폭스바겐은 미국 픽업 부문에 새로운 것이 아니다. 1978년부터 1984년까지 1세대 Golf/Rabbit을 기반으로 한 트럭인 Caddy를 판매했습니다. Amarok은 현재 세계 무대에서 회사를 대표하지만 관계자들은 미국에서 이 모델을 제공할 계획이 없습니다. 그렇다고 트럭을 좋아하는 미국인들이 또 다른 폭스바겐 픽업을 보지 못할 것이라는 의미는 아닙니다. 회사는 다음과 같은 방법으로 물을 테스트했습니다. 아틀라스 타노크 컨셉 2018년 뉴욕 오토쇼에서 우리는 햇살 가득한 캘리포니아에서 자동차를 운전했습니다.
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- 폭스바겐 크로스 스포츠 컨셉트
- 폭스바겐 타노크 컨셉트
Tanoak 개념은 기본적으로 유니바디, Atlas 기반 모델입니다. 혼다 리지라인, 별도의 프레임으로 제작되지 않은 미국에서 판매된 유일한 픽업트럭입니다. 출시된다면 필연적으로 토요타 타코마 그리고 쉐보레 콜로라도. 그만큼 아틀라스 크로스 스포츠 컨셉 우리도 운전한 것은 기본적으로 더 작고 쿠페에 가까운 변종입니다. 풀사이즈 아틀라스 SUV.
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폭스바겐 크로스 스포츠 컨셉트
회사의 Atlas 라인업 확장으로 주목받는 아틀라스 크로스 스포츠 컨셉 기본적으로 훨씬 더 많은 연석 장식으로 업그레이드된 현재 풀사이즈 버전에 비해 축소되고 쿠페와 유사한 변형입니다. 일반 Atlas에는 BMW의 X4와 X3, Mercedes-Benz GLE Coupe와 표준 GLE가 있습니다. X6에서 X5로; 당신은 그림을 얻습니다.
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Atlas는 이미 멋진 독일의 짐승이며 Cross Sport 컨셉은 이를 더욱 향상시킵니다. 낮은 루프 라인, 위로 휩쓸린 헤드라이트, 튀어나온 휠 웰로 강조된 Atlas의 시그니처인 넓은 차축 자세를 갖춘 이 컨셉은 훨씬 더 눈에 띄게 공격적인 프런트 엔드를 특징으로 합니다. 그리고 Cross Sport는 프레임 없는 도어도 갖추고 있는데, 이는 우리가 생산 모델에 적용할 수 있기를 바라는 디자인 신호입니다.
Cross Sport 컨셉트의 인테리어 대부분은 컨셉 프로토타입에서 기대할 수 있는 기능적이지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이는 가까운 미래에 폭스바겐 인테리어가 어떤 모습일지 미리 보여줍니다. 이는 확실히 폭스바겐의 현재 인테리어 디자인이 미묘하게 진화한 모습이다.
표준형 아틀라스가 좀 크다고 생각하는 분들에게는 폭스바겐 아틀라스 크로스 스포츠가 큰 인기를 끌 것이라고 생각합니다.
컨셉트의 인테리어는 계기판 디스플레이와 센터 콘솔을 모두 장식하는 대형 터치스크린으로 눈요기 역할을 더 많이 했습니다. 보기에는 놀랍지만 생산 모델이 다음을 위한 일부 물리적 스위치기어를 유지하기를 바랍니다. 촉각적 터치는 안전하고 인체공학적인 제품을 만드는 데 중요한 부분이므로 관련 기능이 더 많습니다. 내부.
Cross Sport Concept는 확실히 표준 Atlas보다 커브 장식이 더 많습니다. 그런데 무엇이 그렇게 하게 만드는 걸까요? 우리가 운전한 디자인 연구는 총 출력 355마력의 가솔린 V6의 도움을 받는 듀얼 전기 모터 하이브리드 시스템을 특징으로 합니다. 생산 모델에는 이 파워트레인이 탑재될 가능성이 없습니다. 폭스바겐 경영진은 그것이 도착할 때만 최대 휘발유 동력을 얻을 것이라고 단언했습니다.
