2019 포르쉐 카이엔 E-하이브리드 퍼스트 드라이브 리뷰, 가격

우리는 포르쉐의 지브 컷을 좋아합니다.

70년 역사의 이 독일 회사는 해마다 전기화 기술을 지속적으로 미세 조정하고 있습니다. 공격의 최신 일제 사격은 포르쉐 카이엔 E-하이브리드(Porsche Cayenne E-Hybrid)로, 기존보다 더 많은 다용성, 기술 및 효율성을 제공할 것을 약속하며 플러그인 하이브리드 모델로 돌아왔습니다. 그 전임자. 우리는 스포츠카 제조사가 어떻게 성능과 친환경성을 결합했는지 알아보기 위해 2019년 모델의 첫 번째 드라이브 리뷰를 위해 프랑스 남부를 여행했습니다.

Cayenne E-Hybrid는 포르쉐가 의무적으로 $1,050의 목적지 요금을 추가하기 전 $79,900부터 시작합니다. 가격은 65,700달러인 SUV의 기본 버전과 카이엔 S, 기본 가격은 $82,900입니다. 맥락을 추가하기 위해 포르쉐는 하이주트에 대해 124,000달러 이상을 청구합니다. 카이엔 터보. 가격 대비 E-하이브리드는 19인치 휠, 전자식 주차 브레이크, 전동식 주차 브레이크 등 다양한 표준 기능을 제공합니다. 리어 해치, 인터넷 연결 내비게이션, 블루투스 연결, 10스피커 사운드 시스템, 양쪽 주차 센서, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치 제어. 22인치 알로이 휠과 헤드업 디스플레이는 차체 스타일에 관계없이 포르쉐 최초로 옵션 목록에 추가되었습니다.

마세라티 르반떼, 랜드로버의 레인지로버 스포츠 등 라이벌은 구매자의 관심을 끌기 위해 카이엔과 경쟁한다. E-Hybrid 모델의 가장 직접적인 경쟁자는 레인지로버 스포츠 P400e

, 가솔린-전기 구동계도 포함하고 78,300달러부터 시작합니다. 독일의 적보다 느리고 강력하지 않습니다. 또한 오래되었지만 최근 내부 및 외부 업데이트로 이점을 얻었습니다. 르반떼는 적어도 아직은 하이브리드로 제공되지 않습니다. 우리는 듣는다 회사의 제품 기획 부서는 플러그인 모델을 우선순위 목록의 높은 순위에 두었습니다.

예비 구매자들은 메르세데스-벤츠 GLE550e와 BMW X5 xDrive40e. 둘 다 카이엔보다 약간 작고 가격도 훨씬 저렴하지만 프리우스와 같은 배기관 배기가스 배출과 성능을 혼합한다는 동일한 요구에 응답합니다. 그리고 다음보다 긴 옵션 목록이 있습니다. 돈 키호테, Cayenne 영역 및 그 이상을 쉽게 사양할 수 있습니다.

기술개요

인테리어 디자이너는 카이엔의 대시보드에 아름다운 12.3인치 터치스크린을 깔끔하게 내장하여 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 (PCM) 인포테인먼트 시스템 – 우리가 사랑했던 것과 동일한 시스템 세계를 지배하는 911 GT3. 경쟁사 제품보다 크며 가격에 관계없이 시장의 모든 부문에서 본 최고의 해상도 중 하나를 제공합니다. 최근 메르세데스-벤츠 모델에 탑재된 유닛보다 훨씬 뛰어나다. 우리는 칭찬했습니다 과거에는 운전대를 잡은 시간을 통해 매일 사용하기가 더 쉽다는 것이 밝혀졌습니다.

화면 왼쪽에 수직으로 쌓인 메뉴 타일을 통해 앞좌석 탑승자는 내비게이션, 전화, 미디어 및 자동차 설정(일부 하이브리드 관련 설정 포함)과 같은 기능에 액세스할 수 있습니다. 이러한 기능의 대부분은 최소한 하나의 하위 메뉴를 제공하며 때로는 하위 메뉴에 자체 하위 메뉴가 있는 경우도 있습니다. 기술 과잉 복용에 합당한 것처럼 들립니다. 트레인스포팅의 가장 어두운 순간에 대해 읽을 수 있지만 실제로는 그 안에 포함된 엄청난 양의 정보를 고려하면 간단합니다. 고해상도 컬러 그래픽은 라벨이 명확하게 표시되어 있고 깔끔하게 정리되어 있습니다. 이 시스템은 현대의 시스템만큼 직관적으로 사용할 수 있습니다. 스마트 폰.

