아우디 E-트론 GT 컨셉트, 테슬라와 싸우는 전기 세단 선보여

2018 로스앤젤레스 오토쇼의 열광적인 현장에서 몇 블록 떨어진 시내의 벽과 지붕이 있는 모퉁이에서 열린 비공개 행사에서 아우디는 테슬라의 모델 S를 직접 겨냥했습니다. 럭셔리 자동차 제조사가 선구적인 자동차 스타트업을 업계에 투입한 것은 분명 처음은 아니지만 e-tron GT 컨셉은 우리가 Tesla에서 본 가장 진지하고 직접적인 도전 중 하나입니다. 현재까지 주력.

그리고 더 중요한 것은 이 차가 생각보다 빨리 여러분 근처의 진입로에 도달할 운명이라는 점입니다. 아우디는 계획을 세웁니다. 이 4도어 순수 전기 퍼포먼스 세단을 2년도 채 되지 않아 거리에서 생산할 수 있게 되었습니다. 연령.

개념은 전통적으로 대량 생산의 현실에 부담을 주지 않는 엔지니어링 환상으로 대중의 상상력을 불러일으키는 수단으로 사용되는 "만약"에 대한 연습이었습니다. 하지만 e-트론 GT 컨셉트를 통해 아우디는 "이것이 될 것"이라고 확신합니다. 그래서 이 차의 최종 버전은 몇 가지를 잃을 수도 있지만 디자인은 컨셉에서 쇼룸까지의 여정에서 번창합니다. 여기서 우리가 갖고 있는 정보가 디자인의 대부분을 말해준다고 가정하는 것이 안전합니다. 이야기.

주요 자동차 제조사들은 이에 대한 잠재적인 반응으로 자동차 대중을 놀리고 있습니다. 모델 S 수년 동안 이 부문은 오늘날에도 표면적으로는 여전히 경쟁의 여지가 없는 상태로 남아 있습니다. 그러나 e-트론 GT 컨셉을 통해 아우디는 마침내 테슬라 충성심을 시험할 수 있는 무언가를 갖게 될 수도 있습니다. 무엇이 이 일을 하게 만드는지 자세히 살펴보겠습니다.

설계

마크 리히테는 e-트론 GT 콘셉트를 소개하며 “2014년 아우디 디자인 총괄이 돼 지금까지 20대가 넘는 자동차를 디자인했다”고 설명했다. 아우디에서 일하기 전에 Lichte는 Volkwagen의 디자인 스튜디오에서 17년 동안 Passat와 함께 3세대 골프를 작업했습니다. 투아렉, 그리고 아테온. 그는 시간이 흘러도 변함없는 자동차 디자인을 만드는 방법에 대해 몇 가지 알고 있다고만 말하면 충분합니다. "나에게 있어서 이 차는 확실히 내 경력의 하이라이트입니다."

e-트론 GT 컨셉은 A7형 패스트백 레이아웃은 실용주의에 대한 고개를 끄덕이는 것입니다. 이 기계는 운전 매니아를 염두에 두고 제작된 것이 분명합니다. 포르쉐와의 긴밀한 협력을 통해 개발된 e-트론 GT 컨셉트의 넓은 자세와 긴 휠베이스는 자동차에 클래식하고 웅장한 느낌을 선사합니다. 낮아진 지상고와 거대한 22인치 휠은 GT에 뚜렷한 특징을 제공합니다. 성능 중심의 분위기.

그러나 스포츠 디자인 의도는 알루미늄 집약적이기 때문에 단순히 미학적인 것보다 더 깊은 의미를 갖고 있습니다. 구조와 탄소 섬유 루프 섹션은 차체의 경량화와 중심을 유지하는 데 도움이 됩니다. 중력이 낮습니다.

e-tron GT 컨셉의 얼굴은 Lichte가 다음 세대로 묘사한 것으로 강조됩니다. 아우디의 LED 조명은 후면의 라이트 밴드에서 계속되는 각진 쐐기 모양 테마입니다. 자동차. “이번 진화를 통해 이 작품은 3차원 수직 조각에 더욱 가까워지고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

퍼포먼스 테마는 알칸타라로 감싼 바닥이 평평한 스티어링 휠과 함께 실내에서도 이어집니다. 아우디는 e-트론 GT 컨셉트의 인테리어를 만드는 데 동물성 제품이 사용되지 않았으며 합성 가죽이 사용되었다고 지적합니다. 시트, 트림, 기타 표면에 활용되었으며, 재활용 섬유로 만든 패브릭은 센터 콘솔, 팔걸이 및 바닥. 일반적으로 계기판이 있는 곳에 대형 가상 조종석 디스플레이가 위치하고 있으며, 인포테인먼트 및 내비게이션 전용 두 번째 화면도 중앙 스택 위에 장착되어 있습니다.

