2017 포르쉐 718 박스터 S 퍼스트 드라이브

포르쉐의 최신 로드스터는 모든 면에서 이전 모델보다 점진적으로 개선되었습니다.

자동차 매니아는 변덕스러운 무리입니다. 우리는 우리가 가장 좋아하는 자동차가 시대에 뒤처지지 않기를 요구하지만 자동차 제조업체가 너무 많이 변할 때마다 속옷을 매듭지어 버립니다. 미래를 포용하면서 과거를 보존하는 것은 까다로운 춤이 될 수 있습니다.

이제 운전자들은 연비와 배기가스 배출에 더욱 주의를 기울이고 있으므로 차량 업데이트 시기가 되면 엔진이 바뀌는 경우가 많으며 심지어 포르쉐도 이에 영향을 받지 않습니다. 올해 포르쉐는 Boxster 로드스터와 Cayman 쿠페 모두 평면 6기통 엔진에서 터보 4기통 발전소로 교체했습니다.

영혼은 살아남는가? 나는 알아보기 위해 텍사스 주 오스틴으로 여행을 떠났습니다.

포르쉐의 심장 깊숙한 곳

2017 포르쉐 718 박스터는 이제 배기량 2.0리터의 터보차지 수평대향 4기통 엔진으로 구동됩니다. 자동차에 300마력을 주거나 Boxster S의 경우 2.5리터를 제공하여 350마력과 309파운드-피트를 생성합니다. 토크. 이들 엔진은 6단 수동 변속기 또는 포르쉐의 PDK 7단 듀얼 클러치 변속기와 결합될 수 있습니다. 예상한 대로 모든 동력이 뒷바퀴로 전달됩니다.

하드톱 Cayman은 컨버터블 Boxster의 모든 변경 사항을 그대로 반영합니다. 이 리뷰가 진행되는 동안 언제든지 "Boxster"를 "Cayman"으로 교체할 수 있습니다. 이전에도 비슷했지만 최신 업데이트로 인해 차이가 너무 많이 사라져 거의 동일한 차량이 되었습니다.

박스 영리함

새로운 718 배지가 무엇을 의미하는지 궁금해하시는 분들을 위해 설명하자면, 이는 포르쉐가 4기통 엔진을 탑재한 50년대와 60년대 경주용 자동차에 경의를 표하는 방식이라는 것을 알 수 있습니다. 이것은 더 넓고 더 우람한 외관을 위해 재조각된 차체에 자랑스럽게 태그되어 있습니다. 포르쉐에서 기대할 수 있듯이 포장에는 내부 작동 방식이 반영됩니다. 예를 들어, 더 커진 냉각 공기 흡입구는 그 안에 숨겨져 있는 터보차저 발전소에 대한 미묘한 고개를 끄덕이게 합니다.

로드스터는 또한 독립적인 스타일의 펜더와 사이드 스커트의 새로운 세트를 얻습니다. 새롭게 디자인된 후면은 폭을 강조하고 새로운 미등 세트를 자랑합니다. 한편, 전면에는 포르쉐 고유의 4점 주행등이 장착됩니다.

가 자기야 가

Boxster의 내부 레이아웃은 눈에 띄게 매끄럽고 기능적이며 모든 것이 예상되는 위치에 배치된 운전자 중심의 실내를 갖추고 있습니다. 중앙을 따라 내려가는 계단식 컨트롤 패널은 7인치 컬러 터치스크린에서 시작하여 미디어, 에어컨 및 기타 컨트롤이 있는 팔걸이까지 흘러내립니다.

스포츠 크로노 패키지와 PDK 변속기의 조합으로 스티어링 휠에 자동차의 애프터버너와 같은 "스포츠 반응" 버튼이 추가되었습니다. 이 버튼을 누르면 엔진과 변속기가 반응할 준비가 되어 최대한 빠르게 최대 출력을 전달합니다. 20초, "Doppelkupplungsgetriebe"라고 말할 수 있는 것보다 더 빠르게 앞으로 날아갑니다. (이것이 바로 '듀얼 클러치 기어박스'입니다. 너.)

조정 시간

포르쉐는 지난 Boxster의 탁월한 핸들링을 복제하고 싶었을 뿐만 아니라 이를 개선하고 싶었습니다. 따라서 섀시는 측면 강성을 향상시키기 위해 강화된 서브프레임과 같은 많은 조정을 받았으며 서스펜션은 더 큰 피스톤과 공격적인 재조정을 얻었습니다.

포르쉐의 토크 벡터링 및 액티브 서스펜션 관리 시스템과 같은 추가 옵션도 도움이 될 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 차량의 주행 특성을 편안한 상태에서 스포티한 상태로 변경할 수 있을 뿐만 아니라 코너링 시 내부 휠에 브레이크를 세심하게 적용하여 코너링을 개선할 수 있습니다. Sport Chrono 패키지는 이러한 모든 기능을 하나로 묶어 Boxster S를 원하는 경우 파트타임 트랙카로 만들 수 있습니다.

