2020 BMW 2시리즈 그란쿠페 엔트리급 럭셔리 세단 리뷰

2020 BMW 2시리즈 그란쿠페와의 첫 만남은 마치 마스크를 만나는 듯한 느낌이었습니다.

자동차 쇼의 밝은 조명 아래서 감상하거나 받은편지함에서 .jpg로 확인하는 대신 뮌헨 외곽에 위치한 설명 없는 테스트 센터 앞의 환각적이고 다양한 색상의 위장, 독일. 아우디와 메르세데스-벤츠 본사에서 트릭 오어 트릿을 할 준비가 되어 있는 것처럼 보였습니다.

BMW는 아직 작업 중이기 때문에 가장 작은 Gran Coupe를 위장했습니다. 대부분 완료되었으며 스타일리스트는 오래 전에 디자인을 확정했지만 엔지니어들은 앞으로 몇 달 동안 미세 조정이 아직 남아 있다고 인정합니다. 자동차 제조업체는 어떤 위험도 감수하지 않고, 코너를 자르지도 않습니다. 2시리즈 Gran Coupe가 새로운 보급형 모델로 첫 구매자를 쇼룸으로 유인할 수 있기를 바랍니다. 잘못하면 길 건너편의 열망으로 가득 찬 운전자들이 평생 아우디나 렉서스 매장으로 보내질 수 있습니다. 젊게 시작하는 것이 브랜드 충성도를 구축하는 열쇠입니다.

랩을 꿰뚫어보기 위해 엑스레이 비전을 켜려고 헛되이 노력하면서 사전 제작 프로토타입을 둘러보면서 두 가지 질문이 떠오릅니다. 왜, 그리고 어떻게? 첫 번째 질문은 대답하기 쉽습니다. BMW의 시장 조사에 따르면 30대는 BMW보다 더 스포티하고, 더 작고, 더 저렴하고, 더 멋진 대안을 원합니다.

3 시리즈 출퇴근의 제약을 겪지 않고 2 시리즈 쿠페. Mercedes-Benz와 Audi는 몇 년 전에 이를 깨달았으며 특히 미국과 중국과 같은 주요 시장에서 선견지명에 대한 보상을 얻었습니다. 나는 두 번째 질문에 대한 답을 찾기 위해 곧바로 출처를 찾아갔습니다.

두 가지 맛의 2

“기술은 매우 중요합니다. 우리는 개발 과정에서 세 가지 중점 영역을 두었습니다. 첫 번째는 디자인이었습니다. 스포티해 보여야 했어요. 두 번째는 드라이빙 다이내믹스였습니다. BMW처럼 운전해야 했어요. 세 번째는 연결성이었습니다. 우리는 고객이 디지털 라이프스타일을 자동차에 접목할 수 있도록 돕고 싶었습니다.”라고 Jochen Schmalholz는 설명합니다. 모델의 프로젝트 매니저, 구불구불한 길에서 나를 그의 아기 중 한 명에게 풀어주기 전 뮌헨.

BMW는 2시리즈 Gran Coupe의 두 가지 버전을 미국에 출시할 계획입니다. 첫 번째 이름은 228i로, 228마력과 258파운드-피트의 토크를 제공합니다. 라인업의 진입점입니다. 두 번째이자 당분간 최고 수준의 모델은 M235i로 302마력과 331파운드-피트의 토크를 제공합니다. 둘 다 유럽 전용에서 발견되는 동일한 전륜 구동 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 1 시리즈 해치백, 다른 모델 중에서도 언더스티어를 방지하기 위해 심각한 전자 마법에 의존합니다. 이는 전방 주행 차량이 활발한 주행 중에 커브 바깥쪽으로 당기는 경향을 나타냅니다. 코너링.

미국에서는 두 모델 모두 BMW의 파트타임 지원을 받는 8단 자동변속기가 독점으로 출시될 예정이다. xDrive 사륜구동 시스템그리고 더 저렴한 전륜구동 전용 차량을 만들 계획은 없습니다. 어쨌든 아직은 아닙니다. 그런 일이 일어날 수 있나요? 아무도 나에게 말하려고 하지 않았지만 내 수정구슬은 불가능하지 않다고 말합니다. 힌트는 다음과 같습니다. Audi와 Mercedes는 모두 그렇게 합니다. 하이브리드는 어떻습니까? 기술적으로 가능하지만 아직 확인되지 않았습니다.

