완전히 새로운 2020 토요타 수프라 대리점에 거의 도착하지 않았지만 이미 큰 인상을 남기고 있습니다. Car and Driver는 이를 Toyota의 ''라고 불렀습니다.최고의 운전자의 차.” 약 50,000달러부터 시작하는 Supra는 가볍고 저렴한 제품과 경쟁할 수 없습니다. 토요타 86, 오히려 다음을 목표로 합니다. 포르쉐 718 카이맨 그리고 BMW Z4. Supra가 공유한다는 것은 잘 알려져 있습니다. 상당히 BMW와 함께, 그것은 단지 관심을 더 높였습니다.
Supra B56 엔진은 BMW의 유서 깊은 인라인 6기통의 변형으로, 트윈 스크롤 터보로 최대 335마력과 365파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 계측 테스트에서는 Supra 재고가 60MPH에 도달했습니다. 3.8초, 전혀 초라하지 않습니다.
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Supra는 너무 많은 관심을 불러일으켰기 때문에 2018년 SEMA Masters of Motors 우승자 Stephan Papadakis가 파파다키스 레이싱 더 많은 성능을 찾기 위해 이미 하나를 찢고 있습니다.
"우리는 1,000마력이라는 목표를 설정했지만 이 엔진은 나에게 완전히 새로운 엔진이고 솔직히 어떻게 거기에 도달할 수 있을지 모르겠습니다."라고 Papadakis는 인정했습니다.
파파다키스는 동영상을 게시했습니다 엔진 제거 및 완전한 분해는 Supra 엔진 엔지니어링에 대해 얻을 수 있는 가장 깊은 모습이기 때문에 매우 흥미롭습니다. BMW/도요타 발전소에는 몇 가지 독특한 특징이 있으므로 이 비디오는 꼭 시간을 내어 시청할 가치가 있습니다. Papadakis와 그의 팀은 엔진 성능을 4자리 숫자로 높이는 방법에 대한 4개의 비디오 시리즈를 계획하고 있습니다.
“처음으로 엔진을 접할 때는 항상 약간 긴장됩니다. 어떤 함정이나 장애물이 나타날지 알 수 없습니다. 저는 이것과 관련된 몇 가지를 찾았습니다.”라고 Papadakis는 말했습니다.
관련된 질문을 합니다.
우리에게는 비디오를 보면서 더 많은 질문이 생겼고, Papadakis가 답변을 얻을 수 있는 시간을 조금 가질 수 있었습니다.
새 차에 왜 이러는 걸까요?
스테판 파파다키스:Papadakis Racing에서는 최첨단 프로젝트를 구축하고 있으며 새로운 Supra로 무엇을 할 수 있는지 보고 싶었습니다. 엔진이 너무 새 것이라서 그것을 얻을 수 있는 유일한 방법은 차를 구입해서 엔진을 빼내는 것뿐이었습니다. 비록 우리가 자동차를 분해했더라도 자동차는 언제든지 다시 조립할 수 있습니다. 잠재적으로 1,000마력을 발휘할 수 있습니다.
전력 목표를 정확히 어떻게 달성할 계획인가요?
우리는 아직 실제로 알지 못하기 때문에 우리가 거기에 어떻게 도달하는지 정확히 지켜보고 확인해야 합니다. 그것이 우리가 하고 있는 일의 흥미로운 부분입니다. 우리가 하고 있는 일에 대한 로드맵이나 지침은 없습니다. 우리는 진행하면서 배우고 이 과정이 전개되는 동안 공유하고 있습니다. 우리는 이 프로젝트를 통해 건축업자들에게 영감을 주기를 바랍니다.
경험을 바탕으로 우리는 1,000마력에 도달하려면 엔진에 많은 양의 공기와 연료를 공급하는 방법을 찾아야 한다는 것을 알고 있습니다. 그래서 우리는 더 큰 터보차저와 수정된 연료 시스템을 사용하여 이를 수행할 것입니다. 그런 다음 엔진이 모든 추가 출력을 처리할 수 있을 만큼 견고한지 확인해야 하므로 피스톤과 로드를 교체하고 밸브트레인을 수정하는 방법을 살펴보겠습니다.
왜 다른 스포츠카가 아닌 수프라가 필요한가요?
우리는 2009년 Scion TC를 시작으로 지난 10년 동안 5대의 Toyota 경쟁 차량을 제작했습니다. 그리고 현재 Formula Drift 시리즈 포인트를 이끌고 있는 1,000마력의 Toyota Corolla Hatchback이 있습니다. Toyota와의 오랜 역사를 고려할 때 최신 자동차와 새로운 직렬 6기통 엔진을 개발하게 되어 기쁘게 생각하는 것은 당연합니다.
무엇이 이 엔진을 1000마력까지 끌어올릴 수 있다는 확신을 주나요?
이 Supra와 같은 새로운 제품의 경우 사용 가능한 지침이나 애프터마켓 키트가 없습니다. 그것을 알아내기 위해 연구와 개발을 하는 것은 우리에게 달려 있으며 그것은 매우 흥미로운 일입니다. 우리가 하는 일은 독특하고 최첨단 자동차와 엔진을 만드는 것입니다. 저는 드래그 레이싱에서 레이싱 경력을 시작했습니다. 그 당시, 90년대에는 1,600마력 이상의 트윈 터보차지 V6를 사용하고 있었습니다. 현재 드리프트에서 우리의 현재 경쟁 차량은 우리가 자체 제작한 2.7L 4기통 엔진을 구동하는 1,000마력입니다.
대형 자동차 회사들은 다양한 애플리케이션에서 작동해야 하는 글로벌 엔진 플랫폼을 개발하고 있습니다. 그들은 생산 과정에서 오랫동안 신뢰할 수 있는 견고한 제품을 만들기 위해 엄청난 양의 연구 개발에 투자했습니다. 이는 부품에 마진을 구축한다는 의미이므로 애프터마켓에 제품을 공급할 때 도움이 됩니다.
20년 넘게 생산되어 온 2JZ 인라인-6을 되돌아보면 엄청난 양의 개발이 이루어졌습니다. 엔진은 오늘날에도 레이서들의 요구에 부응하고 있습니다. 이제 2020년형 엔진을 보면 폐쇄형 데크 블록과 고품질 구성 요소를 보면 이 엔진도 정말 흥미로운 잠재력을 가지고 있다는 것을 알 수 있습니다.
당신이 살 수 없는 가장 핫한 엔진
프로젝트가 완료되면 비디오로 볼 수 있습니다. 하지만 Papadakis가 프로젝트 수행 방법에 대한 모든 비밀을 공개하지는 않을 것으로 예상됩니다. 올 가을 SEMA에서도 이 자동차를 볼 수 있을 것입니다. 당신이 할 수 없는 것은 그것을 구입하거나 Papadakis Racing이 당신의 개인 Supra에 동일한 대우를 하도록 하는 것입니다. 그들은 독점적으로 자신의 자동차에서 일합니다. 그러나 Papadakis는 그것이 가능하다는 것을 증명함으로써 나머지 애프터마켓을 위한 길을 제시하고 있습니다. 우리는 그를 따라가서 그가 어떻게 하는지 보고 싶습니다.
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- 마력 뒤에: Papadakis가 1000hp Supra의 비밀을 공유합니다.
- 독점: 1000마력 Supra는 6자리 프로젝트가 될 수 있다고 Papadakis는 말합니다.
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