마칸(Macan)이라는 이름은 호랑이를 뜻하는 인도네시아어에서 유래되었습니다.
비록 세계에서 가장 좋은 이름은 아닐지 모르지만, 호랑이의 이름을 딴 마지막 폭스바겐 그룹 자동차인 '호랑이'와 '이구아나'를 조합한 티구안보다는 훨씬 나은 이름입니다.
다행스럽게도 'mā-kon'이 아닌 'ma-kan'으로 발음되는 마칸의 의심스러운 이름은 완전히 새로워진 포르쉐 크로스오버의 스포티한 의미를 방해하지 않습니다.
인사말은 이쯤 했으면 이제 본론으로 들어가겠습니다.
이전 보고서에도 불구하고미국행 2015 마칸은 보급형 마칸 S(49,000달러부터 시작)와 마칸 터보(72,300달러부터 시작) 등 두 가지 모델로 제공됩니다.
Macan S는 340마력을 생산하는 3.0리터 트윈 터보 V6 엔진으로 구동되며, 이는 7단 PDK 듀얼 클러치 변속기와 결합됩니다. 5.2초 만에 0-60mph로 이동하고 최고 속도는 156mph에 도달합니다. 하지만 선택 사항인 Chrono Sport 패키지에 대한 주문 시트의 작은 상자를 확인하면 Macan S가 5.0초 안에 60까지 충전됩니다.
최고급 마칸 터보는 새로운 3.6리터 트윈 터보 V6로 구동되며 PDK와도 결합되며 4.6초 만에 0-60 스프린트에 400마력을 발휘하고 최고 속도는 시속 164마일. 터보 모델의 크로노 박스도 확인하면 4.4초 만에 60까지 도달할 수 있습니다.
두 마칸 모델 모두 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)가 기본 사양입니다. PTM 시스템은 19인치 휠 전체에 토크를 균등하게 분배하는 일반 사륜구동 시스템과 달리 모든 동력을 리어 액슬에 먼저 전달합니다. 전자적으로 제어되는 이 리어 액슬은 항상 구동되지만 멀티플레이트 클러치를 통해 프론트 액슬의 토크를 최대 100%까지 앞쪽으로 전달할 수 있습니다.
이 영리한 4륜 구동 시스템은 완전히 새로워진 CUV를 위해 특별히 제작된 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)와 긴밀하게 결합됩니다. 그리고 포르쉐는 마칸이 “포장도로와 오프로드 모두에서 드라이빙 다이내믹스와 즐거움 분야의 새로운 기준을 세울 것”이라고 자랑합니다.
마칸의 오프로드 기능과 에어 서스펜션을 활성화하는 버튼을 누르십시오. 클래스 독점 기능 - 차량 탑승 높이를 1.58인치, 지상에서 최대 9.06인치 높입니다. 정리. 가파른 언덕에서도 마칸은 2~18mph의 속도에서 활성화할 수 있는 포르쉐 힐 컨트롤(PHC) 내리막 보조 장치를 통해 이를 처리할 수 있습니다.
물론, 독일 중형 스포츠 크로스오버의 오프로드 주행은 약간 우스꽝스러워 보입니다. 하지만 길을 따라가며 스타벅스를 홀짝이는 낡은 쉐보레 블레이저를 입은 촌놈들의 얼굴을 생각해 보십시오. 포르쉐 딜러는 교체 부품에 높은 가격을 매길 수 있지만, Macan을 운전하는 것은 정말 귀중한 일입니다.
왜 포르쉐가 후륜 구동 마칸을 제공하지 않는지 궁금할 것입니다. 그 대답은 다면적이지만 포르쉐는 스스로를 4륜 구동 시스템의 선구자로 여기고 있으며 당연히 그렇습니다.
독일 브랜드는 1900년에 최초의 4륜 구동 자동차인 Lohner-Porsche 경주용 자동차를 선보였습니다. 믿거나 말거나, 이 예외적으로 초기의 4륜 구동 경주용 자동차에는 각 바퀴에 하나씩 전기 휠 허브 모터가 장착되어 있었습니다. 이는 자동차 제조업체가 이제 현대식 4륜 구동 시스템에 구현하기 시작한 기술입니다.
그러나 나는 마칸으로 돌아갔다.
마칸의 외부 디자인은 틀림없이 포르쉐입니다. 그리고 익숙해질 수 있는 것 중 하나는 향후 10년, 아니 40년 동안 크게 바뀔 가능성이 없기 때문입니다.
넓고 낮게 보이도록 디자인된 마칸의 차체 라인은 형인 마칸의 라인을 통합하고 있습니다. 포르쉐의 가장 상징적인 모델인 카이엔 911과 완전히 새로운 포르쉐 플래그십 플러그인 슈퍼카인 918 스파이더.
포르쉐는 디자이너들이 마칸 차체 전체에 "전략적으로 배치된 정밀 모서리"를 자랑합니다. 나는 그것이 유쾌하게 독일어로 말하는 것이라고 생각하기 때문에 그 진술만을 포함합니다.
하지만 포르쉐가 '플라이라인'이라고 부르는 경사진 루프라인은 911을 연상케 합니다. 하지만 918 스파이더는 마칸의 헤드라이트와 테일라이트 디자인에 영감을 주었습니다.
Macan S의 실내에는 피아노 블랙 트림과 알칸타라 시트 인서트가 기본으로 제공됩니다. 마칸 터보에는 가죽과 브러시드 알루미늄 트림이 장착되어 있습니다. 그러나 두 모델 모두 객실 전체에 어두운 호두나무 또는 탄소 섬유 트림을 적용할 수 있습니다.
포르쉐에 따르면 경주용 자동차와 마찬가지로 기어 셀렉터는 센터 콘솔의 높은 위치에 있으며 직관적인 조작을 위해 배치된 '중요 버튼'으로 둘러싸여 있습니다.
모든 내부 기능 중에서 제가 가장 좋아하는 것은 빨간색 가죽입니다. 내 생각에는 이 세상에 빨간 인테리어보다 더 달콤한 것은 거의 없습니다.
놀랍게도 포르쉐는 적어도 실내에서는 기술적인 노력을 많이 하지 않았습니다. 인포테인먼트 화면은 가로가 4.8인치에 불과하며 보도 자료에는 자율 운전자 보조 장치나 실제로 많은 안전 장비에 대한 언급이 전혀 없습니다. 물론, 다양한 안전 키트가 포함된 Macan을 주문하실 수 있을 것입니다. 하지만 모든 좋은 포르쉐가 그렇듯, 플레이하려면 비용을 지불해야 합니다.
그럼에도 불구하고, 마칸은 제가 기대했던 것보다 조금은 아니더라도 그만큼 흥미진진합니다. 콤팩트하지만 넓고, 스포티하지만 겉보기에는 오프로드 능력이 있고, 허름하지 않으면서 보기에도 좋습니다.
나는 이 날렵한 튜턴 호랑이의 운전대를 잡을 때까지 최종 판단을 보류하겠습니다. 하지만 지금으로서는 포르쉐가 컴팩트 스포츠 럭셔리 크로스오버의 기준을 단지 옮겼던 것은 아닌 것 같습니다. 벽에서 떼어내고 언덕을 향해 질주했습니다.
Macan S Diesel 또는 Macan S E-Hybrid는 어떻습니까? 전시장에서 포르쉐 브라스에게 물어보겠습니다. 그 점과 우리의 모든 것을 지켜보십시오. 2013 LA오토쇼 적용 범위.
