2015 Mercedes-AMG C63 및 C63 S 퍼스트 드라이브 리뷰

신형 BMW M3가 랩타임을 위해 제작된 산업용 기계인 반면, 2015년형 Mercedes-AMG C63은 모든 방향에서 감각을 즐겁게 해주는 활기 넘치는 짐승입니다.

마지막 C63은 아름답지만 잔혹했습니다. 그것은 근처의 야생 동물의 귀를 멀게 하고, 아이들을 고아로 만들고, 하늘을 검게 만들 것이며, 지역 경주로에서 BMW M3를 당황하게 만들 것입니다. 그것은 정신적으로 움직이는 기계였고 많은 상황에서 완전히 무서웠지만 또한 매력적이었습니다.

나는 그것을 좋아했지만 사람들을 Audi RS 4 및 BMW M3와 같은 경쟁사로 안내했습니다. 왜냐하면 활기는 없지만 관리하기가 훨씬 더 쉽기 때문입니다. 하지만 이제 새로운 C63이 등장했습니다. 그리고 이전과 마찬가지로 정신적이지만... 훨씬 더 살기 좋아졌다고 보고하게 되어 기쁩니다.

가벼움

신형 C63의 놀라운 점 중 가장 눈에 띄는 점은 아마도 가벼움일 것입니다. 현대적인 고성능 자동차가 너무 많습니다. 재규어 F-TYPE ~로 알피나 B6, 우주적으로 무겁게 느껴집니다. 그들은 여전히 ​​놀라울 정도로 운전을 잘하지만, 부담감을 느낍니다.

자동차는 말 그대로 반복될 때마다 점점 더 무거워지고 있기 때문에 이러한 놀라운 무게감을 피할 방법은 없을 것 같았습니다. 그러나 놀랍게도 AMG는 에어백, 내비게이션 또는 소음 방지와 같은 필수 요소를 제거하지 않고 매우 가벼운 고성능 V8 구동 슈퍼 세단을 만들었습니다.

그리고 이는 단순한 코너링 기능 그 이상입니다. 자동차의 모든 부분에는 공기가 잘 통하는 느낌이 있습니다. 예를 들어, 전자식 스티어링은 동급의 많은 자동차보다 가볍지만 반응성이 훨씬 뛰어나고 민첩합니다.

운전자는 즉각적인 반응을 얻기 위해 브레이크나 스로틀을 밟을 필요도 없습니다. 무하마드 알리(Muhammad Ali)와 마찬가지로 2015년형 C63은 나비처럼 날아서 벌처럼 쏜다. 당신이 AMG를 커브길로 던지는 동안 승객이 손톱으로 대시보드에 홈을 파는 동안 당신은 완벽하게 제어할 수 있다는 느낌을 받습니다.

이는 저와 운전 파트너 모두가 경험한 일입니다. 조수석에서는 C63이 완전히 기울어지면 언제든지 출발할 수 있는 것처럼 느껴졌습니다. 하지만 운전석에 앉아 있는 운전자는 마찰과 접지력의 경계를 테스트하는 동안 결코 땀을 흘리지 않습니다.

실제로 직선 속도는 경외심을 불러일으키고 웃음을 자아내지만 C63이 빛나는 곳은 코너링입니다. 완벽하게 견고한 섀시, 견고한 서스펜션, 깃털처럼 가벼운 느낌 덕분에 이 제품은 굴곡진 곳을 미끄러지듯 통과합니다. 그리고 운전자가 모퉁이에서 페달을 밟으면 기분 좋게 약간 표류하는 동안 전자 장치는 차가 나무 속으로 돌진하고 운전자가 무덤으로 돌아가는 것을 방지합니다.

다행히도 C63은 이를 수행합니다. 없이 이전 자동차처럼 단순히 스로틀을 자르면 운전자는 바퀴에 아무 일도 일어나지 않고 스로틀을 무익하게 망치기 때문에 종종 운전자가 무력감을 느끼게 됩니다. 새로운 C63에서는 미끄러지는 동안 엔진이 여전히 모든 토크를 휘젓지만 자동차는 그립을 유지하고 회전을 통해 쟁기질합니다. 어떻게 이런 일이 발생하나요? 실제로 대부분은 새로운 기계식 잠금 후면 차동 장치 덕분입니다. 그러나 일화에 따르면, 나는 독일의 마법이 많이 관련되어 있다고 생각합니다.

C63의 또 다른 놀라운 점은 배기 노트입니다. AMG는 실내에 도로 백색 소음이 없도록 유지하는 동시에 V8의 딱딱거리는 짖는 소리가 실내에 스며들도록 하는 놀라운 일을 해냈습니다. 다행스럽게도 스피커나 기타 청각적 장치를 통해 인위적으로 소리를 추가하지 않고 이 작업을 수행했습니다. 스로틀을 밟는 동안 즐길 수 있을 만큼 큰 소리와 운전자가 자신의 동네를 운전하는 것을 당황스럽게 느낄 만큼 큰 소리 사이의 완벽한 조화입니다.

