현대 자동차는 모든 면에서 오래된 자동차보다 낫습니다. 우리가 오래된 자동차의 외관과 독특하고 원시적인 주행 역학을 좋아하는 만큼, 그들이 새 자동차를 따라잡을 수 없다는 것은 사실입니다. 자동차 제조사들은 20년 전보다 더 빠르고 안전한 현대 자동차를 생산하기 위해 연구 개발에 수천억 달러를 투자했습니다.
내용물
- BMW 뷔페
- 제어 계층
- 작동하는지 어떻게 알 수 있나요?
- 후륜 조향
- SUV 게임
- 함께 모아서
Digital Trends는 현대 자동차의 기계 및 전자 기술이 어떻게 고성능을 제공하는지 정확히 탐구하고 싶었습니다. 우리는 또한 새로운 기술이 운전자의 기술 부족을 어떻게 보완하는지 궁금했습니다. 답을 얻기 위해 우리는 캘리포니아 주 팜스프링스로 향했습니다. BMW 퍼포먼스 센터 웨스트 에 위치한 써멀 클럽 경주로.
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지난 4년 동안 BMW Performance Center West는 Thermal 트랙에 인접해 있으며 시설과 파트너십을 유지하고 있습니다. BMW는 다양한 빡빡한 오토크로스 스타일 코스로 구성할 수 있는 미로 같은 도로 세트를 가지고 있습니다. 스프링클러가 장착된 최첨단 스키드패드, 전체 로드 코스를 위한 온천 시설 이용 가능 경험. 사우스 캐롤라이나 주 그린빌-스파턴버그의 Thermal and East에 있는 Performance Center West는 다양한 공연을 제공합니다. 2시간의 성능 체험부터 며칠 간의 성능 운전 코스까지 다양한 실습 수업을 제공합니다. 수업에는 다음 옵션이 포함됩니다. 미니 차량 및 BMW 오토바이 BMW 자동차와 SUV도 마찬가지입니다.
BMW 뷔페
다양한 옵션을 경험하기 위해 우리는 2시간의 경험에 이어 로드 코스 시간과 스키드패드 운동을 진행했습니다. 2시간 수업에는 BMW 단기 강좌 시간이 포함됩니다. M2, M4, M840i, 그리고 X5M 그리고 X6M SUV. 기록에 따르면, 우리가 운전한 자동차는 어떤 방식으로도 개조되지 않았습니다. 이 차들은 모든 BMW 딜러에서 구입할 수 있는 것과 동일한 차량으로, 재고가 있는 Continental 여름용 타이어를 사용했습니다.
크기와 무게가 핸들링에 어떤 영향을 미치는지 알아보기 위해 모든 차량을 순환한 후 학생들은 동일한 M4 세단을 타고 시간 제한을 두고 주행하면서 기술을 시험했습니다. 시간 제한 실행 코스에는 임계 제동을 강조하도록 설계된 "스톱 박스"와 다양한 코너 및 슬라롬과 같은 과제가 포함됩니다.
다양한 BMW를 주행하는 것은 첨단 기술이 견인력의 한계에 처한 운전자를 어떻게 지원하는지에 대한 예리한 교훈이었습니다. 대부분의 운전자는 차량의 안정성 제어 장치를 거의 작동하지 않으며 그 순간에만 작동합니다. 일상적인 운전에서는 그런 일이 그렇게 많이 발생하지 않습니다. 극한 상황에서 자동차를 운전함으로써 매 바퀴마다 시스템이 작동되었습니다. 좋은 랩 타임을 얻으려면 자동화 작업 방법을 배우는 것이 중요합니다.
제어 계층
BMW 차량(및 거의 모든 다른 브랜드)에는 동적 안정성 제어(DSC) 시스템이 장착되어 있습니다. 견인력과 운전자를 유지하고 최대화하기 위해 센서와 제어 장치의 통합 시스템을 사용합니다. 제어. 타이어가 접지력을 잃기 시작하면 시스템은 엔진 동력을 전달하거나 제동력을 적용하여 견인력을 회복할 수 있습니다.