우리의 주행 속도는 시속 20마일로 제한되어 있었기 때문에 실제로 운전석에서 느끼는 느낌을 많이 얻을 수 없었습니다. 그러나 Cross Sport는 도로의 매우 견고하고 위엄 있는 느낌을 희생하지 않고도 풀사이즈 모델보다 확실히 더 낮고, 더 작으며, 더 기동성이 있다는 느낌을 받았습니다. 2020년 초 양산에 이르면 표준형 아틀라스가 좀 크다고 생각하는 분들에게 큰 인기를 끌 것이라고 생각합니다.
폭스바겐 타노크 컨셉트
Cross Sport 컨셉에는 커브 스웨그가 있었지만 Tanoak(“tan-oh-ack”이 아니라 “tan-oak”으로 발음)은 멋진 요소를 가지고 있습니다. 17 마일의 컨트리 클럽 부분을 따라 순항하는 백만 달러짜리 슈퍼카 금속으로부터 관심을 훔칩니다. 운전하다. 미국에서 새로운 폭스바겐 픽업트럭을 본 지 너무 오래되었기 때문에 Tanoak은 쉽게 Atlas 라인업의 선두 주자가 되었습니다.
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Atlas Tanoak 컨셉은 화물칸을 둘러싼 검은색 테두리가 있는 전통적인 차체 온 프레임 픽업처럼 보일 수 있습니다. 그러나 혁신적인 Honda Ridgeline과 마찬가지로 Tanoak은 유니바디 픽업 트럭입니다. 본질적으로 그것은 뒤쪽이 잘린 아틀라스이고 그 자리에 오픈 침대가 있습니다.
폭스바겐과 픽업트럭 팬 모두 미국 시장용 픽업트럭을 생산해 달라고 회사에 간청해 왔다. 이러한 열망이 VW 경영진의 관심을 끌면서 회사는 아이디어를 수용하기로 결정했고, 이것이 바로 우리가 Tanoak 컨셉을 갖게 된 이유입니다.
Tanoak을 통해 폭스바겐은 승자가 될 가능성이 있는 견고한 픽업을 만드는 방법에 대해 강력한 이해력을 갖고 있음이 분명합니다.
Cross Sport와 달리 Tanoak은 운전대 뒤에서 훨씬 더 직립적인 느낌을 받았습니다. 그 내부는 Cross Sport만큼 기능적이지 않고 화면에 만족스러웠는데, 이는 특히 실용적인 픽업 애호가들 사이에서 실제 생활에서 좋은 징조가 아닐 수도 있었습니다. 그러나 더 박시한 프로필로 인해 Tanoak은 확실히 Cross Sport보다 훨씬 더 넓고 실용적이라고 느꼈습니다.
시속 20마일로 주행할 때 컨셉의 더욱 튼튼한 유니바디 디자인이 매우 뚜렷해 GM이나 Toyota의 차체 온 프레임 트럭보다 훨씬 더 크로스오버 SUV 같은 느낌을 주었습니다. 기존 트럭에서 발견된 도로 결함 및 범프에 대한 일반적인 섀시 떨림은 Tanoak에서 감지할 수 없었기 때문에 훨씬 더 고급스러운 느낌을 줍니다. 그럼에도 불구하고 현재 생산 모델만큼 튼튼하고 잔인하다는 느낌이 들었습니다.
Tanoak이 대리점에 판매되는지 여부는 미국의 Volkswagen에서 여전히 강력한 것일 수 있습니다. 그러나 Tanoak이 생산에 들어간다면 회사가 승자가 될 가능성이 있는 견고한 픽업을 만드는 방법에 대해 강력한 이해력을 가지고 있다는 것이 분명합니다. 특히 포드가 쉐보레 콜로라도와 업데이트된 토요타 타코마와 경쟁하기 위해 레인저를 부활시키는 등 중형 픽업 트럭 시장이 성장하고 있는 가운데 더욱 그렇습니다.
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