글로벌 대불황, 일본의 끝없는 불황, 그리고 2011년 발생한 끔찍한 지진과 쓰나미로 인해 일본 오토바이 산업은 서서히 회복세를 보이고 있습니다.
그러나 Honda는 많은 라이더가 원하는 것, 즉 멋진 디자인의 클래식에 관해서는 여전히 핸들바에서 잠들어 있는 것 같습니다. 이는 현대 기계처럼 타고 Big Red의 최첨단 자동차와 스포츠바이크에 존재하는 기술적 장점을 포함합니다.
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너무 오랜 세월 동안 새로운 모델 출시가 드물었고 BNG(대담한 새 그래픽)가 많았으며 기계가 제한되었습니다. 또는 기존 자전거에 대한 스타일 업데이트, 이제 모든 메이저 자전거에서 새로운 모델이 본격적으로 등장하기 시작했습니다. 제조업 자.
Honda의 가장 주목받는 새 자전거에는 작은 자전거의 놀라운 히트작이 포함됩니다. CBR250R 그리고 강한 판매 모든 일을 다 할 수 있는 NC700X, 매우 훌륭하다는 따뜻한 평가를 받았습니다. 모든 남성(또는 여성)을 위한 상당히 미지근한 통근용 자전거입니다. 성능과 디자인의 틀에서 벗어나 본질적으로 이륜 Accord 또는 CR-V입니다(상태에 따라 다름). 옵션).
그것도 얄궂은 칭찬이 아닙니다. NC700X는 새로운 라이더를 끌어들이기를 희망하는 기술이 풍부하고 새로운 생각(그리고 저렴한 가격)의 훌륭한 기계입니다. 나는 그것을 탈 것입니다. 멋져 보이고, 관리만 하면 영원히 지속될 것 같습니다. Honda의 멋진 듀얼 클러치와 수동 토글을 사용해도 얻을 수 있습니다. 자동 DCT 전송 기어를 변속하는 경우 구식 방식이 불편하거나 위협적으로 보입니다.
그리고 이제 NC700X가 합류했습니다. 똑같이 위협적이지 않은 500cc 쌍둥이 세 명 공통 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 새로운 CTX 700cc 쌍… 그들이 무엇이든. 그들은 모두 신규 또는 재진입 라이더에게 재미있어 보이고, 엄청난 mpg 수치를 얻어야 하며 우리는 그들 모두에서 약간의 라이딩 시간을 얻으려고 노력할 것입니다.
하지만 기대에 차 밤에 깨어 있었다면 거짓말일 것입니다.
항상 기대하고 새로운 기술과 아이디어를 시장에 내놓는 것은 훌륭하고 멋진 일이지만 당연한 일이기도 합니다. 모든 회사가 하는 일이죠. 그리고 마지막으로 확인해보니 혼다의 천상의 슬로건은 "우리도(Us, Too)"이 아니라 "꿈의 힘(The Power of Dreams)"이었습니다.
Honda에 관해서는 나에게 수수께끼가 생겼습니다. 여기 미국과 유럽의 정신에 깊은 뿌리를 두고 있는 회사가 있습니다. 바이커 이미지를 깨뜨린 "가장 좋은 사람들"로 전체 오토바이 산업의 판도를 바꾼 매우 혁신적인 회사 광고 캠페인과 세계를 제패한 1969년형 Honda CB750 – 많은 사람들이 가장 영향력 있는 오토바이로 선정 시간.
획기적인 CB750과 함께 Honda는 역사적 포트폴리오에 상징적인 자전거라는 거대한 유산을 보유하고 있으며, 그 중 다수는 현재 중고 및 경매 시장에서 재고 형태로 큰 달러로 거래되고 있습니다.
그럼에도 불구하고 Honda는 그들의 영광스러운 과거와 그것이 나타내는 거대한 시장 잠재력을 무시하는 것 같습니다. 왜? 최근 발표된 내용 외에 복고풍의 CB1100 그리고 지금의 컬트 상태 GB500 1990년부터 현대 기술이 탑재된 새로운 레트로 클래식은 대체 어디에 있습니까?
CB450 블랙 폭격기를 기억하시나요? 305 슈퍼호크? CL 스크램블러? 완벽한 크기의 CB550/4? 심지어 엉덩이가 못생긴 CX500 Deluxe까지요? 실행 예제가 필요합니다. 엄청난 수요. 왜? 나이든 라이더들, 그리고 지금은 부모님과 친구들이 이 자전거를 타는 모습을 본 젊은 힙스터들이 이 자전거를 좋아하기 때문입니다. 그들을 사랑해.