애플 카플레이 호환성은 표준으로 제공되지만 호환성은 없습니다. 안드로이드 오토. 포르쉐는 이를 통합할 계획을 발표하지 않았지만 디지털 트렌드는 미래에 상황이 바뀔 수 있다는 사실을 알게 되었습니다.

아날로그 타코미터는 계기판 전면 중앙에 위치합니다. 옆에는 운전자가 구성할 수 있는 7인치 화면 한 쌍이 있습니다. 타이어 공기압, 오일 온도 및 배터리 전압과 같은 차량 필수 요소, 내비게이션 방향 및 에너지 흐름을 포함한 광범위한 정보를 표시합니다. 모든 E-Hybrid에는 트랙용 스포츠 크로노 패키지가 함께 제공됩니다. 이 패키지는 계기판에 표시할 수 있는 데이터 목록에 랩 타이머와 중력계를 제공합니다.

Cayenne은 다음과 같은 기능을 갖추고 있을 때 말 그대로 경쟁 우위를 유지합니다. 이노드라이브, 포르쉐가 자체 개발한 크루즈 컨트롤의 진화. 이 회사 독점 기술은 센서 데이터, 트랙션 제어 시스템에서 전송된 정보 및 내비게이션 포인트를 사용하여 GPS에 프로그래밍된 여정의 가상 그림을 그립니다. 항상 운전자보다 거의 2마일 앞서 있기 때문에 언제 언덕이 필요한지 알 수 있습니다. 가속, 감속이 필요한 급커브 또는 55로 주행할 수 없는 로터리 시속 또한 전력을 사용할 시기, V6 전력을 사용할 시기, 두 가지를 모두 혼합할 시기를 미리 결정할 수도 있습니다. 파워트레인은 와트와 가솔린 사이를 원활하게 전환합니다.

InnoDrive는 센서 기반 기술입니다. 브레이크를 밟거나 가속하는 데 사용하는 정보는 인터넷 연결을 통해 제공되지 않습니다. 하지만 잘못된 생각을 갖지 마십시오. 자율주행 스포츠 SUV 시대는 아직 오지 않았다. 이는 레벨 2 시스템으로, 운전자는 여전히 항상 도로에서 두 눈을 유지해야 함을 의미합니다. 봄 여름 시즌

탑승 생활

카이엔은 성능과 럭셔리함을 융합하여 뛰어난 자동차 성능으로 명성을 얻었습니다. E-하이브리드도 예외는 아니며, 그것이 경쟁하는 부문은 최근 몇 년간 너무 무자비해져서 포르쉐는 망할 여유가 없었습니다.

결과적으로 모든 스티치, 스위치 및 표면을 보기 좋고 만지기 좋게 만들었습니다. 예를 들어 스티어링 휠은 실제 금속 스포크를 자랑하며 이는 나머지 인테리어의 분위기를 조성합니다. 어떤 소재가 가죽처럼 보인다면 가죽입니다. 부품이 나무처럼 보이면 나무도 마찬가지입니다. 디자인은 우아하고, 제작 품질은 다양한 재료가 함께 모여 하나의 부유한 단단한 블록을 조각한 듯한 느낌의 실내를 만들어 낼 정도입니다. 우리는 카이엔이 카이엔보다 내부가 더 좋다고 생각합니다. 레반테 상당한 차이로. 우리는 이 모델을 Range Rover Sport보다 앞서 놓았습니다. 하지만 영국인은 최근 따라잡기 위한 최고의 능력을 보여주었습니다.

포르쉐는 5명의 승객을 위한 공간을 마련했습니다. 앞쪽 의자는 머리 받침대와 측면 받침대가 통합된 전동 조절식 가죽 덮개 의자에서 편안하게 이동합니다. 전면 시야는 좋지만 넓은 D 필러로 인해 후면 시야가 제한됩니다. 차량 주변의 360도 뷰를 제공하는 카메라 지원 주차 기술이 이를 보완합니다. 포르쉐는 스마트폰 기반 원격 제어 주차 기능이 생산 과정에서 잠시 제공될 것이라고 밝혔습니다.