BMW 차량에서는 DSC 시스템을 부분적으로 끄거나 완전히 비활성화할 수 있습니다. 부분적으로 비활성화하면 트랙션 컨트롤이 활성 상태로 유지되어 차량이 미끄러운 조건에서 움직이거나 건조한 포장도로의 코너에서 최대 가속이 가능합니다. 고성능 M 모델은 다음과 같은 추가 모드도 제공합니다. M 다이내믹 모드 (MDM), 추가 휠 미끄러짐과 나중에 안정성 및 트랙션 제어 시스템의 개입을 허용합니다.
DSC 시스템은 운전자가 실수를 했을 때 모든 자동차가 올바른 방향을 향하도록 유지하는 기술의 핵심이지만 이것이 작동하는 유일한 기술은 아닙니다. DSC는 특정 이벤트 및 기능을 모니터링하는 다른 시스템과 계층화됩니다. 이러한 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 견인을 위해 엔진 토크를 조절하는 자동 안정성 제어 장치입니다. 이 시스템은 급가속 시 휠 스핀을 방지합니다.
- 다이내믹 트랙션 컨트롤(Dynamic Traction Control)은 차량이 자갈과 같은 느슨한 표면에 있을 때 자동으로 안정성 제어 개입을 줄여줍니다.
- 퍼포먼스 컨트롤은 코너링 중 언더스티어를 줄이기 위해 각 휠에 적용되는 엔진 출력과 제동력을 조정합니다.
- 전자식 제동력 분배는 앞차축과 뒷차축 사이의 제동력을 조절하여 급제동 시 차량을 안정시킵니다. 이렇게 하면 직선 제동 임계값에서 후방 끝이 돌아오는 것을 방지할 수 있습니다.
- 코너 브레이크 컨트롤은 코너링 중 제동 시 브레이크 압력을 조절하여 차량을 안정시키고 회전을 방지합니다.
- 다이내믹 브레이크 컨트롤은 운전자가 급제동 시 최대 브레이크 압력을 적용하여 정지 거리를 단축하도록 도와줍니다.
작동하는지 어떻게 알 수 있나요?
앞서 언급했듯이 퍼포먼스 센터와 같은 테스트 코스의 목적 중 하나는 운전자가 시스템을 계속해서 작동시켜 느낌에 익숙해지도록 하는 것입니다.
시스템이 완전히 작동되면 운전자는 급제동 시 브레이크 페달이 맥동하는 것과 같은 느낌을 경험하게 됩니다. 급제동 시 바퀴가 잠기는 것을 방지하기 위해 브레이크 제어 장치가 제동력을 조절하면서 순간적으로 "갈리는" 느낌을 줍니다. 상황. 운전자는 또한 차량이 코너를 원활하게 탐색할 수 있도록 개별 바퀴에 제동 동작을 적용할 때 스티어링 휠을 통해 개입하는 시스템을 느낄 수도 있습니다. 극단적인 경우에는 시스템이 함께 작동하여 운전자가 스티어링 및 스로틀 입력을 통해 가리키는 곳으로 자동차를 보내기 때문에 자동차의 속도가 급격히 느려집니다.
후륜 조향
우리가 테스트한 모든 차량 중 하나가 독특했습니다. M850i xDrive는 대형 럭셔리 자동차이며 BMW는 이 모델에 후륜 일체형 액티브 스티어링과 몇 가지 관련 기술 기능을 갖추고 있습니다. 저속 회전 시 뒷바퀴는 앞바퀴의 반대 방향으로 약간 회전하여 주차장이나 진입로 등 좁은 환경에서 더 작은 회전 반경을 만듭니다. 더 빠른 속도에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 조향되어 비상 차선 변경과 같은 보다 빠른 방향 조종이 가능합니다.
