2019 포르쉐 파나메라 GTS 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 포르쉐 파나메라 GTS 첫 주행

MSRP $128,300.00

"2019년형 파나메라 GTS는 현재까지 최고의 운전력을 자랑하는 4도어 포르쉐입니다."

장점

• 엄청나게 빠르다
• 균형 잡힌 섀시
• 경이로운 그립감
• 고급스럽고 최첨단 인테리어

단점

• 터보 V8에는 카리스마가 부족하다
• 안드로이드 오토 없음
• 비싸다

GT 영역을 탐색하려면 매우 정확한 지도가 필요합니다.

역사적으로 우리는 폭스바겐부터 페라리까지 다양한 자동차의 뒷면에 GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR, GTS 명판이 붙어 있는 것을 보아 왔습니다. 이는 포르쉐가 사치스러운 럭셔리와 트랙용 성능의 교차점에 위치한 라인업 멤버를 나타내기 위해 자체적으로 주장한 마지막 약어입니다. Digital Trends는 클랜의 최신 멤버인 2019 Panamera GTS를 경험하기 위해 바레인을 방문했습니다. 1세대 모델이 이전에 Panamera에서 볼 수 없었던 기능과 논란의 여지가 있는 한 쌍의 터보를 포함하여 더 많은 기술로 중단된 지점을 선택합니다.

포르쉐는 파나메라 GTS를 패스트백과 같은 루프 라인을 갖춘 세단과 스포츠 투리스모(Sport Turismo)라는 스테이션 왜건으로 제공합니다. 표준 Panamera는 128,300달러부터 시작합니다. 왜건의 가격은 $ 134,500입니다. 두 수치 모두 필수 목적지 요금인 1,050달러나 포르쉐와 같은 추가 비용 옵션을 포함하지 않습니다. 이노드라이브 기술. 추가 기능이 없어도 GTS에는 자동 LED 헤드라이트, 레인 감지 앞유리 와이퍼, 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 덮개를 씌운 스포츠 시트 등이 잘 갖춰져 있습니다. 가죽과 알칸타라의 조합, 선명한 사운드의 10스피커 사운드 시스템, 내비게이션, 인포테인먼트 시스템을 위한 12.3인치 터치스크린 등이 있습니다. 특징. 기존 측정 방식으로 볼 때 가격이 저렴한 자동차는 아니지만, 적어도 구매 자금을 조달할 수 있는 사람은 자신이 지불한 금액을 받았다는 사실을 알고 대리점을 떠날 것입니다.

그란 투리스모 스포츠

그만큼 이전 파나메라 GTS – 네, 그게 꼽추 같은 루프 라인이 있는 거였어요. – 자연흡기였죠. 터보가 없다는 뜻이죠. 기병대의 모든 말은 순수한 변위에서 나왔습니다. 운전하기에 영광스러운 기계였습니다. 포르쉐는 새 모델에 배기량 대체가 있다고 주장하며 4.0리터 V8을 선택했습니다. 6,000~6,500rpm 사이에서 453마력을 생성하고 1,800~6,500rpm에서 457파운드-피트의 토크를 생성하는 트윈 터보차저 4,500rpm. V8의 동력은 운전자가 자신의 장치에 맡기거나 스티어링 휠에 장착된 패들을 사용하여 수동으로 변속할 수 있는 8단 자동 변속기를 통해 네 바퀴로 전달됩니다. 마지막 파나메라 GTS의 엔진은 파바로티에 대한 포르쉐의 대답처럼 들렸다. 새 모델의 트윈 터보차저 장치는 동일한 종류의 청각적 만족감을 제공하지는 않지만 부드럽고 강력하며 놀라울 정도로 선형적입니다.

4.0리터는 크기는 작지만 대체하는 4.8리터보다 더 강력합니다. 실제 생활에서 그 숫자는 무엇을 의미합니까? 글쎄요, 포르쉐는 0~60mph의 시간을 3.9초라고 인용합니다. 911 카레라 GTS – 최고 속도는 181mph입니다. 하지만 게임을 하지 않는 한 숫자는 전체 이야기를 말해주지 않습니다. 그란 투리스모. 스포츠 세단의 진정한 매력은 지역 보안관을 화나게 하는 능력이 아니라 운전자가 몇 마일씩 주행하고 방향을 바꾸게 만드는 방식입니다. 가장 가벼운 구성에서 약 4,400파운드의 Panamera GTS는 사소한 무게 부담은 없지만 포르쉐의 섀시 마법사는 이를 훨씬 더 많은 느낌의 자동차로 연금술했습니다. 그것보다 컴팩트하다.

