이상한 자동차 톱 10

양서류

Brooklands의 역사

수륙 양용 차량은 군대에서 흔히 볼 수 있지만 민간인의 관심을 끌었던 적은 없습니다. Amphicar는 그 이유를 보여줍니다.

진정한 수륙 양용 차량이었을지 모르지만 Amphicar는 육지와 바다 모두에서 빛이 부족한 것으로 판명되었습니다. 독일에서 제작되어 1961년에 출시된 이 선박은 육지에서 최고 속도가 70mph(수중에서는 7노트)에 불과했고, 물 밖에서도 보트처럼 조종할 수 있었습니다. 장점으로는 도로 주행 모드에서 수륙 양용 모드로 전환하는 것이 물 속으로 운전하고 레버를 던지는 것만큼 간단했습니다.

수륙 양용 자동차에 대한 큰 시장이 있을 가능성이 높았지만 Amphicar의 부진한 성능으로 인해 실패했습니다. Amphicar의 가격은 Ford Mustang만큼 비싸며 대부분의 사람들이 어떤 차량에 돈을 썼는지 말할 필요가 없습니다. 단 3,378대의 양서류 수상 컨버터블은 이제 컬트 클래식이 되었지만 1967년 생산이 종료되기 전에 제작되었습니다.

아리엘 아톰

스포츠카 제조사들은 수십 년 동안 무게를 줄이는 창의적인 방법을 찾아왔지만 Ariel Atom은 이를 새로운 수준으로 끌어올렸습니다. 운전자는 요소에 완전히 노출될 수 있지만 Atom의 골격 섀시는 사물을 가볍게 유지하여 성능에 도움이 됩니다.

영국에 본사를 둔 Ariel Motor Co.는 1870년에 자전거를 만들기 시작했고 결국 오토바이와 자동차로 옮겨갔습니다. 2000년 Atom이 출시되기 전에 회사는 수십 년 동안 자동차를 만들지 않았습니다. 스포츠카는 실제로 대학 엔지니어링 프로젝트로 시작되었습니다.

최초의 Atom은 (현재는 없어진) 영국 자동차 제조업체인 Rover의 4기통 엔진을 사용했지만 Ariel은 주로 혼다 엔진에 의존 2003년부터. 또한 2.3초 만에 0~60mph를 달성할 수 있는 V8 기반 Atom을 개발했습니다. 탑기어 실적. Atom이 충분히 미쳤는지 Ariel은 오프로드 버전을 출시했습니다. 노마드라고 불리는 2015년에.

카버 원

카버 테크놀로지

Carver One은 자동차를 원하는지, 오토바이를 원하는지 결정할 수 없는 사람들을 위한 완벽한 차량입니다. 세 개의 바퀴로 움직이고, 밀폐된 캐빈이 있으며, 두 사람이 탈 수 있지만 자전거처럼 회전할 수 있습니다. 이로 인해 Carver One은 민첩해졌지만 대부분의 시간 동안 넘어지는 것처럼 보였습니다.

놀라운 능력에도 불구하고 Carver One은 생산을 계속할 만큼 충분한 구매자를 찾지 못했습니다. Carver One을 기울일 수 있게 한 기술은 이제 Carver Technology에 의해 제어되며 한 회사는 심지어 차량의 3륜 틸팅 설계를 PAL-V라는 비행 자동차의 기반으로 사용하려고 시도하기도 했습니다. 하나.

다이맥시온

아틀라스 옵스큐라

미래학자인 Buckminster Fuller는 1930년대에 광범위한 디자인 철학의 한 측면으로 비행선 모양의 Dymaxion 자동차를 개발했습니다. 다이맥시온(Dymaxion)은 "동적 최대 장력"의 합성어이며 풀러는 이를 적용했습니다. 일련의 급진적인 발명품, 미래 지향적인 주택부터 모든 대륙을 하나의 인접한 섬으로 묘사하는 지도까지 다양합니다.

풀러는 그의 자동차 디자인을 위해 11명이 탈 수 있는 매끄러운 모양을 만들었습니다. 포드 V8 엔진 앞바퀴 두 개에 동력을 공급하고 뒷바퀴 하나가 조향을 담당했습니다. 차는 상당히 공기 역학적이었고 후방 스티어링 덕분에 주차가 쉬웠지만 핸들링 특성이 좋지 않다는 평판도 얻었습니다.