스즈키는 그들의 사업으로 큰 성공을 거두었습니다. TU250x 레트로 자전거, 그리고 Kawasaki는 너무 재미있는 ZRX Lawson 헌정 자전거를 엄청나게 팔았습니다. (저는 결과적으로 너무 많은 과속 딱지와 함께 녹색 자전거의 자랑스러운 소유자였습니다). 모토구찌(Moto Guzzi)가 V로 복고풍 경쟁에 합류했습니다.7 시리즈 모델 현재는 없어진 1200X Sportster 및 V-Rod 모델 외에 Harley-Davidson의 비즈니스 모델의 대부분은 복고풍 사랑을 기반으로.
로얄엔필드 빈티지 풍미를 조금도 희생하지 않고 EFI와 같은 최신 업데이트를 라인업에 도입했습니다. Vespa는 확실히 최신 모델로 게임에 참여하고 있습니다. 946, 복고풍 디자인이 현대적인 업데이트와 만났을 때 무엇을 할 수 있는지 보여줍니다. 벨라!
그렇다면 연료 분사 및 ABS를 갖춘 새로운 스포크 휠 4파이프 Honda CB750 Classic은 어디에 있습니까? 80mpg를 얻을 준비가 된 카페 CB450 블랙 폭격기? 또는 앱이 지원되는 305 시리즈 시티 바이크 제품군, 벤리 쌍둥이 그리고 드림 스쿠터, 블루투스 헬멧과 페어링 준비 완료 라이더의 휴대폰은요? 안녕하세요?
그 작은 후퇴 모델도 120mpg 하이브리드일 수 있습니까? 하이브리드는 소형 자전거가 돌아다닐 가능성이 있는 도시에서 가장 잘 작동합니다. 혼다는 그것을 할 수 있었다.
EFI 및 ABS 브레이크를 갖춘 업데이트된 305 Superhawk는 어떻습니까? 새로워진 CB400/4(위 사진의 CB400F라고도 함)는 일반적으로 Honda가 만든 가장 아름다운 자전거 중 하나로 간주되며 500/4로 확대되고 미국화된 치수를 갖는 것이 확실한 선택으로 보일 것입니다. 그리고 이것들은 모두 시작에 불과합니다. 혼다의 역사는 깊고 넓습니다. 그들의 기술 포트폴리오도 마찬가지입니다.
EFI 및 ABS 개발에 드는 비용과 복잡성은 예상되는 규모의 경제에 부합하며 작업이 완료되었습니다. 넣을 수 있다면 150cc 스쿠터의 EFI, 작은 복고풍 거리 자전거에 쉽게 장착할 수 있습니다. EFI 기술 비용은 이제 자전거 배출을 합법화하는 것의 일부일 뿐이며 ABS는 여전히 이해할 수 있는 프리미엄입니다. 하지만 얼마나 오랫동안? 자전거 ABS 시스템은 라이딩 중에 더 가볍고, 더 빠르고, 더 저렴하게 생산되고 더 투명해졌습니다. 라이더, 특히 초보자 라이더가 원합니다.
실제로 복고풍 모델에는 NC700X처럼 표준 장비로든 옵션으로든 기술이 듬뿍 담겨 있어야 합니다.
레트로 CB750 계기판의 작은 디지털 패널은 다양한 성능 매개변수(심지어 GPS 포함)를 표시할 수 있습니다. 소프트웨어/펌웨어 조정에 불과한 라이더를 위한 다른 선택에는 출력을 위한 점화 옵션, 투어링을 위한 높은 mpg 및 낮은 견인력 설정이 포함될 수 있습니다. 필요한 경우 패널의 일부 진단 정보는 하드웨어가 거의 필요하지 않은 좋은 추가 기능이 될 것입니다. 그리고 EFI 해킹이 새로운 맞춤화 열풍이므로, 이를 통해 수익을 창출하고 다운로드 가능한 주유 지도를 라이더의 휴대폰에서 바로 구매할 수 있도록 만드는 것은 어떨까요? 설치를 위해 휴대폰을 자전거에 페어링하고 5분 안에 출발하세요.