우리는 세단과 Sport Turismo 모델을 운전했습니다. 바레인 인터내셔널 서킷, Formula One 세계가 매년 침입하는 트랙입니다. 두 테스트 차량 모두 뒷바퀴를 회전시키는 4륜 조향 시스템 옵션을 갖추고 있습니다. 저속에서는 앞쪽과 반대 방향으로, 고속에서는 같은 방향으로 회전합니다. 속도. 일상적인 운전 조건에서 이 시스템은 회전 반경을 눈에 띄게 줄여 좁은 공간에서도 Panamera를 더 쉽게 조종할 수 있도록 해줍니다. 그러나 포뮬러 1 등급 트랙에서는 급커브에서 세단을 훨씬 더 민첩하게 만들고 속도계 바늘이 때때로 140mph 표시로 흔들리는 주요 직선에서 더 안정적으로 만듭니다. 스티어링에서 중앙에 있는 느낌이 많이 느껴지지는 않았지만 무게가 적당하고 정확했습니다.

스티어링에 모든 것이 있는 것은 아닙니다. 포르쉐의 마법사들은 트랙 안팎에서 Panamera GTS를 유능하게 만들기 위해 다른 마법을 걸었습니다. 그들은 우리가 거의 미신에 가까운 경외감을 느끼며 차례차례 경험했던 수준의 그립감을 부여했습니다. 그만큼 카본 세라믹 브레이크 우리가 세 자릿수 속도에서 속도를 늦추도록 도움을 요청했을 때에도 마치 보트 닻을 트렁크에서 떨어뜨린 것처럼 우리를 멈춰 세웠습니다. 그리고 에어 서스펜션(포르쉐는 이 모델에 강철 서스펜션을 제공하지 않음)은 스포츠 플러스 주행 모드가 활성화될 때 차체 롤링을 거의 지웁니다. 물론 승차감은 떨어지지만, 보통이라는 주행 모드를 선택하면 GTS가 훨씬 더 부드럽고 유연해집니다. 시어머니를 데리고 갈 때 선택하는 것입니다. 우리를? 트랙 밖에서 우리는 스포츠라고 불리는 모드가 성능과 편안함의 균형 잡힌 조화를 제공한다는 것을 알았습니다. 이것이 GTS(궁금하신 경우 그란 투리스모 스포츠)가 추구하는 모든 것입니다.

토크 분배는 완전히 가변적이지만 4륜 구동 시스템은 기본 구성에서 엔진 출력의 75%를 리어 액슬로 보냅니다. 포르쉐는 파나메라가 매니아 친화적인 핸들링 특성을 제공할 수 있기 때문에 이 분할을 선택했다고 디지털 트렌드에 말했습니다. 빙판길과 같이 더 많은 견인력이 필요할 때 견인력을 저하시키지 않고 후륜 구동 자동차에서 기대할 수 있는 것과 일치합니다. 도로. 우리는 포르쉐의 말을 받아들여야 합니다. 바레인에서는 얼어붙은 도로를 찾을 수 없었습니다. 섬나라의 공공 도로에서 보낸 시간은 상대적으로 짧았지만 GTS는 다음과 같습니다. 우리가 테스트한 Panamera 라인의 다른 제품들처럼 고속도로 속도로 편안하게 순항할 수 있습니다. 과거.

스포츠맨의 성지

Panamera GTS는 패브릭 도어 풀과 롤 케이지를 갖춘 벗겨진 트랙 스페셜이 아닙니다. 그것은 인생의 소명이 아닙니다. 고급스럽고 기술이 뛰어납니다. 안으로 들어가 인포테인먼트 시스템을 위한 고해상도 12.3인치 화면을 찾으세요. 에서 볼 수 있는 것과 동일한 설정입니다. 다른 변형 파나메라 뿐만 아니라 고추. 빠른 응답 시간과 특히 소프트웨어에 프로그래밍된 풍부한 정보를 고려할 때 상대적으로 얕은 메뉴를 갖춘 사용하기 쉬운 장치입니다. 애플 카플레이 호환성이 표준으로 제공됩니다. 포르쉐는 계속 저항한다 안드로이드 오토, 하지만.

포르쉐는 두 개의 추가 화면을 계기판에 통합했습니다. 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 구성할 수 있습니다. 사용 가능한 디스플레이 옵션의 긴 목록에는 g-force 미터, 실시간으로 전후 전력 분할을 보여주는 게이지 및 탐색 방향이 포함됩니다.

