2018 포르쉐 718 GTS 퍼스트 드라이브 리뷰

2018 포르쉐 718 GTS 첫 주행

MSRP $80,800.00

"포르쉐의 새로운 718 카이맨과 박스터 GTS는 성능 엔지니어링의 뛰어난 제품입니다."

장점

• 검게 칠해진 외부 액센트는 적절한 위협을 더합니다.
• 드라이빙 다이내믹스는 경쟁사보다 훨씬 뛰어납니다.
• 수동과 PDK 모두 경이로운 기어박스입니다.
• 맛있는 가격에 대한 엘리트 커브의 매력

단점

• 배기음은 스포츠카라기보다는 핫해치에 가깝습니다.
• 우리가 기대할 수 있는 일부 고급 기능이 누락되었습니다.

특정 달러 수치를 넘어서면 할인 같은 것이 있습니까? 포르쉐는 새로운 718 카이맨과 박스터 GTS가 대단한 거래라고 말했습니다. Cayman과 Boxster GTS는 각각 80,800달러와 82,800달러로 동일한 사양의 S 모델에 비해 업그레이드 가격을 할인합니다.

우리는 포르쉐의 수학을 의심하지 않지만, 718 GTS가 과연 오른쪽 퍼포먼스 번들? 포르쉐가 904 Carrera GTS(Gran Turismo Sport)를 FIA-GT 경주용 자동차의 도로 법적 승인으로 출시했던 1964년으로 거슬러 올라가는 이 이름에는 확실히 신뢰성이 있습니다. 원래 GTS는 경주용 스포츠카의 추가적인 편안함을 의미했지만, 자동차 제조업체가 더 많은 GTS 모델을 출시함에 따라 여행용 차량의 향상된 성능을 의미하게 되었습니다.

GTS는 포르쉐의 다른 모델 중 중급형 '매니아 스페셜'이지만, 새로운 718 Cayman 및 Boxster에 대한 성능 지정 – 이는 GT4 및 Spyder 변형이 출시될 때까지입니다. 시장. 2도어 스포츠카 시장 점유율을 놓고 새로운 GTS 듀오와 경쟁하는 것은 아우디의 TT-RS(65,875달러)입니다. 재규어의 F-타입 R-다이내믹 ($82,050 쿠페, $85,150 컨버터블) 및 Chevrolet의 Corvette ($55,495 쿠페, $59,495 컨버터블).

우리의 긍정적인 경험 베이스 718 카이맨 이 헤드라이닝 트림 때문에 우리는 꽤 흥미를 느꼈습니다. 수백 마일의 경치 좋은 좌석 시간을 위해 캘리포니아 주 나파로 출발합니다.

Porsche의 718 Cayman과 Boxster는 보수적으로 고급스러운 디자인을 특징으로 하는 반면, GTS 처리는 공격성을 강화한 것 중 하나입니다. 가장 눈에 띄는 세부 사항은 각 차량의 외부에 뿌려진 검은색 액센트입니다. 독특한 전면 페시아는 바이제논 헤드라이트용 검정색 하우징과 조화를 이룹니다. 후면에는 어두워진 LED 테일라이트와 블랙 스포츠 배기 팁 및 맞춤형 리어 디퓨저가 함께 제공됩니다. 모든 718 GTS에는 전면 235, 후면 265 크기의 Pirelli P Zero 또는 Michelin Pilot Sport 4S 타이어가 장착된 글로스 블랙 20인치 Carrera S 휠도 장착됩니다.

인테리어와 기술

표준 718 모델도 포르쉐의 모터스포츠 뿌리를 분명히 드러내지만, GTS 트림은 스포티함을 더욱 강화합니다. 레이싱 애플리케이션에서는 알칸타라 그립력을 향상시키기 위해 표면에 적용됩니다(특히 장갑을 착용하거나 손에 땀이 나는 경우). 스티어링 휠 림, 기어 시프터(수동) 또는 셀렉터(PDK), 도어 패널, 헤드라이너, 센터 콘솔, 시트 인서트 등 GTS의 여러 터치 포인트에 동일한 소재가 적용됩니다. 고객이 실제로 자신의 자동차를 추적하거나 모터스포츠에서 파생된 외관을 감상하는 경우에도 포르쉐는 기꺼이 이를 만족시켜 드립니다.