나는 만족스러울 만큼 깊은 배기음이 나는 자동차의 병 로켓인 M235i xDrive를 타고 주차장에서 속도를 내었습니다. 라인을 벗어나는 속도가 빠른 2.0리터 터보 4는 매우 선형적인 가속을 제공하며 머지않아 제한 속도 이하로 돌아가기 위해 브레이크를 밟습니다. 고속도로에서는 속도가 다시 빨라지지만 고속도로 속도에 도달했음을 나타내는 유일한 표시는 디지털 속도계에 표시된 숫자뿐입니다. M235i는 독일의 부드러운 아스팔트 위에서 차분하고 편안함을 유지하지만 서스펜션은 미국 도로에 맞게 조정되었고 터보 4는 배경에서 조용히 윙윙거립니다. 하지만 Speed는 프런트 엔드의 마스크를 벗겨내지는 않습니다. 빡빡해요.

2시리즈 그란쿠페 핸들을 제대로 된 BMW처럼 만든 주역 요하네스 퀴베르거(Johannes Kühberger)가 산탄총을 타고 있다. 우리는 1980년대의 900을 발견한 후 오래된 Saab에 대해 이야기하기 시작하지만, 그는 2 시리즈의 다양한 측면을 지적하기 위해 현재는 없어진 스웨덴 브랜드에 대한 시적인 이야기를 정기적으로 중단합니다. 그는 특히 스티어링 시스템의 튜닝이 아직 최종적이지 않다고 설명합니다. 자동차가 승인되기 직전까지 계속해서 조정되기 때문입니다. 그가 내 의견을 물으면 나는 그것이 직접적이고 비중이 높지만 컴포트 모드에서 더 반응적으로 만들겠다고 대답합니다. 그는 생각에 잠겨 고개를 끄덕인다.

내비게이션 시스템의 지도가 스파게티 그릇처럼 보이기 시작하면 전자 장치가 깨어납니다. 대부분의 무게가 앞쪽에 있다는 사실을 숨길 방법이 없습니다. 이는 기본적인 물리학이지만 M235i는 다음과 같은 덕분에 비교적 중립적인 핸들링을 제공합니다. 첨단의 민첩한 트랙션 컨트롤 시스템과 파트타임 4륜 구동 시스템은 엔진의 토크를 리어 액슬로 전달합니다. 필요합니다. 후륜 구동 2시리즈만큼 운전자를 댄스에 끌어들이는 것을 열망하지 않고, 이끌기를 선호하지만, 운전할 때 팔짱을 끼고 앉아 있는 것은 아닙니다. 이봐! 라디오에도 나오죠.

나는 좌회전하여 Nintendo가 한동안 만들어 놓은 울창한 숲 속으로 사라지는 비포장 도로로 들어섰습니다. 젤다 게임. M235i xDrive에서 나올 때 두 번째 마스크 프로토타입인 보급형 228i xDrive가 그늘에서 나를 기다리고 있습니다. 여전히 위장을 통해 X선 시력을 보정할 수는 없지만 두 모델 사이에 사소한 디자인 변경이 있었던 것은 확실합니다.

228i는 필연적으로 M235i보다 덜 생동감이 느껴집니다. 코너링에서는 그렇게 빠르지도, 날카롭지도 않고, 덜 울리지도 않습니다. 단점은 더 규정을 준수하는 서스펜션으로 인해 더 편안하다는 것입니다.

동생, 빅 테크

BMW가 자동차 내부의 모든 부분을 덮기 위해 초인적인 노력을 기울이는 동안 Kühberger는 나에게 가장 많은 것을 말해주었습니다. 기술(디지털, 드라이버 구성 가능 계측기 포함)은 2 시리즈의 큰 장점에서 비롯됩니다. 형제. “이미 3시리즈에서 알고 있는 내용이죠.”라고 그는 요약했습니다. 더 큰 Bimmer의 부품 저장소에서 선별된 하드웨어와 소프트웨어는 2가 보급형 수준임에도 불구하고 적절한 기술에 정통함을 보장합니다.