GTS는 최초의 파나메라입니다. 헤드 업 디스플레이 – 할렐루야! 이 기능은 수년간 더 작고 저렴한 모델에 제공되어 왔기 때문에 포르쉐가 마침내 이 프로그램을 채택하게 되어 기쁩니다. 헤드업 디스플레이는 밝은 햇빛에서도 읽을 수 있는 명확하고 읽기 쉬운 방식으로 정보를 표시합니다. 우리는 터치스크린의 드래그 앤 드롭 메뉴를 사용하여 사용자 정의할 수 있는 옵션이 있다는 점이 마음에 들었습니다. 트랙에서는 내비게이션 방향이 필요하지 않지만 g-force 미터는 회전 중에 보기에 깔끔했습니다. 트랙을 오가는 동안 우리는 g-force 측정기를 많이 사용하지 않았습니다. (바레인에서는 많은 교통 위반이 바로 감옥에 보내니까 법의 바른 편을 드는 게 최선이다) 그런데 내비게이션 방향이 너무 틀렸다. 유용한. 포르쉐는 자신만의 방식을 갖춘 헤드업 디스플레이 기술이 파나메라 라인업의 다른 구성원에게도 확산될 것이라고 말했습니다.

파나메라는 다른 독일 고급 세단만큼 크지는 않습니다. 아우디 A8 그리고 BMW 7 시리즈하지만 패밀리카라는 명성을 얻을 만큼 충분히 크다. 그 역할도 잘 수행해줍니다. 표준 구성에서는 4명의 승객을 위한 공간과 17.4입방피트의 트렁크 공간을 제공합니다. 뒷좌석을 접으면 실제로 사용할 수 있는 46개의 큐브가 생성됩니다. Sport Turismo의 화물 용량은 승객을 가득 태운 상태에서 18.3큐브에 달합니다.

마음의 평화

차체 스타일에 관계없이 Panamera GTS에는 필수 트랙션 및 안정성 제어 시스템 외에도 듀얼 전면, 무릎, 측면 및 커튼 에어백이 기본으로 제공됩니다. 포르쉐에는 엔진 이모빌라이저와 레이더 기반 내부 감시 기능이 있는 경보 시스템도 포함되어 있습니다.

모든 신형 포르쉐와 마찬가지로 파나메라도 자랑하다 광범위한 결함을 보장하는 4년/50,000마일 보증과 차체 쉘의 녹 구멍에 대한 12년 보증이 제공됩니다.

고향의 적들

Mercedes-AMG는 운동선수처럼 보이는(상상력이 없을 정도로 이름이 붙은) 이 모델을 만들었습니다. GT 4도어 쿠페 명확한 사명을 염두에 두고: 포르쉐 파나메라의 통치를 끝내는 것입니다. GT는 상대적으로 새롭기 때문에 라인업에는 아직 GTS에 적용된 변형이 포함되어 있지 않지만 조만간 변경될 것으로 예상됩니다. 한편, 기본 GT 53은 직렬 6기통 엔진을 중심으로 구축된 하이브리드 지원 파워트레인에서 429마력을 발휘하며, 두 GT 63 모델은 각각 577마력과 530마력의 V8 정격을 얻습니다. 핸들링보다 속도에 더 관심이 있는 구매자는 $100,000 범위에서 시작할 것으로 예상되는 모델인 잘 갖춰진 GT 53과 함께 Panamera GTS를 교차 쇼핑할 수 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리가 파나메라 GTS를 쇼핑한다면, 우리는 그것이 주변에서 가장 멋진 스테이션 왜건 중 하나라고 생각하기 때문에 스포츠 투리스모 모델부터 시작할 것입니다. 그리고 두 모델을 연속으로 주행한 후에도 우리는 두 모델 사이에 약간의 동적 차이를 발견하지 못했습니다. 우리는 리어 액슬 스티어링 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이를 추가했지만 테스트 차량에 장착된 값비싼 카본 세라믹 브레이크는 선택하지 않았습니다. 진지하고 정기적인 고성능 운전에만 필요합니다. 우리가 바라는 인포테인먼트 관련 기술은 이미 모두 포함되어 있다. 표준 기능을 사용하므로 만족스러운 수준에 도달하기 위해 추가 상자를 선택할 필요가 없습니다. 장비.

품종 중 최고

도로와 트랙에서 파나메라 GTS는 현재까지 최고의 드라이빙을 자랑하는 4도어 포르쉐라고 자신있게 말할 수 있습니다. 이전 모델의 카리스마는 없지만 다른 기계에서는 볼 수 없는 방식으로 기교와 무차별적인 힘을 혼합합니다. Mercedes-AMG는 GTS가 실제로 돈을 벌 수 있도록 미드레인지 GT 모델이 여전히 필요합니다. Panamera 4S 모델에 비해 거의 $30,000에 달하는 프리미엄 가치가 있는지 여부는 귀하가 계획하는 운전 유형에 따라 다릅니다. 그러나 세단과 쿠페 사이의 경계를 모호하게 만드는 역동성을 지닌 가족용 자동차를 찾는 열성적인 운전자들은 실망하지 않을 것입니다.

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