새로운 CB450 라인을 보고 싶습니다(1973년 모델, 위) 70년대 초반 모델을 연상시킵니다. Honda는 수많은 제품을 만들었고 그만한 이유가 있습니다. 빠르고, 단순하며, 멋진 외관을 자랑하는 제품은 오늘날 중고 시장에서 수요가 많습니다. 40년 후. 요즘 레트로하고 카페 분위기에 잘 어울릴 것 같아요. 처음 Tier 1 라이더가 합법적으로 탈 수 있도록 399cc로 만드세요.
Honda는 계속해서 조금씩 펌핑하는 동안 반란군 250명 오늘날까지 기본적으로 처음 등장한 후 30년 동안 변함이 없으며, 소형 말론이 되고 싶지 않은 라이더를 위해 위협적이지 않은 Twinstar 라인을 다시 선보입니다. 브란도스. 연료 주입 후 ABS, GPS 옵션 및 F형 스포츠 모델을 추가하고 소유자가 80mpg를 얻을 수 있는 최고의 도시 자전거로 장비하도록 하십시오. 그리고 실제 고속도로 능력을 위해 엔진을 305cc로 만드는 것은 어떨까요? 305cc는 너무 작나요? 매진되었으니 가와사키에게 말하지 마세요. 닌자 300에스. 시대가 변했습니다.
혼다 황동은 최근 BMW가 데뷔했을 때 몸을 떨었습니다. 하지만 두 인라인 6을 갖춘 기술이 탑재된 스포츠 투어 모델 스포츠 투어 부문의 왕으로 정당하게 환영 받았습니다. 나는 1982년형 CBX를 소유하고 있었습니다(아래 사진) 20년 동안. 나는 "스포츠 투어링"이 지금처럼 투어 라이딩에서 가장 인기 있게 성장하는 부문이 아니라 모호한 개념이었을 때 그것을 구입했습니다. 6기통, 6개 카베드, 24밸브 공냉식 CBX는 장엄하고 초자연적인 자전거였으며, 수십 년이 지난 지금도 타는 데 순수한 즐거움을 선사했습니다. 내가 가는 곳마다 사람들이 모여들었고 FJR 소유주들이 질투하는 듯한 표정을 지었다. ST1300이 그렇게 하는 것을 본 사람이 있나요? 나는하지 않았다.
그렇다면 새로운 CBX는 어디에 있나요? 혼다 모터 컴퍼니(Honda MOTOR Company)죠? GPS, EFI, ABS, 150hp 및 전자 서스펜션 제어 기능을 갖춘 "현대적인" 복고풍 페어링을 갖춘 새로운 CBX1300 스포츠 투어러? 나는 내 수표장에 맞춰져 있습니다.
나는 혼다에서 오랫동안 계속되고 있는 꾸준한 일을 비난한 최초의 언론인이 아닙니다. 나는 혼다 오토바이를 좋아합니다. 빨리 달리는 시간에는 환상적인 자전거인 Honda Blackbird를 타요. 나는 1970년대 모델부터 혼다 오토바이 12대를 소유하고 있습니다.
그러나 나는 몇 년 전에 가졌던 진홍빛, 반짝반짝 빛나는 아름다움처럼 현대화된 CB450을 꿈꿉니다. 나는 키가 6피트 1인치이고 몸무게가 210파운드이기 때문에 슈라이너처럼 보이지 않는 업데이트되었지만 아름다운 400Four를 갈망합니다. 나는 모든 것을 할 수 있는 CB750에 대한 환상을 가지고 있습니다. 진짜 원본이랑 똑같이 생겼어 하지만 현대식 자전거처럼 달리고 탈 수 있습니다. 115마력을 만들거나 수냉식일 필요는 없습니다. 그냥 클래식 혼다처럼 보이면 됩니다.
그리고 나는 혼자가 아니라는 것을 압니다.
여기 오토바이에 열광하는 포틀랜드에서는 중년 라이더들이 젊음의 클래식을 재빨리 사서 타는 모습과 젊은 NEW 라이더들을 볼 수 있습니다. 헛간, 차고, Craigslist 및 오토바이에서 발견한 것과 동일한 클래식을 수리하고, 맞춤화하고, 타고 돌아다닙니다. 묘지.
그렇다면 사랑받는 Honda 오토바이 아이콘의 새롭고 향상된 버전은 어디에 있습니까?
우리의 꿈에도 많은 힘이 있어요, 혼다.
Honda 등 어떤 클래식 자전거가 업데이트된 형태로 다시 돌아오고 싶나요? 아래에 의견을 남겨주세요.