다른 독특한 특징으로는 눈에 띄는 타코미터의 GTS 배지와 좌석 머리 받침대의 스티칭이 있습니다. 스포츠 크로노 패키지는 GTS에 기본으로 제공되며 대시보드 장착형 시계/랩 타이머, 더 작은 직경의 GT 스포츠 스티어링 휠 및 4위치 드라이브 모드 다이얼을 추가합니다. 718 객실의 나머지 부분은 전형적인 포르쉐 요금입니다. 즉, 고품질, 편안하고 직관적입니다. 표준 양방향 전자 조절식 스포츠 시트는 유연하고 지지력이 뛰어납니다. 운전 업무를 수행하며 5.1입방피트의 전면 트렁크는 긴 주말 동안 충분한 공간을 제공합니다. 수하물.

718 GTS에는 다음이 장착됩니다. 포르쉐의 커뮤니케이션 관리 시스템 (PCM), 7.0인치 중앙 디스플레이 및 4.6인치 디지털 운전자 디스플레이입니다. 두 개의 고해상도 화면 사이에서 승객은 내비게이션, 엔터테인먼트, 원격 측정 및 기타 설정에 액세스할 수 있습니다. Apple CarPlay는 소액의 프리미엄으로 이용 가능하지만 기계적 인조 인간 자동은 장착할 수 없습니다. PCM의 메뉴 구조와 터치스크린과 물리적 컨트롤의 혼합은 부문에 관계없이 우리가 접한 가장 논리적인 인포테인먼트 중 하나입니다.

표준 편의 기능에는 USB 포트 2개, Bluetooth 통화 및 오디오, Sirius XM, HD 라디오 및 백업 카메라가 포함됩니다. 4G LTE Wi-Fi 핫스팟과 마찬가지로 Bose와 Burmeister에서 두 가지 업그레이드된 스피커 시스템을 사용할 수 있습니다. 포르쉐는 또한 전속 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 변경 보조라는 두 가지 운전자 지원 기능을 제공합니다. GTS의 경쟁사 중 일부는 보다 강력한 표준 기능 세트를 제공하지만 어느 것도 더 독특하고 스포티한 실내를 제공하지 않습니다.

운전 경험

사양표를 보거나 액셀러레이터를 세게 밟는 것을 보면 GTS에는 단순한 미학 이상의 것이 있습니다. 718 S의 미드 마운트 2.5리터 수평대향 4기통에서 더 많은 성능을 추출하기 위해 포르쉐는 새로운 흡기 매니폴드와 고급 VTG(가변 터보 지오메트리) 시스템을 설계했습니다. 더 큰 직경의 터보차저에서 향상된 18.1PSI의 부스트를 통해(S 모델의 16.7PSI와 비교) Boxster와 Cayman GTS는 365마력과 309파운드 또는 317파운드-피트의 토크를 생산합니다. 전염. 이에 비해 S 모델은 350hp 및 309lb-ft를 기록합니다.

포르쉐는 각각 고유한 매력을 지닌 6단 수동 또는 7단 듀얼 클러치(PDK) 변속기를 선택할 수 있습니다. GTS의 최고 성능은 PDK를 통해서만 접근할 수 있지만 포르쉐의 표준 6단만큼 정확하고 매력적인 기어박스는 거의 없습니다. 스티어링 휠에 장착된 패들을 통한 놀랍도록 빠른 변속은 발사 모드의 최소 휠 회전을 최대한 활용하여 단 3.9초 만에 0-60mph를 주행합니다. 오직 전륜구동 아우디 TT-RS 718 GTS의 주요 경쟁사 모두가 더 많은 출력을 생산하지만 시속 60마일로 더 빠릅니다. V8 구동 코르벳.

업그레이드된 파워트레인을 보완하는 것은 포르쉐의 토크 벡터링 시스템, 기계식 잠금 리어 디퍼렌셜, 어댑티브입니다. 서스펜션 댐퍼, 낮아진 지상고, 911 카레라의 4피스톤 프론트 브레이크, 3가지 모드 트랙션 컨트롤 체계. GTS는 마치 투시처럼 나파의 해안 굴곡을 통해 촘촘한 선을 그리면서 코너를 형태로 만들기 위해 확실히 제작되었습니다.

