Qualcomm의 자율주행차를 사용하면 다시는 운전대를 만지고 싶지 않습니다.

내가 본 모든 차 중에서 CES 2020, 저는 제가 탔던 링컨 MKZ가 가장 인상 깊었습니다. 운전대도 만질 수가 없었거든요. 사실 꼭 그럴 필요는 없었습니다. 자동차 자체가 모든 조향을 담당했기 때문입니다.

며칠 전 거인에서 가전제품 전시회, Qualcomm은 Snapdragon Ride라는 자율주행차를 위한 새로운 플랫폼을 발표했습니다. Qualcomm은 새로운 기능을 사용하는 데 필요한 모든 센서와 칩을 조작한 MKZ를 나에게 태워주었습니다. 플랫폼. 플랫폼, 스냅드래곤 라이드, 배낭보다 크지 않은 상자에 들어갈 수 있고 모든 시스템을 하나로 묶을 수 있는 소수의 칩과 소프트웨어 스택입니다. 고해상도 레이더), CV2X 통신 시스템, 전방 및 후방 카메라가 소프트웨어를 통해 연결되어 자동차가 어디에 있는지, 어디로 회전해야 하는지, 전방 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지를 알 수 있습니다.

제품 담당 이사인 Anshuman Saxena는 “Qualcomm은 수년 동안 자율 주행을 위해 노력해 왔습니다.”라고 말했습니다. 자동차 운전자 지원 솔루션 팀에서 일하는 Qualcomm Technologies의 경영진은 Digital에 다음과 같이 말했습니다. 동향. "우리는 전체 문제를 이해하고, 공격하고, 모든 것을 통합하여 자율적인 솔루션을 만드는 데 수년을 보냈습니다."

나의 자율주행 시승기

이 시스템은 전체 패키지가 아닌 칩 공급에 중점을 둔 Qualcomm에게 큰 전환점이 됩니다. 그래서 플랫폼을 증명하기 위해 칩 거대 기업은 나를 시험해 보았습니다. CES에서 나는 운전대를 잡았습니다. 패러데이 퓨처(Faraday Future)의 20만 달러짜리 전기 스포츠카 하지만 Qualcomm의 Lincoln MKZ를 타는 것은 더 흥미로웠습니다.

2년 전 CES에서 자율주행차를 타고 드라이브를 했는데요. Aptiv와 차량 공유 회사인 Lyft에서. 그것은 최고의 지루함이었습니다. 자동차는 예상한 대로 정확하게 반응했습니다. 도로 한가운데서 운전해서 연못이나 나무 위로 올라가려고 하지도 않았고, 제가 가본 다른 라이드와 똑같은 느낌이 들었습니다. 안에.

즉, 라스베거스 스트립에서 한두 블록 정도 떨어진 곳이었습니다. Qualcomm은 나를 고속도로로 데려갔습니다.

고속도로 주행에서는 위험이 더 높아 보입니다. 자동차는 더 빠르게 움직이고 자동차의 수도 훨씬 더 많습니다. 그러나 컴퓨터가 마스터하는 것은 여러 면에서 더 간단합니다. 자동차는 차선을 바꾸지 않는 한 직진하며 진입로와 진출로를 넘어서는 내비게이션이 거의 필요하지 않습니다. 그래서 그 성능을 입증하기 위해 우리는 복잡한 작업을 모두 수행했습니다. 다양한 속도로 경사로를 오가며 주행하고, 3차선 고속도로로 합류하고, 고속도로 인터체인지를 탐색하고, 18륜차를 피했습니다.

첫 경험처럼 스릴도 있고 지루하기도 했습니다. 자동차는 모든 상황을 침착하게 처리했으며, 필요한 경우 속도를 줄였다가 낮추고, 인접한 차선에서 적절한 공간을 찾고, 차선 간을 쉽게 전환했습니다. 몇 가지 눈에 띄는 점은 첫째, 자동차가 단순히 속도 제한을 감지한 다음 운전을 시도하는 것이 아니라는 것입니다. 대신 Qualcomm의 Ride는 속도 제한과 함께 근처 자동차의 속도와 활동을 사용하여 "적절한" 속도를 결정합니다. 단순히 속도 제한이 허용된다는 이유만으로 정지해 있는 차들을 들이받을 일이 없으며, Ride도 마찬가지입니다.

게다가 자동차가 스스로 차선을 완전히 전환하도록 설정되지도 않았습니다. 대신 시스템은 근처 차선(목표 구역)에 녹색 띠를 보여주는 지도를 표시하고 인간 조련사에게 전환을 원한다고 경고했습니다. 그는 그것이 안전하다고 판단했을 때 버튼을 눌러 차에 움직여도 괜찮다는 신호를 보냈습니다. 이는 시스템이 테스트되는 동안 신중한 안전 기능처럼 보였지만 실제로 Ride를 사용하여 자동차를 운전하는 사람에게는 성가실 것입니다.

큰 처리 능력, 작은 패키지

해당 라이드 솔루션 자체가 MKZ 트렁크에 설치됩니다. 작은 상자이므로 실제 수하물을 위한 충분한 공간이 남습니다.

다른 자율주행 데모에서는 충돌 없이 자동차를 운전하는 데 필요한 컴퓨팅 성능이 기본적으로 트렁크 공간을 가득 채웠습니다. Qualcomm은 앞서 언급한 레이더와 비디오 카메라를 포함하여 자동차에 일련의 센서를 장착했습니다. 그러나 LiDAR는 없습니다. Qualcomm은 이러한 레이저 기반 포지셔닝 시스템이 여전히 가능하다고 말했습니다. 더 저렴한 가격으로 구축하려는 수많은 회사에도 불구하고 엄청나게 비쌉니다. 고체 시스템.

스티어링 휠의 버튼은 자동 운전을 활성화 및 비활성화하도록 용도가 변경되었습니다. 현재 자동차를 완전히 운전할 수 있을 만큼 좋은 시스템은 없으며, 그러한 통제를 허용하는 주법도 없습니다.

그런데 테스트? 그것은 또 다른 이야기입니다.

Qualcomm은 수년 동안 캘리포니아에서 시스템을 테스트해 왔으며 그 과정에서 수십 개의 다른 기술 회사가 찾고 있는 것처럼 수천 마일의 자율 주행 마일을 쌓았다고 말했습니다. 미래의 자율주행 자동차를 만들기 위해. 누가 먼저 거기에 도착할까요? 지금은 누구나 할 수 있는 게임입니다.

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