다이맥시온(Dymaxion)은 실제로 비행 자동차의 기반이 되도록 의도되었지만 풀러는 그 정도까지 도달하지 못했습니다. 코네티컷 주 브리지포트에 있는 한 공장에서는 세 개의 프로토타입을 제작했는데 그 중 하나가 오늘날까지 남아 있습니다. 하늘을 나는 자동차에 대한 시도가 실패한 횟수를 감안할 때 어쨌든 Dymaxion이 지상에서 이륙했을 가능성은 거의 없습니다.

이세타

제2차 세계대전 이후 유럽인들은 다시 도로로 돌아가고 싶어 필사적으로 노력했습니다. 사실 그들은 달걀 모양의 이세타 같은 자동차를 운전하는 것을 고려할 정도로 절박했습니다. 삼륜차 이세타는 제 길을 벗어날 수 있을 만큼 힘이 부족했고, 운전자가 앉을 공간도 거의 없었습니다. 문이 막히지 않는 한, 전면에 장착된 문 덕분에 최소한 출입이 쉬워졌습니다.

종종 "BMW Isetta"라고 불리지만, 이 작은 차는 실제로 바이에른 자동차 제조업체가 개발한 것이 아닙니다. 이탈리아 회사 Iso는 Isetta를 디자인하고 첫 번째 사례를 제작했습니다. 이후 BMW는 독일에서 생산 허가를 받았습니다. BMW는 자동차를 대폭 리엔지니어링했으며 판매는 1950년대 후반의 어려운 시기에 회사가 사업을 유지하는 데 도움이 되었습니다. 이를 염두에 두고 오늘날 Isetta가 BMW와 매우 밀접하게 연관되어 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

메서슈미트 KR200

스티븐 에델스타인/디지털 트렌드

제2차 세계 대전 중 가장 두려운 독일 전투기 중 하나를 제작한 회사를 믿기 어렵습니다. BF109 — 이 장치도 만들었습니다. 전쟁이 끝난 후 메서슈미트는 군용 장비를 만드는 것이 금지되었기 때문에 공장은 자동차 생산으로 전환되었습니다. KR200을 입력하세요.

KR200은 1950년대 Messerschmitt가 제작한 "Kabinenroller" 또는 "Cabin Scooter" 마이크로카 시리즈의 정점이었습니다. 항공기 제조사가 설계한 자동차에 걸맞게 기존의 지붕과 문 대신 캐노피를 적용했습니다. 또한 탠덤 시트도 있었는데, 이는 차량 중앙선을 따라 무게를 집중시켜 핸들링을 향상시킨 것으로 추정됩니다.

Messerschmitt의 항공기 제작 기원에 대한 또 다른 힌트는 조종 장치였습니다. 운전대 대신에 운전자는 비행기 조종석에서 볼 수 있는 것과 같은 요크를 사용하여 방향을 바꾸었습니다. Messerschmitt의 자동차 제조 진출은 오래 가지 못했습니다. KR200은 회사가 항공기를 다시 제작할 수 있게 되자 단계적으로 폐기되었습니다.

닛산 펄서 NX 스포츠백

메쿰 경매

치명적인 방사선 파동을 생성하는 별의 이름을 딴 Nissan Pulsar NX는 겉보기와는 다릅니다. 쐐기 모양과 팝업 헤드라이트를 갖춘 이 차는 앞에서 보면 1980년대 쿠페처럼 보였습니다. 그러나 후면에는 제거할 수 있는 모듈식 후면 해치가 있어 Sportbak을 세계에서 가장 쓸모없는 픽업 트럭으로 만들었습니다. 컨버터블과 같은 경험을 위해 Targa 스타일 루프 패널을 제거할 수도 있습니다.

Nissan 경영진이 Pulsar NX Sportbak에 대해 무슨 생각을 했는지는 확실하지 않지만, 같은 회사가 결국 우리에게 무라노 크로스카브리올레.

필 P50

Peel P50은 세계에서 가장 작은 양산차로 기네스북에 등재되었으며, Jeremy는 Clarkson은 BBC의 런던 사무실을 운전하면서 그러한 소형 자동차의 잠재적인 용도를 시연한 것으로 유명합니다. 에 에피소드 탑기어.

사무실을 돌아다니는 데에는 적합할 수 있지만 P50은 결코 실용적인 자동차가 아니었습니다. 내부 공간은 운전자와 49cc 가솔린 모페드 엔진을 위한 충분한 공간밖에 없었습니다. P50은 실용적인 교통 수단보다는 홍보 활동에 항상 더 뛰어났습니다. 1960년대 최초 생산에서는 50개 미만의 사례가 제작되었지만 P50은 그 이후로 매우 유명해졌습니다. 그것을 되살리려는 노력, 전기 파워트레인 옵션이 완비되어 있습니다.

