안전벨트의 역사와 가능한 미래

자동차 제조업체는 운전자가 차량을 구입하는 방법부터 잠금 해제 및 시동을 거는 방법까지 자동차의 모든 부분을 변경하려고 노력하고 있지만 누구도 감히 안전벨트를 건드리지 못했습니다. 1958년에 특허를 받은 스웨덴 기반 볼보의 기본 디자인은 전 세계적으로 새로 판매되는 모든 자동차와 트럭에서 찾아볼 수 있습니다. 그러나 70년 전에는 많은 언론인들이 안전벨트를 멍청하고 위험한 유행으로 치부했습니다.

20세기 초 오픈탑 마차, 비행기, 경주용 자동차에 장착된 다양한 형태의 안전벨트^일 세기. 그 전까지는 누구도 일반 운전자들을 위해 많은 일을 할 수 있다고 믿지 않았습니다. 내쉬지금은 없어진 위스콘신에 본사를 둔 자동차 회사인 는 1949년에 이 기능을 제공하기 시작했습니다. 더 이상 이야기를 할 수는 없지만 역사가들은 이 회사를 공장에서 바로 안전 벨트를 설치한 최초의 자동차 제조업체로 널리 인정했습니다. 안전 벨트는 이전에도 출시되었지만 딜러가 설치한 액세서리로 추가되거나 애프터마켓 공급업체를 통해 판매되는 경우가 많았습니다. 포드는 1955년 일부 모델에 이 기능을 적용했습니다.

두 경우 모두 안전 벨트는 현대 비행기에서 볼 수 있는 것과 똑같이 생긴 무릎 벨트였습니다. 부상은 줄었지만 완벽하지는 않았습니다. 충격이 충분히 강하면 승객은 벨트 위로 미끄러져 대시보드로 던져지거나 앞 유리에 박힐 수 있습니다. 연구에 따르면 2점식 벨트가 장기를 손상시킬 수 있다는 사실도 입증되었습니다. 때로는 그랬듯이 수평이 아닌 대각선으로 장착하면 예방했던 부상보다 더 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.

즉, 자동차 사고에 연루될 수 있는 안전한 방법이 없었습니다. 그리고 1950년대에 안전벨트로 인해 사망하거나 부상을 입은 운전자에 대한 보도가 전국적인 뉴스에 등장하면서 안전벨트 착용을 거부하는 승객과 운전자의 수가 충격적인 속도로 증가했습니다. 안전벨트가 끊어진 것 같았습니다.

이미 자동차 안전 분야의 선구자인 볼보가 등장한 곳이 바로 여기입니다. 1958년 스웨덴 회사 유혹된 Nils Bohlin은 그에게 안전 엔지니어 자리를 제안함으로써 Saab의 항공기 엔지니어로서의 직장을 그만뒀습니다. 그의 첫 번째 임무 중 하나는 안전벨트를 안전하고 유용한 장치로 미세 조정하는 것이었습니다. 이는 조금 아이러니한 일이었습니다. 그는 Saab에서 일하면서 캐터펄트 시트를 개발하고 있었습니다.

그의 새로운 임무는 탑승자를 대기 중에 밀어넣는 방법을 찾는 것이 아니라 차량에 탑승자를 유지하는 방법을 찾는 것이었습니다. 하지만 연구 이면에 깔린 인간 중심적 사고는 동일했습니다. 볼보는 1950년대 대부분을 자동차를 더욱 안전하게 만드는 방법을 실험하는 데 보냈습니다. 얼어붙은 도로 때문이든, 사전 예고 없이 스웨덴 도로를 질주하는 경향이 있는 무스 때문이든, 회사는 자동차 사고에서 인간이 살아남을 수 있도록 돕는 데 전적으로 집착했습니다. 특히 접이식 스티어링 칼럼과 패딩 처리된 대시보드를 실험했습니다. 안전벨트는 이 탐구의 다음 논리적 단계였습니다. 사람이 닿을 가능성이 전혀 없다면 대시보드를 패딩할 필요가 없습니다.

Bohlin은 이상적인 안전벨트에 앵커 포인트가 3개 있다는 것을 알고 있었지만 앵커 포인트가 어깨 뒤와 안쪽에 있는 Y자 형태로 배열했습니다. 일부 자동차 제조업체가 제안한 것처럼 다리 사이는 스웨덴의 출산율 급락을 방지하기 위해 제외되었습니다. 경향. 나중에 그는 운전자가 한 손으로 신속하게 안전벨트를 고정할 수 있기를 원했기 때문에 안전벨트를 효과적이고 사용하기 쉽게 만드는 것이 프로젝트에서 가장 어려운 부분이라고 설명했습니다. 수개월에 걸친 연구 끝에 그는 결국 우리가 알고 있는 앵커 포인트가 옆쪽 V자 형태로 배열된 3점식 벨트를 얻게 되었습니다.