뒷좌석에는 성인 3명이 앉을 수 있지만 센터 콘솔은 중간 승객의 다리 공간을 일부 차지합니다. 짧은 여행이나 짧은 승객을 위해 해당 자리를 확보하는 것이 좋습니다. 대신 센터 콘솔에는 장치를 가득 채울 수 있도록 2개의 통풍구와 12V 소켓이 있습니다.

중앙 팔걸이 아래에 있는 보관함을 포함하여 크고 작은 수납함이 객실에 있습니다. 화물 용량은 5명의 승객이 탑승한 상태에서 22입방피트로 확인되며 후면 벤치를 평평하게 접은 상태에서는 약 56명입니다. 두 수치는 모두 해당 부문의 평균입니다. E-하이브리드의 리튬 이온 배터리 팩은 표준 비하이브리드 카이엔에 비해 트렁크 공간을 줄입니다.

운전 경험

하나부터 918 스파이더 그 안에 있는 사람에게 프리우스, 최신 하이브리드 파워트레인은 모양과 크기가 다양합니다. 힘을 주는 사람처럼 파나메라 E-하이브리드카이엔은 단일 터보차저를 사용하여 자체적으로 335마력과 331파운드-피트의 토크를 제공하는 3.0리터 V6 엔진을 중심으로 제작되었습니다. 포르쉐는 5,250~6,500rpm 및 516lb-ft 사이에서 455hp에 적합한 가솔린-전기 시스템을 구축하기 위해 전기 모터를 방정식에 추가했습니다. 토크는 1,000~3,750rpm입니다. 출력은 8단 자동변속기를 통해 SUV의 네 바퀴에 전달된다.

모터는 트렁크 바닥 아래에 장착된 14.1kWh 리튬이온 배터리 팩에서 전력을 공급받습니다. 충전에는 옵션인 온보드 급속 충전기를 사용하면 2.3시간, 표준 충전기를 사용하면 약 4시간이 소요됩니다. 카이엔은 완전히 충전된 경우 항상 전기 전용 모드로 시작하는데, 우리도 그랬습니다. 그래서 우리는 운전석에서 처음 20분 정도 동안 연료를 한 방울도 사용하지 않았습니다. 배터리 전원으로 주행하면 성능이 저하되지만 전기 자동차에서 기대할 수 있는 부드럽고 조용한 승차감을 정확하게 제공합니다. 그것은 예측 가능했습니다. 포르쉐는 완전한 고성능 주행이 아닌, 연료를 절약하고 배기가스 배출을 줄이는 방법으로 전기 주행 모드를 구상했습니다. 그럼에도 불구하고 카이엔은 연료를 태우지 않고도 시속 83마일에 도달할 수 있지만 여유로운 속도로 도달합니다.

E-하이브리드의 운동 유전자는 V6가 깨어날 때 점점 더 지배적이 됩니다. 포르쉐는 나머지 세 가지 주행 모드를 각각 Hybrid Auto, Sport 및 Sport+라고 부릅니다. 모드 선택 다이얼을 시계 방향으로 돌리면 카이엔이 점차 스포티해집니다. 완벽한 공식을 찾는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았으며, 코카콜라와는 달리 이를 여러분과 공유하겠습니다.

우리는 구불구불한 도로에서 Sport+에 놓고 일반 주행에서 Hybrid Auto로 전환할 때 Cayenne E-Hybrid를 가장 즐겼습니다. 조건(예: 2차선 고속도로), 낮은 속도로 시내를 주행할 때 전기 전용 모드 선택 속도. 우리는 그런 식으로 가솔린-전기 파워트레인을 최대한 활용했습니다. V6가 켜져 있을 때마다 배터리 팩으로 전기를 다시 보내는 전자 충전 모드를 활성화했습니다.