테라푸지아 전환

Terrafugia는 비행 자동차를 시도한 최초의 회사는 아니지만 개념에 대한 대본을 뒤집었습니다. 테라푸지아 트랜지션(Terrafugia Transition)은 하늘을 나는 자동차가 아니라 실제로 도로 위를 주행할 수 있는 비행기입니다.

Transition은 부분적으로 미국 전역의 시골 공항 네트워크를 활용하도록 설계되었습니다. 이들 공항을 이용하면 전국을 횡단할 수 있지만 JFK나 LAX와 같은 편의시설은 없습니다. Terrafugia는 조종사가 이러한 공항 중 하나로 비행한 다음 동일한 차량을 타고 인근 목적지로 운전하는 것을 상상했습니다.

자동차라기보다 비행기에 가깝다는 것은 전환이 비행기 부품을 견인하는 작은 해치백처럼 보인다는 것을 의미합니다. 날아갈 때가 되면 날개가 펼쳐지고 뒷바퀴에서 프로펠러로 동력이 전달됩니다.

Terrafugia는 여전히 전환을 생산하기 위해 노력하고 있지만 이미 향후 계획에 대해 생각하고 있습니다. 회사는 결국 또 다른 기계를 만들고 싶어합니다. TF-X라고 불리는 — 이는 사람들이 지점에서 지점으로 날아갈 수 있도록 하는 비행 자동차의 인기 있는 이미지와 더 유사할 것입니다.

트라몬타나

페라리나 람보르기니가 당신에게 너무 길다면 Tramontana에 전화하세요. 이 스페인 부티크 자동차 제조업체는 정말 우스꽝스러운 스포츠카를 만듭니다.

현행 트라몬타나 XTR은 이전 트라몬타나 R에 비해 덜 추악하지만 여전히 화난 벌레처럼 보인다. 내부는 탠덤 시트와 금색 트림으로 외관만큼 엉뚱합니다. 부가티에도 그런 기능은 없습니다.

XTR은 화려한 디자인을 뒷받침하는 성능을 갖추고 있습니다. 5.5리터 트윈 터보차지 메르세데스-벤츠 V12로 구동되며 875마력과 678파운드-피트의 토크를 생성합니다. 엔진은 두 좌석 뒤에 장착되어 뒷바퀴로 동력을 전달합니다. Tramontana는 이 차가 3.3초 만에 0~62mph를 달성할 것이라고 주장합니다. 그런 성능으로 외모를 용서할 수 있습니다.

Flyboard Air 발명가는 2020년까지 250mph 비행 스포츠카를 공개할 계획입니다.

전 세계 제트스키 대회에서 우승하고 호버보드를 타고 영국해협을 대담하게 횡단한 그는 설계 및 제작된 발명가 Franky Zapata는 날아다니는 스포츠카를 개척하여 자동차 산업에 진출하고 싶어합니다. 분절. 기껏해야 헛된 꿈이나 멋진 영화 소품처럼 들리겠지만, 40세의 프랑스인은 이미 프로토타입을 테스트하고 있으며 앞으로 몇 달 안에 그의 가장 거친 창작물을 공개할 계획입니다.

"하늘을 나는 자동차를 완성해야 하고, 올해가 가기 전에 도입해야 해요. 집에 가서 잠시 휴가를 보낸 다음 팀의 도움을 받아 쉬지 않고 작업할 예정입니다. 제 시간에 준비되었습니다." Zapata는 Flyboard Air를 타고 영국 채널을 성공적으로 횡단한 후 프랑스 뉴스 방송국 BFM TV에 말했습니다. 호버보드.

Acura는 스포츠카와 경주용 자동차의 기술 차이점을 보여줍니다.

대결: Acura NSX vs. NSX GT3 에보

경주용 자동차와 일반 도로용 자동차를 구별하는 것은 쉽습니다. 스폰서 데칼과 번호는 일반적으로 이를 알려줍니다. 하지만 실제로 경주용 자동차가 도로 주행용 자동차와 다른 점은 무엇일까요? Acura는 NSX의 레이싱 버전을 만들기 때문에 알아내기 좋은 위치에 있었습니다. 그래서 Honda 럭셔리 브랜드는 레이싱 드라이버 Trent Hindman을 고용하여 차이점을 비디오로 설명했습니다.