그는 1958년에 이 디자인에 대한 특허 출원을 제출했습니다. 이듬해 볼보는 3점식 안전벨트를 표준으로 만들었습니다. 아마존과 PV544 스웨덴을 포함한 일부 북유럽 시장에서. 회사는 즉시 이 특허를 다른 모든 자동차 제조업체에 공개했으며 경쟁사에서도 이를 사용하도록 독려했습니다.

많은 운전자들이 3점식 안전벨트를 싫어하고 착용을 거부했습니다. 그들은 그것이 불편하다고 말했고, 자유를 빼앗았으며 부상에 대한 광범위한 두려움이 여전히 남아 있다고 말했습니다. 결국 2점식 벨트가 장기를 손상시켰다면 3점식 벨트를 추가하면 더 많은 부상을 초래할 수 있지 않을까요? 볼보는 자신의 주장을 입증하기 위해 계속해서 자동차를 벽에 버렸고, 가격이나 목표 시장에 관계없이 모든 자동차에는 1963년부터 3점식 안전벨트가 표준으로 장착되었습니다.

많은 운전자들은 정부가 강제할 때까지 안전벨트를 심각하게 받아들이지 않았습니다. 1961년 위스콘신 당국은 1962년부터 주 경계 내에서 판매되는 모든 신차에 앞좌석 안전벨트를 장착해야 한다고 판결했습니다. 1968년에는 신차에 앞좌석 안전벨트를 의무화하는 법이 미국 전역에서 발효되었습니다. 규정에 따르면 모든 전방을 향한 좌석의 안전벨트와 양쪽 앞쪽 바깥쪽 좌석 위치의 어깨끈이 의무화되어 있습니다. 기억하세요, 이때는 1960년대였습니다. 3인용 벤치 좌석이 있는 육상 요트는 미국 도로에서 흔했기 때문에 본문에 바깥쪽 위치가 명시되어 있었습니다. 운전자가 도로가 없는 곳으로 직진하면 중앙에 앉은 사람들도 여전히 백미러를 먹을 수 있습니다.

볼보의 발명품은 작지만 중요한 많은 발전을 거쳤습니다. 초기의 3점식 안전벨트는 현대 비행기의 벨트처럼 고정되었지만 리트랙터를 먼저 잠그었습니다. 자동차 협회에 따르면 1967년 Shelby의 Ford Mustang 기반 GT350 및 GT500 모델에 등장했습니다. 엔지니어(SAE). 미국 전역에 퍼져 있는 자동차의 A필러나 창틀을 시끄럽게 오르내리는 자동 안전벨트 1980년대 자동차 산업을 주도했고, 에어백이 등장하면서 자동차 역사의 한 획을 그었습니다. 1995년부터 의무화.

포드는 2009년 팽창식 안전벨트를 출시하면서 안전벨트의 수준을 한 단계 끌어올렸습니다. 2019년 현재 이 미래 지향적인 기술을 제공하는 회사 목록은 놀라울 정도로 적습니다. 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 포드(Ford)와 더불어 몇 안 되는 자동차 제조사 중 하나입니다. 링컨 - 저것 사용할 수 있게 해준다. 그러나 자율주행 기술로 인해 자동차 제조업체는 탑승자를 좌석에 고정하는 방법을 완전히 다시 생각하게 될 것입니다.

무엇 향후 계획?

우리가 차에 앉는 방식도 크게 발전하지 않았기 때문에 안전벨트는 60년 넘게 변하지 않았습니다. 당신이 클래식 볼보 아마존 또는 람보르기니 아벤타도르 S, 당신은 진행 방향을 향한 의자에 앉습니다. 하지만 운전을 하지 않는다면 어떨까요? 자율주행 약속을 지키기 위해, 머지않은 미래에 자율주행차를 판매하기를 희망하는 자동차 및 기술 회사들은 승객이 잠을 자거나, 일하거나, 회의를 하거나, 대시보드에 발을 올려놓고 통근하면서 샌드위치를 ​​먹도록 해야 합니다. 일하다. Bohlin은 이러한 사용 사례를 염두에 두고 안전벨트를 설계하지 않았습니다.

여기서도 해결책은 볼보에서 나올 수 있습니다.

그만큼 360c 컨셉 2018년에 공개된 이 제품에는 충돌 시 3점식 안전벨트와 동일한 보호 기능을 제공하는 최첨단 담요가 함께 제공됩니다. 공상 과학 소설처럼 들리지만 실제로 볼보의 방대한 연구 개발 부서 팀이 적극적으로 연구하고 있는 기술입니다.

볼보 R&D 센터의 책임자인 헨리크 그린(Henrik Green)은 디지털 트렌드(Digital Trends)와의 인터뷰에서 볼보가 완전 자율주행 자동차를 만들 것이라고 말했습니다. (페달이나 스티어링 휠이 없는 것) 모듈식 SPA2 플랫폼에서 차세대 XC90(2021년 출시 예정)은 열다. 모델이 도착했는데 Green이 우리에게 정확한 기간을 알려주지 않았을 때 볼보의 모델이 되어도 놀라지 마십시오. 자동차 산업에 대한 가장 큰 공헌은 보잘것없어 보이는 발명품으로 완전히 구식이 되었습니다. 담요.

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