를 초당 25회 수집하는 SportVu에 가입했습니다. 게임 내내.

여러분이 깨닫지 못했을 수도 있는 사실이 있습니다. 데이터는 드라이버만큼이나 Formula 1 레이싱 스포츠에 힘을 실어줍니다.

F1 경주에서는 세계에서 가장 빠른 도로 경주용 자동차가 그랑프리 트랙을 질주하며 엄청난 관성력과 좁은 코너에서 싸우게 됩니다. 때로는 치명적인 결과를 낳기도 한다. 물론 Pirelli와 같은 회사와의 파트너십은 매우 중요합니다. 올바른 타이어는 말 그대로 생명을 구할 수 있습니다. 올바른 데이터도 마찬가지입니다. 이것이 바로 Mercedes-AMG Petronas 팀이 Epson, Hewlett-Packard Enterprise, Qualcomm과 같은 회사와 거래를 하는 이유입니다.

믿을 수 없을 정도로 다양한 센서가 모든 자동차를 덮고 있으며 실제로 모든 구성 요소에 내장되어 있습니다. 심지어 타이어에도 내장 센서가 연결되어 있습니다. 팀은 주말 경주 동안 자동차에서 2TB의 데이터를 가져옵니다. 타이어의 녹는점은 통합 센서로 측정됩니다. 트랙의 타는 듯한 현상은 전면 노즈콘 아래에 있는 열화상 카메라로 분석 및 기록됩니다. 그리고 Qualcomm 덕분에 다양한 주파수와 기술을 사용하는 고급 무선 장치가 즉각적인 분석을 위해 해당 데이터를 팝업 데이터 웨어하우스로 전송합니다.

“점점 더 우리는 컴퓨팅 요소와 인간 요소가 결합되는 것을 보고 있습니다. AI는 자동차의 성능을 이해하는 데 더 큰 도움이 됩니다.” Mercedes-AMG Petronas Motorsport의 Tom Fitzpatrick이 말했습니다.

데이터를 통해 팀은 문제를 정확히 찾아내고 문제 해결의 1단계를 수행할 수 있습니다. 작년에 싱가포르 트랙에서 팀의 또 다른 드라이버인 Valtteri Bottas는 엔진이 특정 지점에서 떨어져 나가고 있다고 불평했습니다. 엔지니어들은 그의 말을 믿지 않았기 때문에 그는 운전대에 있는 "기록" 기능을 사용하여 트랙에서 사건이 발생한 정확한 지점을 표시했습니다. 엔지니어들은 두 바퀴의 데이터를 겹쳐서 엔진이 꺼지는 정확한 12마이크로초를 발견했습니다. 싱가포르의 선로가 지하철 시스템을 통과하므로 문제를 해결하기 위해 간섭으로부터 센서를 더 잘 보호해야 했습니다. 문제. 이것이 바로 데이터의 힘입니다.

하지만 운전자 ​​자신은요? 그들은 양날의 검이 될 수 있는 데이터에 항상 관심이 있는 것은 아닙니다. 해밀턴에게 물어보세요.

“저는 아주 오래된 학교입니다. 나는 데이터가 없는 것을 선호합니다.”라고 그는 Digital Trends에 말했습니다. “심박수 모니터를 켜는 것과 거의 같습니다. 무릎에는 수천 개의 다양한 센서가 있으며 문자 그대로 심장 박동을 기록합니다. 사용하는 모든 범프, 사용하는 모든 중단점, 사용하는 모든 커브입니다.” 그리고 그 데이터는 다음과 같이 공유됩니다. 팀원 – 다른 사람이 해밀턴의 타고난 능력을 흉내내는 것이 훨씬 더 쉬워진다는 점을 그는 인정했습니다. 비참하게.

“하지만 기술은 ~이다 얼마나 발전했는지 놀랍습니다.”라고 그는 인정합니다. "우리가 그 데이터를 모두 가지고 있지 않다면 앞으로 나아갈 방법이 없습니다." 그는 특히 뒷타이어에 독립적으로 토크를 제어하는 ​​유압 차동장치의 데이터에 관심이 많습니다.

“엔지니어와 함께 앉아 이해해야 합니다. 그래서 저는 학위는 없지만 기본적으로 공학 분야에서는 거의 학위를 갖고 있어 자동차를 설계할 수 있습니다.” 해밀턴은 자동차가 특정한 방식으로 반응하기를 원합니다. 그렇지 않습니다. 그는 엔지니어들과 함께 데이터를 연구하고, 숫자를 자세히 살펴보고, 뒤집을 수 있는 작은 부분을 찾아 그에 따라 조치를 취합니다.

해밀턴은 “그들은 공장으로 돌아가서 몇 가지를 다시 설계하고 불가능을 가능하게 만들 것입니다.”라고 말했습니다.

자동차를 만나보세요

전에 구덩이에서 튀어나온 그 차량? 새 차예요. AMG Petronas는 이를 설계하는 데 18개월을 보냈으며, 지난 몇 번의 스트레스 테스트와 시뮬레이션 및 가상 트랙 테스트를 통해 개선했습니다. 이제 우리는 바르셀로나에서 열린 프리시즌 테스트 동안 마침내 그 속도를 확인하기 위해 도착했습니다.

F1에 관한 모든 것은 자동차 밖으로 데이터를 이동하는 것부터 단순히 자동차 자체를 이동하는 것까지 물류 문제입니다. (비행기를 통해) 차량을 운송하는 것 외에도 팀은 전 세계 선로 간에 40톤 정도의 장비를 운송합니다. 차고는 경주가 시작되기 일주일 정도 전에 건설됩니다. 해당 이벤트가 종료되면 즉시 철거되어 다음 트랙으로 이동됩니다.