포르쉐에 걸맞게 스포츠+ 모드에서 카이엔을 열심히 운전하는 것은 전기를 생산하는 가장 좋은 방법입니다. 그렇게 하는 동안 우리는 SUV 세계에서 가장 숭고한 섀시 중 하나를 즐겼습니다. 최신 카이엔은 사소하지 않은 5,000파운드의 질량을 극복하기 위해 최선을 다하고 키가 큰 소프트로더가 할 수 있는 것보다 더 잘 핸들링합니다. 우리는 민첩성의 일부를 테스터가 장착한 리어 액슬 스티어링 시스템에 있다고 생각합니다. 카이엔은 실제보다 더 작게 느껴지며, 포르쉐가 수십 년 동안 쌓아온 서스펜션 전문 지식의 또 다른 일부입니다. 동조.

옵션인 에어 서스펜션을 가장 부드럽게 설정한 경우에도 승차감은 항상 다소 단단하지만, 유연성이 최우선이라면 기아 K900 당신의 이름이 적혀 있습니다. 소통 가능한 스티어링과 강력한 브레이크는 SUV 부문의 스포츠카라는 명성을 누리는 카이엔의 주장을 뒷받침합니다. 이는 포르쉐 캐릭터의 구성에 매우 중요한 날카롭고 매력적인 드라이빙 경험을 제공합니다.

그리고 스티어링 휠에는 E-하이브리드 구동계의 또 다른 측면을 보여주는 스포츠 반응 버튼이 있습니다. 이 버튼을 누르면 20초 동안 구동계의 전력을 모두 짜내며(계기판에 타이머가 표시됨) 가속을 강화합니다. 추월할 때, 고속도로에서 합류할 때, 또는 단순히 풍경을 빨리 감고 싶을 때 도움이 됩니다. Cayenne은 20초 동안의 푸시-투-패스 스퍼트 이후 예의바른 순양함의 정상 상태로 돌아옵니다.

우리는 실제 연비를 측정하기 위해 운전대를 잡고 충분한 시간을 보내지 않았습니다. EPA도 공식 수치를 공개하지 않았지만 현실적으로 E-Hybrid가 카이엔 제품군의 연비 챔피언이 될 것으로 예상합니다.

안전 및 보증

카이엔은 앞좌석 탑승자를 위한 듀얼 프론트, 사이드, 무릎 에어백을 제공하며, 차량 양쪽의 A-필러에서 C-필러까지 이어지는 리어 사이드 에어백과 커튼 에어백을 제공합니다. 그리고 그것은 당신과 당신의 안전을 지키기 위해 질소를 채우는 물질일 뿐입니다. 적절한 장비를 갖춘 카이엔은 차선 변경 보조 장치 및 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 운전 보조 장치 덕분에 문제에서 브레이크를 밟거나 조종할 수도 있습니다. 두 기능 모두 추가 비용 옵션 목록에 있습니다.

모든 신형 포르쉐와 마찬가지로 카이엔 E-하이브리드에도 4년 또는 50,000마일 중 먼저 도래하는 보증이 제공됩니다. 또한 12년 부식 보증이 적용됩니다. 포르쉐는 카이엔이 1년이 되었거나 10,000마일을 주행했을 때 요구되는 첫 번째 서비스 비용도 지불합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리가 돈을 쓴다면 Biscay 블루 메탈릭을 선택하고 옵션인 21인치 RS Spyder 디자인 휠을 주문할 것입니다. 우리는 표준 블랙 인테리어를 유지하고 차선 변경 지원, 자동 밝기 조절 미러, Bose가 만든 서라운드 사운드 시스템과 같은 바람직한 기능을 번들로 제공하는 옵션 프리미엄 패키지를 추가할 것입니다. 또한 헤드업 디스플레이와 리어 액슬 스티어링 시스템도 추가할 예정입니다.

결론

2019 E-하이브리드는 카이엔 제품군에서 두 가지 목적을 수행합니다.

첫째, 터보 배지 541hp 플래그십과 동일한 수준의 성능(물론 비용)에 도달하지 않으면서도 기본 및 S 변형보다 빠르게 실행되는 중급 모델입니다. 둘째, 3세대 중 연료 효율이 가장 높은 버전이 되기에 적합한 하드웨어를 갖추고 있습니다. 크고, 럭셔리하고, 빠르지만 늘 군침이 돌지 않는 SUV를 능숙하게 보여주는 카이엔 가스.

업데이트: 하이브리드 시스템의 전원 출력을 수정했습니다.

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