인포테인먼트 시스템은 3과 거의 똑같고 분할 화면 기능이 마음에 듭니다. 소프트웨어는 최대 3개의 타일을 나란히 표시하므로 운전자는 라디오 방송국을 변경하기 위해 내비게이션 방향을 제거할 필요가 없습니다. 화면 자체는 선명한 그래픽을 표시하며 완벽하게 터치가 가능합니다. 또는 센터 콘솔에 있는 iDrive 컨트롤러를 사용하여 다양한 메뉴 사이를 이동할 수도 있지만, 이는 단순히 손을 뻗어 아이콘을 찌르는 것보다 훨씬 더 불편합니다.

전륜 구동 플랫폼을 통해 BMW는 내부에 허용 가능한 공간을 확보할 수 있었습니다. 나는 5'11”이고 뒤쪽 헤드룸이 약간 좁은 편이지만 편안하게 뒤에 앉을 수 있습니다. 시내를 여행할 때는 괜찮고, 전혀 좁지 않지만, 전국을 여행할 때 뒷좌석에 앉으려면 머리를 몸통에 집어넣는 거북이 같은 능력을 키워야 합니다. 4도어 2시리즈를 BMW의 패스트백인 그란쿠페가 아닌 기존의 세단으로 만들면 뒷좌석 승객에게 더 많은 머리 공간을 제공했지만 차체 스타일은 모델에 충실하지 않았을 것입니다. 기풍.

“일반 세단보다 더 감성적인 자동차와 그란 쿠페 컨셉트를 라인업에 넣어야 합니다. BMW의 1시리즈와 2시리즈 모델 대변인인 플로리안 모저(Florian Moser)는 이렇게 말합니다. 커피. "이전에는 컴팩트 세그먼트에서 이런 기능이 없었으며 3시리즈와 2시리즈 사이에는 정확히 이 컨셉을 위한 공간이 아직 남아 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다.

2 마스크 해제

BMW는 앞으로 몇 달 동안 2 시리즈 Gran Coupe를 계속해서 미세 조정할 예정입니다. Death Valley는 냉각 시스템을 테스트할 예정입니다. 스칸디나비아는 전자 제품을 채찍질할 것입니다. 전 세계의 테스트 트랙은 서스펜션 및 브레이크 구성 요소를 미래의 구매자가 접근할 수 없는 한계까지 밀어붙일 것입니다. Kühberger는 BMW 경영진이 노트북을 그의 손에서 떼어낼 때까지 계속해서 스티어링을 조정할 것입니다. 이 고문 체제는 11월 22일에 개막하는 2019 로스앤젤레스 오토쇼에서 해당 모델이 공개 데뷔할 때 끝날 것입니다. 이번에는 뮌헨에 할로윈 마스크를 남겨두고 모든 것을 드러낼 것입니다.

Gran Coupe는 확실히 의견을 나눌 것입니다. 어떤 사람들은 전륜 구동 기반이 BMW의 유산을 불명예스럽게 만든다고 불평할 것입니다. 어떤 사람들은 그것이 실제로 쿠페가 아니라고 지적할 것이고, 다른 사람들은 그릴이 너무 크다고 말할 것입니다. 이는 주관적입니다. 괜찮아; 모두가 동의한다면 우리는 모두 같은 차를 운전하게 될 것이고 자동차 환경은 극도로 지루해질 것입니다. 적어도 프로토타입을 운전하는 제한된 시간으로부터 분명한 것은 2 시리즈 Gran Coupe가 BMW처럼 느껴진다는 것입니다.

2 시리즈 Gran Coupe는 2020년 1분기에 미국 전시장에 출시될 예정입니다. BMW는 아직 가격 정보를 발표하지 않았지만 30,000달러 부근에서 시작될 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다. 착륙하면 주요 경쟁자는 다음과 같습니다. 아우디 A3 세단 – 그것은 화장 예정 가까운 미래에 – 그리고 최근에 출시된 메르세데스-벤츠 A-클래스 세단. 세 가지 모델 모두 동일한 스타일을 추구하고 기술을 사랑하는 대상 구매자를 목표로 합니다. 그들은 같은 주제의 변형입니다.

마침내 크레이지 마스크를 벗으면 쪼개는 순서에서 2개의 슬롯이 어디에 있는지 더 잘 알 수 있을 것입니다.

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