F1의 경우 타이어는 아기와는 다른 방식으로 보호됩니다. 타이어는 가열된 전기 담요(앞면은 섭씨 100도, 뒷면은 80도)에서 생활합니다. (정말!) 그것은 거의 끓는 물만큼 뜨거워서 고무를 부드럽고 부드럽게 만들어 아스팔트에 잘 붙습니다. 타이어 자체에 내장된 센서는 도로, 그립 등에 대한 데이터를 반환합니다.

F1의 유일한 타이어 공급업체인 Pirelli는 모든 레이스에 세 가지 서로 다른 타이어 컴파운드를 제공합니다. 부드러운 타이어는 접지력을 높여주지만 오래 지속되지는 않습니다. 더 단단한 타이어는 더 나은 성능을 제공하지만 그만큼 민첩성을 제공하지는 않습니다. 중요하지 않다고 생각하시나요? 타이어의 경도에 따라 특정 트랙 주변에는 약 0.6~0.7초의 차이가 있습니다. 그리고 그러한 유형의 차이가 바로 이 모든 데이터가 알아내기 위한 것입니다. 어떤 노즈콘이 항력을 1초도 안되는 수준으로 줄여줄까요? 회전의 특정 지점에 연료를 조금 더 주입하면 얼마나 도움이 됩니까? 1초의 1초도 의미가 있으며, 이는 데이터의 1초가 매우 귀중하다는 것을 의미합니다. 작년에 예상치 못한 눈이 내려 팀은 하루 종일 데이터를 잃어버렸습니다. 아름답지만 가슴 아픈 좌절이었습니다.

그렇다면 정확히 어떤 데이터가 캡처되고 있습니까?

Circuit de Barcelona Catalunya(줄여서 Catalunya)는 데이터를 위한 매우 좋은 회로입니다. 운전자는 고속 곡선과 느리고 기술적인 섹션으로 인해 속도가 느려질 수 있습니다. 이는 데이터 중독자가 자신의 정보를 제공하는 데 필요한 모든 것입니다. 필요. 결승선을 지나 곧바로 이어지는 가장 무거운 제동 지점인 첫 번째 회전을 생각해 보십시오. 브레이크를 밟으면 차가 약 210mph에서 150mph로 내려가 90도 우회전합니다. 두 번째와 세 번째 턴을 통해 다시 액셀을 밟으면 자동차가 트랙을 껴안으면서 앞으로 도약하고 구심력이 미친 악마처럼 차를 찢습니다.

갑자기 운전자는 중력의 5.5배인 5.5G를 견디게 됩니다.

운이 좋게 우주선을 타고 지구를 떠날 수 있다면 3G를 다루게 될 것입니다. F1 드라이버들은 거의 두 배나 더 많은 것을 견뎌야 합니다. 그게 몸에 어떤 영향을 미치나요? 그리고 마찬가지로 중요한 것은 자동차가 이를 어떻게 처리하는가입니다. 타이어, 노즈콘, F1 경주용 자동차(드라이버 포함)를 구성하는 1,500파운드 정도의 다양한 부품은 어떻게 작동합니까? AMG Petronas는 광범위한 센서를 통해 모든 것을 측정하고 기록하여 알아냅니다.

데이터는 어디로 가나요? 피트에는 지금까지 본 것 중 가장 진보된 데이터 저장 시스템이 있습니다. 퓨어스토리지 SAN은 3.6TB 플래시 드라이브로 구축된 어레이로 가득 찬 랙(총 40~60TB)으로 SAN 간에 중요한 정보가 동기화됩니다(고가용성 및 모든 좋은 기능). 한 팀원은 "우리가 보유하고 있는 스토리지의 양은 정말 어마어마합니다"라고 말했습니다.

그 데이터가 얼마나 귀중한지는 상상하기 어렵습니다. 따라서 팀에서는 이를 기반으로 20분마다 자동차 부품을 업그레이드하거나 성능을 개선한다는 사실을 고려하십시오. 가능한 한 빨리 데이터를 현장 실험실로 가져오는 것이 중요합니다. 5GHz 네트워크를 사용하여 AMG Petronas는 차량이 회전을 하고 피트 크루에 가까워질 때 데이터 오프로드를 시작할 수 있습니다. 자동차가 들어오면 네트워크는 로컬 60Ghz Wi-Fi 네트워크(WiGig라는 기술), 이는 동일한 비면허 스펙트럼을 사용합니다. 5G Qualcomm Wi-Fi 팀의 선임 마케팅 관리자인 Caleb Banke는 Wi-Fi의 장점을 활용하기 위해 만들어졌다고 설명합니다.

Banke는 "우리는 10ms 미만의 지속 시간과 같이 매우 낮은 대기 시간으로 10Gbps를 달성할 수 있습니다."라고 말했습니다.

즉, 당신이 주목하고 있던 5G폰이요? 뿐만 아니라 5G 빠른. F1 경주용 자동차는 빠릅니다. 시속 200mph, 5.5G 속도입니다. 체크 무늬 깃발이 빠릅니다. 해밀턴에게는 충분히 빠른 속도입니다.

“매년 한계를 넘어 특별한 창에 차를 넣으려고 노력하는 것은 결코 늙지 않습니다. 저는 절대 그렇게 못 할 것 같아요.”

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