공학 학위를 취득할 자격을 갖추기에 충분한 데이터를 뇌에 강제 입력한 후 Boxster S에 올라 일반 도로를 주행하여 이 모든 것이 실제 운전 경험으로 어떻게 변환되는지 확인했습니다.

더 많은 입회식, 더 적은 행사

기존의 수평대향 6기통 엔진이 터보차지 4기통 엔진으로 교체되었다는 아쉬움에도 불구하고 숫자는 거짓말을 하지 않습니다. 적은 비용으로 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 350마력의 2.5리터 엔진은 교체한 엔진보다 35마리의 말이 더 많습니다. 그 말들은 차의 성능을 조금 더 향상시키지만 Boxster S의 24mpg 복합 연비는 2016년과 동일하게 유지됩니다. 동일한 비용으로 더 많은 전력을 공급하는 것은 좋지만, 주행 거리를 조금 더 늘리면 엔진 축소를 정당화하는 데 큰 도움이 됩니다.

라인 밖에서 터보 지연은 모두가 두려워하기 때문에 실제로 존재하지만 찾고 있는 경우에만 가능합니다. 실제로 초점은 다른 곳, 특히 수동 버전의 자동차에서는 빠르게 이동합니다. 1단 기어는 일종의 추측 게임이기 때문입니다. 버터 같은 클러치는 그 자체로는 너무 부드러워서 피드백을 줄이고 마치 어둠 속에서 계단을 찾는 것처럼 물린 지점을 찾게 만듭니다. 당신은 그것을 느끼고 정상적으로 발전할 수도 있지만, 그것을 잘못 판단하면 그 결과는 비정상적으로 비틀거리게 됩니다.

하지만 성공하면 Boxster S가 일어나서 0에서 60까지 빠르게 달릴 수 있습니다. 포르쉐는 PDK를 장착하면 4초 안에 도착할 수 있다고 밝혔고, 매뉴얼을 사용하면 0.5초 정도 더 느려질 수 있다고 합니다. 두 가지를 연속해서 사용하면서 나는 자동차가 주로 듀얼 클러치를 염두에 두고 설계되었으며, 수동 기어를 직접 조정하는 사람들을 만족시키기 위해 삽입되었다는 것을 느꼈습니다.

특히 바람이 많이 부는 도로 중 한 곳은 Boxster의 성능을 테스트하기 위해 완벽하게 설계된 것처럼 보였습니다. 충분한 굴곡과 머리핀이 있어 계속 주행할 수 있었습니다. 여기를 통해 Boxster를 굴곡을 통해 학습하고 제어할 수 있도록 만드는 모든 작업이 분명해졌습니다. 급회전에서는 토크 벡터링이 차량을 더 좁은 반경으로 끌어당겼고, 브레이크는 로드스터를 즉각 정지시켰습니다.

포르쉐의 안정성 관리 기능은 더욱 손을 대지 않고도 필요할 때 사용할 수 있도록 조정되었습니다. 이제 운전자는 옆으로 더 세게 슬링을 달성하고 바퀴를 더 많이 회전시킨 후 마침내 "좋아, 여기서부터 가져갈게, 핫샷"이라고 말할 수 있습니다.

결론

보급형일 수도 있지만 718은 여전히 ​​포르쉐입니다. 이는 페인트부터 좌석, 수많은 성능 지원에 이르기까지 사용 가능한 모든 옵션에 대해 몇 푼 더 많은 비용이 든다는 것을 의미합니다. 718 Boxster는 53,900달러부터 시작하고 Boxster S는 68,400달러부터 시작합니다. 내비게이션 및 몇 가지 스타일 업그레이드(인테리어, 배기, 스포츠 시트)뿐만 아니라 모든 스포츠 옵션을 선택한 테스터는 $94,310에 도달했습니다.

이 로드스터의 모든 개정판은 더 나은 것입니다. 그리고 사실, 그다지 다르지 않습니다. 모든 조정은 포르쉐가 배지에 어울리는 스포티한 Cabrio를 제공하겠다는 약속을 향한 점진적인 개선입니다. 변화에 불편한 사람들도 Boxster의 이식을 두려워할 필요가 없습니다. 왜냐하면 큰 타협 없이 더 많은 것을 제공하기 때문입니다.

최고

• 균형있고 민첩한 핸들링
• 옵션인 스포츠 배기음이 좋습니다.
• 엔지니어링에 대한 포르쉐 수준의 관심

최저점

• 놀랍게도 슬러시 수동 변속기
• 이전 세대에 비해 약간의 성능 개선

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