기술과 성능

프론트와 리어 액슬 모두에 전기 모터가 위치하여 e-트론 GT를 구동하기에 충분한 590마력의 출력을 네 코너 모두에 전달합니다. 컨셉은 정지 상태에서 3.5초 만에 62mph(100km/h)에 도달하고 12초가 조금 넘는 시간 만에 124.3mph(200km/h)에 도달하며 전자적으로 제한되는 최고 속도 149에 도달합니다. 시속

아우디는 일부 경쟁사와 달리 정교한 냉각 전략 덕분에 드라이브 시스템의 모든 잠재력을 연속해서 빠르게 반복적으로 활용할 수 있다고 말합니다. 그들은 또한 필요에 따라 전면과 후면 사이에 동력을 분배할 수 있을 뿐만 아니라 왼쪽으로도 동력을 분배할 수 있다는 점에 주목합니다. 그리고 차축의 오른쪽 측면도 토크를 통해 잠재적으로 향상된 핸들링 성능을 제공합니다. 벡터링.

프론트 액슬과 리어 액슬 사이 바닥 전체에 리튬이온 배터리 팩을 배치해 90kWh 이상의 에너지 잠재력을 자랑하며, 아우디는 e-트론 GT 컨셉트가 2012년에 제정된 글로벌 표준인 세계 조화 경차 테스트 절차(Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure)에 따라 결정된 주행 거리 248.5마일을 제공한다고 밝혔습니다. 2015.

차량 전면과 후면의 재생 시스템은 손실된 에너지를 회수하고 주행 거리를 최대 30%까지 확장하는 데 도움이 됩니다. 전기 모터는 90% 이상의 시간 동안 제동 작업을 수행합니다. 기존의 카본 세라믹 마개는 운전자가 0.3g 이상의 양을 요구할 때만 관여합니다. 감속.

차량 충전은 두 가지 방법, 즉 전면 왼쪽 펜더에 있는 충전 포트를 통해 또는 Audi 무선 충전을 통해 처리할 수 있습니다. 후자의 경우, 11kW의 충전 출력을 제공하는 일체형 코일이 있는 충전 패드가 차량이 일반적으로 주차되는 구역의 바닥에 영구적으로 설치됩니다. 차량 바닥에 설치된 두 번째 코일은 차량이 범위 내에 들어오면 교류 자기장을 통해 주스를 끌어당깁니다. 아우디는 자사의 무선 충전 기술이 밤새 GT 컨셉트를 완전히 충전할 수 있을 만큼 빠르다고 밝혔습니다.

빠른 충전이 필요한 사람들을 위해 아우디는 e-트론 GT 컨셉트에 배터리를 80V까지 재충전할 수 있는 800볼트 시스템도 갖추고 있다고 언급했습니다. 충전소가 해당 전력을 공급할 수 있는 경우 유선 수단을 통해 대략 20분 만에 용량의 퍼센트(또는 약 200마일 범위)를 주행할 수 있습니다. 속도. 그리고 그렇게 할 수 없다면 e-tron GT 컨셉은 저전압 충전소와도 호환됩니다.

아우디의 전기 충전

아우디는 2025년까지 자사 포트폴리오에 12대의 완전 전기 자동차를 보유할 것이라고 밝혔습니다. 그때까지 회사는 매출의 약 3분의 1이 일부 차량에서 전기화될 것으로 예상하고 있습니다. 수준이므로 회사가 전기 제품을 모든 분야의 구석구석까지 확장하는 것이 중요합니다. 시장.

e-트론 GT가 2020년 하반기에 출시되면 아우디의 세 번째 순수 전기 데뷔가 된다. e-트론 e-tron Sportback은 모두 2019년에 데뷔할 예정입니다. 소비자 트렌드가 크로스오버 쪽으로 빠르게 기울고 있는 가운데, 이러한 고급 모델은 미지의 시장에서 물을 테스트할 만큼 용감한 회사에게는 잊혀진 결론처럼 보입니다.

하지만 GT는 좀 다르다. 오늘날 고성능 스포츠 세단은 확실한 캐시카우라기보다는 브랜드의 목적을 더 잘 표현하고 있습니다. 아우디는 e-트론 GT 컨셉을 통해 완전 전기 모터링의 경우 장거리 주행이 가능하다는 점을 분명히 했습니다.

편집자의 추천

• 2024 아우디 Q8 e-트론 첫 주행 리뷰: 300마일 럭셔리 EV 크루저
• Audi GrandSphere 컨셉은 자율성이 어떻게 새로운 디자인 길을 열어주는지를 보여줍니다.
• 아우디의 Q4 Sportback E-Tron은 279마일 범위의 맞춤형 LED 헤드램프를 갖출 예정입니다.
• 2020 Audi E-Tron Sportback은 스타일이 가장 중요하지만 여전히 실체가 있습니다.
• 600마력의 2020 아우디 RS Q8이 하이브리드라고 생각하시나요?