사양

2015 Mercedes-AMG C63은 C63과 C63 S-Model의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 둘 다 새로운 AMG 4.0리터 트윈 터보 V8로 구동되며 AMG SPEEDSHIFT MCT 7단과 짝을 이룹니다. 기계적 잠금 후면을 통해 뒷바퀴에 동력을 전달하는 스포츠 변속기 미분.

"표준" C63은 469마력과 479파운드-피트의 토크를 생성하는 반면, S-모델은 503마력과 516lb-ft를 생성합니다. 0~60까지 각각 4.0초, 3.9초 만에 정복한다. C63은 최고 속도가 155mph이고 S는 최고 속도가 180mph입니다.

앞서 언급한 4.0은 신형 Mercedes-AMG GT 스포츠카의 후드 아래에 있는 4.0과 관련이 있지만 정확히는 아닙니다. 각 엔진은 한 명의 작업자가 손으로 제작하며, 특이한 "내부 핫 V" 디자인은 터보가 엔진 외부가 아닌 V 내부에 장착된다는 것을 의미합니다. 이러한 혁신과 기타 혁신을 통해 C63과 C63 S는 이전 모델의 6.3리터 자연 흡기 V8보다 32% 더 적은 연료를 소비하여 더 빠르고 효율적입니다.

S-모델

C63은 메르세데스 퍼포먼스 암 중 가장 잘 팔리는 모델이다. 따라서 그것은 약간의 전설입니다. 불행하게도, 아니면 다행스럽게도 어떻게 보느냐에 따라 C63 S에 비해 쉽게 빛이 바래집니다.

예, 2015 C63은 정신적이고 엄청난 재미를 선사합니다. S만큼 흥겹거나 난폭하지도 않습니다. S는 다이내믹 배기 장치 덕분에 더욱 활기차고, 다이내믹 엔진 마운트 덕분에 더 부드러우며, 추가 포니 덕분에 전반적으로 더 찢어지는 듯한 소리를 냅니다.

동시에, C63보다 더 멍청하지만, 나가는 C63 507 Edition만큼 불안정하지는 않습니다. 즉, 인생의 끝을 두려워하지 않고 인생 최고의 시간을 보내면서 가장자리에서 운전할 수 있다는 것입니다. 전부.

그리고 만약 여러분이 그렇게 이상하지 않고 일상적인 운전에 더 적합한 것을 찾고 있다면 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC은 C63의 사실상 80%입니다. 훨씬 더 적은 비용으로 말입니다.

결론

비교는 단순히 AMG 제품군에만 국한되지 않습니다. 외부 경쟁자도 여러 명 있습니다. 그 중 최고는 올 뉴(All-New)다. BMW M3. 이 리뷰가 작성되는 시점에서 Mercedes는 공식 제품 가격을 발표하지 않았습니다. 하지만 그들은 C63이 60,000달러 초반에서 시작하고 C63 S는 70,000달러 초반에서 시작될 것이라고 암시했습니다. 내 돈을 고려하면 Bimmer 대신 C63을 매주 매일 사용할 것입니다.

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AMG의 인테리어는 훨씬 더 고급스럽고 고급스럽습니다. V8 사운드는 M3의 산업용 냉장고 사운드 인라인 6보다 훨씬 뛰어납니다. 그리고 컴포트 모드에서는 서스펜션이 훨씬 더 관대합니다. 그러나 전반적으로 M3는 C63보다 기계처럼 느껴집니다. 대신 AMG는 스포츠 성격을 위한 액세서리입니다. 그것은 내면 깊숙이 도달하여 맹렬하고 거품이 많은 자동차 운전의 위대함을 불러일으킵니다. M3는 랩 타임용이고 C63은 즐거운 시간용입니다.

그렇다고 C63과 C63 S가 완벽하다는 것은 아닙니다. 굳이 따지자면, 직업상 그러는데, 스포츠 시트는 장거리 여행에 좀 너무 딱딱한 편이고, 실내는 여전히 가격 대비 프리미엄이 느껴지지 않으며 COMAND 인포테인먼트 시스템은 여전히 ​​비참할 정도로 지나치게 과합니다. 복잡한.

그런 것들은 제쳐두고, 2015년형 Mercedes-AMG C63과 C63 S는 저를 깜짝 놀라게 합니다. 그들은 젊고, 활기차고, 정신력이 좋습니다. 그리고 나는 그들 둘 다와 더 많은 시간을 보내고 싶습니다.

최고

• 페더급 온로드 느낌
• 활기차고 짖는 V8 배기 노트
• 후륜 구동 역학
• 목이 부러지는 가속

최저점

• 매우 단단한 스포츠 시트
• 비참할 정도로 복잡한 COMAND 인포테인먼트 시스템

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