4가지 고유한 주행 모드는 승차감, 스로틀 매핑, 변속 반응 및 조향을 다시 조정하여 더욱 유순하고 매력적인 운전 경험을 제공합니다. 스포츠 모드는 좋은 페달 반응과 기분 좋은 승차감을 제공하여 일상적인 운전의 즐거움을 선사합니다. Sport Plus는 공공 도로에서 지나치게 공격적인 1~2틱이지만, 트랙 매니아들은 이 설정을 확실히 높이 평가할 것입니다. GTS 운전 경험에 실질적인 실망감을 안겨주는 부분이 있다면 바로 엔진 노트입니다. 이상하게도 베이스 718의 2.0리터 배기음은 2.5리터의 양치질보다 더 즐겁습니다. 이는 GTS의 스포츠 배기 장치로 증폭됩니다. 소음은 718 GTS를 운전하는 행복감을 방해할 만큼 충분하지 않지만, 운전자는 2단 배기 장치의 배플을 열고 싶지 않을 수도 있습니다.

포르쉐는 수동 장착 718 Boxster 및 Cayman GTS 모델에 대해 도시 19개, 고속도로 25개, 복합 21mpg에 대한 EPA 추정치를 인용하며, 이는 각 주요 경쟁업체와 함께 추적됩니다. 사용 가능한 PDK 기어박스는 전반적으로 이러한 수치를 1mpg 향상시킵니다.

보증

포르쉐는 4년 또는 50,000마일의 보증 기간을 제공하는 신차 보증을 제공합니다. 보증에는 24시간 긴급 출동 지원 프로그램이 포함되어 있지만, 많은 포르쉐의 고급 제조업체 경쟁업체와는 달리 무료 정기 유지 관리는 첫해에만 포함됩니다. 그 이후에는 고객이 다음을 수행할 수 있습니다. 지출할 것으로 예상 소유 4년차까지 표준 유지 관리 비용은 $4,600가 조금 넘습니다. 이러한 비용 외에도 예정되지 않은 수리 비용은 약 $2,900입니다. 이 수치는 고급 스포츠카의 평균 수치입니다. J.D.파워 신뢰성과 전반적인 품질 모두에서 포르쉐를 5/5로 평가하며 소유자는 온라인 포럼을 통해 지속적으로 긍정적인 경험을 표현합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 Porsche 718 GTS는 6단 수동이 장착된 Guards Red의 Cayman이거나 빨간색 패브릭 상단과 7단 PDK($3,730)가 장착된 Carrera White($650)의 Boxster입니다. Cayman에 대해 확인할 상자는 다음과 같습니다. 레인 감지 기능이 있는 자동 밝기 조절 거울($700), 빨간색 안전 벨트($360) 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치($770), 시트 난방($530), 보스 서라운드 사운드 시스템 ($990), 애플 카플레이($360). 우리의 완벽한 Cayman GTS는 $85,460(목적지 요금 $1,050 포함)를 돌려드립니다. Boxster에는 동일한 장비와 PDK 장착 모델에서만 사용할 수 있는 적응형 크루즈 컨트롤(1,670달러)이 추가됩니다. 우리의 완벽한 Boxster GTS는 $93,250(목적지 포함)로 꽤 비쌉니다.

결론

어쩐지 '흥정'이라는 말이 포르쉐의 새 차에 대한 그렇게 우스꽝스러운 용어는 아닌 것 같습니다. 718 카이맨과 박스터 GTS 모델. 그러나 프리미엄을 정당화하는 것은 일대일 부품 절감이 아닙니다. 단종된 GT4를 제외하고는 현재까지 Cayman/Boxster 명판 중 가장 우수한 버전입니다. 포르쉐의 마구간 밖에서는 718 GTS 듀오와 경쟁사들이 더 재미있습니다.

편집자의 추천

• 이 포르쉐 718은 무게를 줄이기 위해 대마로 만든 부품을 사용합니다.