예상보다 조금 더 조향이 이루어지기 때문에 이 기능에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 실제로 보면 뒷부분이 헐거워지려고 하는 것처럼 느껴지지만 그렇지 않습니다. 이전에 경험하지 못한 방식으로 뒷바퀴를 돌리는 것뿐입니다.
뒷바퀴를 회전시키는 것 외에도 시스템에는 요율 제어 기능이 포함되어 있습니다. 언더스티어 경향을 상쇄하고 요 모멘트 보상(Yaw Moment Compensation)을 통해 차량을 안정시킵니다. 제동. M850i는 큰 차이며, 좁은 핸들링 코스에서 언더스티어 경향이 있었는데, 이는 주로 필요한 4륜 조향 시스템보다 더 많은 조향을 제공하려는 경향 때문이었습니다. 그런 다음 우리를 구하기 위해 안정성 제어 장치가 개입해야 했습니다.
SUV 게임
대형 SUV는 핸들링 과정에서 어려운 과제를 제기합니다. X6M의 공차 중량은 5,185파운드이고, X5M은 5,260파운드로 훨씬 더 무겁습니다. 이러한 차량의 xDrive 4륜 구동 시스템은 이러한 대형 차량이 방향을 빠르게 변경할 수 있도록 설계되었습니다. 이는 물리학 법칙을 완전히 무시하지는 않더라도 상당한 모순을 요구합니다.
BMW M xDrive 시스템은 일반적으로 모든 동력을 뒷바퀴로 보내 전통적인 후륜 구동 성능 경험을 허용합니다. 그러나 뒷타이어가 접지력 한계에 도달하면 일부 동력이 앞바퀴로 전달되어 차량이 코너를 통과하는 데 도움이 됩니다.
xDrive 시스템은 안정성 및 트랙션 컨트롤과 함께 작동하여 각 휠에 적절한 양의 엔진 출력을 벡터화하여 트랙션과 제어력을 최대화합니다. 이를 통해 X5M과 X6M은 기존 SUV의 성능 한계를 훨씬 뛰어넘을 수 있습니다.
그래도 여기서 잘못된 생각을 갖지 마십시오. 모든 견인력과 안정성 기술이 작동하더라도 더 큰 SUV를 좁은 핸들링 트랙에서 빠른 속도로 조종하는 것은 운동입니다. 이 기술은 견인력과 조향력을 향상시킬 수 있지만 결코 M2 쿠페처럼 큰 SUV 핸들을 만들 수는 없습니다.
함께 모아서
마지막 연습으로 우리는 M4 세단을 타고 Thermal 남쪽 코스로 몇 바퀴를 돌았습니다. 코너에서 미끄러짐 각도를 조금 더 허용하기 위해 자동차를 M 다이내믹 모드에 배치했습니다. 아침의 경험을 바탕으로 Thermal의 긴 직선에서 세 자릿수를 기록하는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 트랙 운전 매니아들은 M4에서 많은 것을 좋아할 것입니다. M 다이내믹 모드를 사용하면 이 자동차는 대부분의 일반 도로용 자동차보다 훨씬 더 넓은 관용도에서 운전할 수 있습니다. 기술은 당신이 너무 열정적이라면 당혹감과 비용으로부터 당신을 보호하기 위해 여전히 존재합니다.
캘리포니아에서의 우리 시대의 교훈은 간단했습니다. 기술이 그 어느 때보다 훨씬 더 많은 청중에게 고성능 운전을 제공했다는 것입니다. 중요한 안전 경계를 유지하기 위한 지원을 제공하는 동시에 성능 한계를 확장함으로써 차량은 BMW M 모델과 마찬가지로 운전자는 운전에 대한 두려움을 최소화하면서 퍼포먼스 드라이빙 기술을 연마할 수 있습니다. 난파선. 그것은 가질 가치가 있는 이점이다.
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